টেস্ট ড্রাইভ ডিএস 7 ক্রসব্যাক
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ ডিএস 7 ক্রসব্যাক

পরের বছর, ডিএস ব্র্যান্ডের একটি প্রিমিয়াম ক্রসওভার রাশিয়ায় উপস্থিত হবে। জার্মান ব্র্যান্ডের গাড়ির জন্য, এটি বিপজ্জনক প্রতিদ্বন্দ্বী নাও হতে পারে, তবে গাড়িটি ভর সিট্রোয়েন থেকে অনেক দূরে চলে গেছে

পুরানো প্যারিসের উপকণ্ঠের সরু বাঁকগুলিতে নেভিগেশনটি কিছুটা বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিল, কাঁটাচামচ দাঁড়িয়ে আয়োজক পাঁচটি লেনের চৌরাস্তাটি কোথায় ঘুরবেন তা সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করতে পারেনি, তবুও আমরা নাইট ভিশন সিস্টেমের পরীক্ষার জায়গায় পৌঁছেছি। সবকিছু খুব সহজ: আপনাকে উপকরণের প্রদর্শনটি নাইট ভিশন মোডে (আক্ষরিকভাবে দুটি আন্দোলনে) স্যুইচ করতে হবে এবং সোজা যেতে হবে - যেখানে একটি কালো রেইনকোটের শর্তাধীন পথচারী রাস্তার পাশে লুকিয়ে আছে। আয়োজক প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, "মূল জিনিসটি ধীর হওয়া নয় - গাড়ি নিজেই সবকিছু করবে।

এটি দিনের বেলাতে ঘটে তবে ডিসপ্লেতে কালো এবং সাদা ছবিটি শালীন দেখায়। পাশেই একটি হলুদ আয়তক্ষেত্র উপস্থিত হয়েছিল, যার সাহায্যে ইলেকট্রনিক্স একটি পথচারীকে চিহ্নিত করেছিল, তাই তিনি গাড়িটির ঠিক সামনে দিয়ে রাস্তাটি পেরোতে শুরু করলেন, এখানে ... হলুদ আয়তক্ষেত্রটি হঠাৎ পর্দা থেকে অদৃশ্য হয়ে গেল, যন্ত্রগুলি ভার্চুয়ালটিতে ফিরে এল ডায়ালগুলির হাত, এবং আমরা আক্ষরিকভাবে এক মিটার দূরে একটি কালো রেইনকোটে একটি কালো লোকটির সাথে ভাগ করে নিলাম। পরীক্ষার শর্তগুলি কে হুবহু লঙ্ঘন করেছে তা অজানা, তবে তারা এটি আবিষ্কার করতে পারেনি, বিশেষত যেহেতু রাতের দৃষ্টি ব্যবস্থা চালু করা আর সম্ভব ছিল না - এটি মেনু থেকে কেবল অদৃশ্য হয়ে যায়।

ন্যায্যতার খাতিরে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে অন্য একটি গাড়ীর সাথে অন্য সাইটে পুনরাবৃত্তি পরীক্ষাটি বেশ সফল হয়েছিল - ডিএস 7 ক্রসব্যাক ড্রাইভারের পুরোপুরি সম্মতিতে পথচারীদের পিষ্ট করেছিল না। তবে "ওহ, সেই ফরাসিরা" সিরিজটির সামান্য পলল এখনও রয়ে গেছে। প্রত্যেকে দীর্ঘদিন ধরে এই অভ্যাসে অভ্যস্ত যে সিট্রোয়েন বিশেষ গাড়ি তৈরি করে, মনোমুগ্ধকর এবং ব্যবহারকারীর কাছে সর্বদা স্পষ্ট নয়, তাই সর্বদা রসিকতার ক্ষেত্র এবং তাদের চারপাশে আন্তরিক ভালবাসার একটি অঞ্চল রয়েছে। মুল বক্তব্যটি হ'ল ডিএস আর সিট্রোইন নয়, এবং নতুন ব্র্যান্ডের চাহিদা আলাদা হবে।

টেস্ট ড্রাইভ ডিএস 7 ক্রসব্যাক

সহপাঠীরা, তাদের ভিডিও রেকর্ড করে এখন এবং তারপরে পিতামাত ব্র্যান্ড সিট্রোয়েনের নাম উচ্চারণ করেন এবং ব্র্যান্ডের প্রতিনিধিরা তাদের সংশোধন করতে ক্লান্ত হন না: সিট্রোয়ান নয়, ডিএস। তরুণ ব্র্যান্ডটি শেষ পর্যন্ত নিজেরাই চলে গেছে, কারণ অন্যথায় দৃ the় প্রিমিয়াম মার্কেটে প্রবেশ করা কঠিন হবে। এবং ডিএস 7 ক্রসব্যাক ক্রসওভারটি ব্র্যান্ডের প্রথম গাড়ি হওয়া উচিত যা কেবল একটি ব্যয়বহুল সিট্রোয়েন মডেল হিসাবে বিবেচিত হবে না, নকশা আনন্দিত করে সজ্জিত এবং সর্বোচ্চ মানের সজ্জিত।

কমপ্যাক্ট এবং মিড-সাইজ ক্রসওভার সেগমেন্টের দ্রুত বৃদ্ধির মাধ্যমে আকারের পছন্দটি সহজেই ব্যাখ্যা করা যায় এবং গাড়ির আকার এটিকে কিছুটা মধ্যবর্তী অবস্থান নিতে দেয়। ডিএস 7 4,5 মিটারেরও বেশি লম্বা এবং ঠিক মাঝখানে বসে আছে, উদাহরণস্বরূপ, বিএমডব্লিউ এক্স 1 এবং এক্স 3 একবারে দ্বিধাবিভক্ত গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার আশায়।

টেস্ট ড্রাইভ ডিএস 7 ক্রসব্যাক

পাশ থেকে দেখা গেলে, দাবিগুলি ন্যায়সঙ্গত বলে মনে হচ্ছে: একটি উজ্জ্বল, অস্বাভাবিক, তবে না tenকতান শৈলী, একটি pretentious গ্রিল, ক্রোমের একটি ভর, একটি অস্বাভাবিক আকার এবং রঙিন রিমের LED অপটিক্স। আপনি যখন গাড়ি খুলবেন তখন হেডলাইট লেজারগুলির ওয়েলকাম ডান্সটি অনেক মূল্যবান। এবং অভ্যন্তর প্রসাধন ঠিক স্থান। ফরাসিরা কেবল সিরিজটিতে সম্পূর্ণ ভবিষ্যত অভ্যন্তর প্রেরণে ভয় পায়নি, যার মূল থিমটি একটি রম্বসের আকার, তবে তারা অর্ধ ডজন মৌলিকভাবে আলাদা সমাপ্তি দেওয়ারও সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।

ডিএস ট্রিম স্তরগুলি পারফরম্যান্স হিসাবে উপস্থাপন করা হয়, যার প্রতিটি কেবল বহির্মুখী ট্রিম উপাদানগুলির সংকলনই বোঝায় না, তার নিজস্ব অভ্যন্তরীণ থিমও রয়েছে যেখানে প্লেইন বা টেক্সচার্ড লেদার, ল্যাক্ক্রেড কাঠ, আলকান্টার এবং অন্যান্য বিকল্প থাকতে পারে। একই সময়ে, এমনকি বাসিলির সহজতম সংস্করণেও যেখানে প্রায় কোনও প্রাকৃতিক চামড়া নেই এবং সাজসজ্জা ইচ্ছাকৃতভাবে সহজ, প্লাস্টিকটি এতই টেক্সচারযুক্ত এবং নরম যে আপনি আরও ব্যয়বহুল কিছুতে অর্থ ব্যয় করতে চান না। সত্য, এখানকার ডিভাইসগুলি মৌলিক, অ্যানালগ এবং মিডিয়া সিস্টেমের স্ক্রিনটি ছোট। ভাল, এবং "যান্ত্রিক", যা এই স্পেস সেলুনে বরং অদ্ভুত দেখাচ্ছে looks

টেস্ট ড্রাইভ ডিএস 7 ক্রসব্যাক

তবে মূল বিষয়টি হ'ল সমাপ্তির গুণমানটি কোনও প্রকার সংরক্ষণ ছাড়াই প্রিমিয়াম এবং সামনের অপটিক্সের ঘূর্ণিত স্ফটিক এবং সম্মুখ প্যানেলের কেন্দ্রে ভাঁজ করা বিআরএম ক্রোনোমিটারের মতো বিবরণ রয়েছে, যা ইঞ্জিনটি চালু হওয়ার পরে মার্জিতভাবে জীবনে আসে , মোহন এবং পদক্ষেপে মোহিত করুন।

সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, ডিএস 7 ক্রসব্যাকটি একটি খুব আপস। একদিকে, প্রচুর ইলেক্ট্রনিক্স রয়েছে, ডিভাইস এবং মিডিয়া সিস্টেমগুলির স্মার্ট ডিসপ্লে, রোড কন্ট্রোল ক্যামেরা যা নিয়মিত শক শোষণকারীগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি সামঞ্জস্য করে, সামনের আসনের জন্য অর্ধ ডজন ম্যাসেজ প্রোগ্রাম এবং পিছনের পিছনে বৈদ্যুতিন ড্রাইভগুলি।

টেস্ট ড্রাইভ ডিএস 7 ক্রসব্যাক

এবং তারপরে প্রায় একটি অটোপাইলট রয়েছে, নিজেই গলিতে গাড়ি চালাতে সক্ষম, তুলনামূলকভাবে তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়েও স্টিয়ারিং এবং ড্রাইভারের অংশগ্রহণ ছাড়াই ট্র্যাফিক জ্যামে চাপ দেওয়া, যাকে কেবল স্টিয়ারিং হুইলে তার হাত রাখা প্রয়োজন। পথচারী ট্র্যাকিং ফাংশন এবং স্বাধীনভাবে তাদের সামনে ব্রেক করার ক্ষমতা সহ একই নাইট ভিশন সিস্টেমটি প্লাস করুন। অবশেষে, ড্রাইভার ক্লান্তি নিয়ন্ত্রণ ফাংশন, যা চোখ এবং চোখের পাতার গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করে, এমনকি আরও ব্যয়বহুল গাড়িগুলিতে একটি বিরল বৈশিষ্ট্য।

অন্যদিকে, ডিএস 7 ক্রসব্যাকটিতে হেড-আপ ডিসপ্লে, উত্তপ্ত রিয়ার আসন এবং উদাহরণস্বরূপ, রিয়ার বাম্পারের নীচে একটি কিক সহ একটি বুট ওপেনিং সিস্টেম নেই। বগিটি নিজেই কোনও ঝাঁকুনি নয়, তবে একটি ডাবল ফ্লোর রয়েছে যা বিভিন্ন উচ্চতায় ইনস্টল করা যেতে পারে। উচ্চ - তল স্তর, যা পিছন আসন ভাঁজ পিঠে গঠিত, কিছুই নতুন।

টেস্ট ড্রাইভ ডিএস 7 ক্রসব্যাক

রিয়ার -ভিউ ক্যামেরা থেকে পিক্সেল ইমেজটিও স্পষ্টভাবে হতাশাজনক - এমনকি বাজেট লাডা ভেস্টাতেও ছবিটি আরও বৈপরীত্যপূর্ণ এবং স্পষ্ট। এবং উত্তপ্ত আসনগুলির জন্য পরিচিত knobs সাধারণত কনসোলের বাক্স lাকনার নীচে লুকানো থাকে - একটি প্রিমিয়াম ক্লায়েন্টের চোখ থেকে দূরে। যাইহোক, বায়ুচলাচল এবং ম্যাসেজ সহ আরও ব্যয়বহুল ছাঁটাই স্তরে, মিডিয়া সিস্টেম মেনু থেকে আসন নিয়ন্ত্রণ সরানো হয়েছিল - সমাধানটি আদর্শ নয়, তবে আরও মার্জিত।

তবে কনফিগারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি হ'ল, বড় আকারের এবং ট্রাইফেলগুলি। সবচেয়ে বড় প্রশ্ন কর্পোরেট-ওয়াইড প্ল্যাটফর্ম ইএমপি 2, যা পিএসএ বেশ বাজেট মেশিনগুলির জন্যও ব্যবহার করে। ডিএস 7 ক্রসব্যাকের জন্য, এটি একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন পেয়েছিল, যা গাড়ীতে আরও মার্জিত ড্রাইভিং অভ্যাস তৈরি করতে সহায়তা করেছিল - ওল্ড ওয়ার্ল্ডের দক্ষিণের মসৃণ ইউরোপীয় হাইওয়ে এবং বাঁকানো সর্প উভয়ের জন্যই এটি বেশ উপযুক্ত। তবে লেআউটটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ থেকে যায় এবং গাড়িতে অল-হুইল ড্রাইভ নেই এবং থাকবে না। অন্তত পিছনে অক্ষরে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ 300-হর্স পাওয়ার সংকর না হওয়া পর্যন্ত।

টেস্ট ড্রাইভ ডিএস 7 ক্রসব্যাক

আজ উপলব্ধ পাওয়ার ইউনিটগুলির সেটটিতে সহজ মেশিনগুলি থেকে পরিচিত পাঁচটি ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বেসটি একটি 1,2-লিটারের পেট্রোল থ্রি-সিলিন্ডার (১৩০ এইচপি) এবং তারপরে ১.130-লিটারের সাথে ১৮০ এবং ২২৫ অশ্বশক্তি। প্লাস ডাইসেলগুলি 1,6 এল (180 এইচপি) এবং 225 এল (1,5 এইচপি)। শীর্ষ-প্রান্তের ইঞ্জিনগুলি সর্বাধিক সুরেলা বলে মনে হয় এবং যদি পেট্রলটি আরও স্পন্দিত হয় তবে ডিজেল আরও আরামদায়ক হয়। আধুনিকটি নতুন 130-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এবং স্টার্ট / স্টপ সতর্কতা সিস্টেমের সাথে পুরোপুরি পায়, যাতে পাসপোর্ট 2,0 s থেকে "কয়েকশ" হয়ে যায় না, তবে বিপরীতে, খুব সুবিধাজনক। শীর্ষ প্রান্তের পেট্রোল "ফোর" ডিএস 180 রাইড সহ, যদিও আরও উজ্জ্বল, তবে আরও ঘাবড়ে গেছে এবং নির্দিষ্টকরণগুলিতে এটি 8 এস থেকে "শত" লজ্জা পায় না।

ডিএস 7 ক্রসব্যাক যে বিভাগটি দাবি করেছে সেগুলির জন্য, এই পুরো সেটটি পরিমিত বলে মনে হচ্ছে, তবে ফরাসিদের কাছে এখনও একটি ট্রাম্প কার্ড রয়েছে slee এটি একটি হাইব্রিড যার মোট ক্ষমতা 300 এইচপি। এবং - অবশেষে - অল-হুইল ড্রাইভ। সামগ্রিকভাবে এই প্রকল্পটি নতুন নয়, তবে এটি পিউজি হাইব্রিডের চেয়ে আরও আকর্ষণীয়ভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে: একটি 200-অশ্বশক্তি 1,6 পেট্রোল 109-অশ্বশক্তি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে মিলিত। এবং একই 8 গতির "স্বয়ংক্রিয়" মাধ্যমে সামনের চাকাগুলি চালিত করে। এবং একই পাওয়ারের আরও একটি বৈদ্যুতিক মোটর - রিয়ার। অক্ষ বরাবর খোঁচা বিতরণ ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। খাঁটি বৈদ্যুতিক মাইলেজ - 50 কিলোমিটারের বেশি নয় এবং একচেটিয়াভাবে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মোডে।

টেস্ট ড্রাইভ ডিএস 7 ক্রসব্যাক

হাইড্রাইডটি 300 কেজি ভারী, তবে এমনকি প্রোটোটাইপ, যার উপরে ফরাসিদের একটি বদ্ধ স্থানে চলা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, খাঁটি বৈদ্যুতিক মোডে পুরোপুরি, সমানভাবে এবং তীব্রভাবে টান দেয়। এবং এটা খুব শান্ত। এবং সম্পূর্ণ উত্সর্গ সঙ্গে হাইব্রিড মোডে, এটি রাগ হয়ে যায় এবং আরও দৃ more় বলে মনে হয়। এটি দ্রুত চলে যায়, এটি স্পষ্টভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, তবে ফরাসিগুলিকে এখনও ইঞ্জিনগুলির সিঙ্ক্রোনাইজেশনে কাজ করতে হবে - যখন সময়ে সময়ে প্রোটোটাইপ খুব বেশি আকস্মিক পরিবর্তনের সাথে ভয় দেখায়। তারা হুড়োহুড়ি করছেন না - শীর্ষস্থানীয় সংস্করণটির মুক্তি 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে নির্ধারিত। যদিও আরও traditionalতিহ্যবাহী গাড়ি 2018 এর দ্বিতীয়ার্ধে আমাদের কাছে আসবে।

ফরাসিরা তাদের প্রচলিত প্রিমিয়ামকে সর্বাধিক প্রিমিয়াম মূল্য ট্যাগে পরিবর্তন করতে প্রস্তুত এবং এটি বেশ সৎ চুক্তি হতে পারে। ফ্রান্সে ডিএস 7 এর দাম প্রায় 30 ইউরো থেকে শুরু হয়, যা প্রায়, 000 ডলার। এটি আরও সম্ভাব্য যে রাশিয়ায় আরও বেশি কমপ্যাক্ট বিভাগের প্রিমিয়াম ক্রসওভারগুলিকে যুদ্ধ দেওয়ার জন্য গাড়িটি আরও কম ব্যয় করা হবে। এই আশায় যে ফোর-হুইল ড্রাইভ এখনও এমন গাড়ি কেনার মূল শর্ত নয়।

টেস্ট ড্রাইভ ডিএস 7 ক্রসব্যাক
শারীরিক প্রকারভ্রমণকরণভ্রমণকরণ
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4570/1895/16204570/1895/1620
হুইলবেস, মিমি27382738
কার্ব ওজন, কেজি14201535
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, আর 4, টার্বোডিজেল, আর 4, টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি15981997
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ225 5500 এ180 3750 এ
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত,

আরপিমে এনএম
300 1900 এ400 2000 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভ8-st। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, সামনে8-st। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, সামনে
মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা227216
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ8,39,9
জ্বালানী খরচ (মিশ্রণ), l7,5/5,0/5,95,6/4,4/4,9
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l555555
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন