টেস্ট ড্রাইভ আলফা রোমিও স্টেলভিও কোয়াড্রিফোগলিও: স্পোর্টস ভেক্টর

আলফা রোমিও স্টেলভিও কোয়াড্রিফোগ্লিও কেবল শপথ করা আলফিস্টকেই মুগ্ধ করার প্রতিশ্রুতি দেয় না

0 সেকেন্ডে 100 থেকে 3,8 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ, 283 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি, একটি বুদ্ধিমান অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, পিছনের অ্যাক্সেলে টর্ক ভেক্টরিং, একটি অভিযোজিত বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন - আলফা রোমিও স্টেলভিও কোয়াড্রিফোগ্লিও মুগ্ধ করার প্রতিশ্রুতি দেয় শুধু আলফিস্টদেরই শপথ নেই।

ইতালীয়রা এই মডেলটির উপস্থাপনের জন্য একটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় এবং অস্বাভাবিক জায়গা বেছে নিয়েছে। সংযুক্ত আরব আমিরাতের মরুভূমির পাহাড়ের গভীরে দুবাইয়ের তাড়াহুড়া থেকে অনেক দূরে, দুর্দান্ত সর্প, দীর্ঘ খিলানযুক্ত বাঁক এবং অবিশ্বাস্য সিরিজের টার্নগুলির একটি বদ্ধ পথ আমাদের জন্য অপেক্ষা করছিল।

প্রতিশ্রুতিবদ্ধ শোনায়, বিশেষত যখন আপনি একটি আলফা রোমিও স্টেলভিও কোয়াড্রিফোগ্লিও চালাচ্ছেন। ২.৯-লিটার বিটুর্বো ভি,, যেমন গিউলিয়া সিডান যেমন একটি চিত্তাকর্ষক 2,9 এইচপি অর্জন করে। তার চাচাত ভাইয়ের তুলনায়, স্টেলভিও প্রায় ছয় সেন্টিমিটার দীর্ঘ, 6 সেন্টিমিটার প্রশস্ত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, 510 সেন্টিমিটার লম্বা।

এটিকে গতিশীল রাস্তার আচরণের ক্ষেত্রে এক গুরুতর সমস্যার মতো মনে হচ্ছে। আলফার সবচেয়ে শক্তিশালী এসইউভিতে আমাদের হাত না পাওয়া পর্যন্ত কমপক্ষে এটিই আমরা ভেবেছিলাম ...

স্টেলভিও অত্যন্ত স্বতঃস্ফূর্তভাবে দিক পরিবর্তন করে, পিছন থেকে লক্ষ্যণীয় ডাউনফোর্স সহ আশ্চর্যজনকভাবে উচ্চ গতির কোণগুলি নিয়েছিল। 12: 1 স্টিয়ারিং সিস্টেমটি সর্বদা পিছনে অক্ষরে ট্র্যাকশন এবং চাকা অবস্থান সম্পর্কিত দুর্দান্ত তথ্য সরবরাহ করে।

পিরেলি টায়ারগুলি 70 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে শক্ত কোণে বাঁশি বাজাতে শুরু করে, তবে গাড়ির গতিশীল সম্ভাবনা সেখানে শেষ হয় না। পিছনের অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাইরের চাকাটিকে ঘুরতে ত্বরান্বিত করে – "টর্ক ভেক্টরিং" এর জনপ্রিয় বিজ্ঞানে।

এইভাবে, বাঁক ব্যাসার্ধটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং বড় এসইভিভি পরবর্তী টার্নে ছুটে যায়। ইটালিয়ান মডেলটির এমনকি ভারী বেলে পৃষ্ঠের উপর কোনও ক্র্যাকশন সমস্যা নেই।

রিয়ার চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারাতে শুরু করার আগেই, 50% ট্র্যাকশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়। অন্যথায়, বেশিরভাগ সময়, স্টেলভিও কাদ্রিফোগলিও একটি পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির সাথে তুলনীয় একটি চরিত্র দেখাতে পিছপা হন না।

নিয়ন্ত্রিত ড্রিফ্ট কেবল রেস মোডে সম্ভব, অন্য সমস্ত পরিস্থিতিতে যেমন বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা সিস্টেম নির্মম অনড়তার সাথে হস্তক্ষেপ করে। ভাগ্যক্রমে, এই স্পোর্ট মোডটি পাইলটকে অভিনয়ের জন্য আরও কিছুটা জায়গা ছেড়ে দেয়।

আপনি যদি জ্বালানী বাঁচাতে চান তবে অ্যাডভান্সড এফিসিয়েন্সি মোডও রয়েছে, যার মধ্যে ছয়টি সিলিন্ডার এবং জড়তা মোডের মধ্যে তিনটি অস্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়ার জন্য স্টেলভিও আরও বেশি অর্থনৈতিক ধন্যবাদ বোধ করে। আলফা থেকে সরকারী তথ্য অনুযায়ী, প্রতি 100 কিলোমিটারে গড় ব্যয় নয় লিটার। বেশ আশাবাদী মান, বিশেষত একটি স্পোর্টিয়ার রাইড সহ।

শক্তিশালী জোর দিয়ে বিটুর্বো ভি 6

আমরা আবার রেস মোডে আছি, যা ইঞ্জিনের থ্রোটল প্রতিক্রিয়াটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তোলে, তবে লক্ষণীয় টার্বো পিটের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট নয়। পাওয়ারে আসল লিপটি প্রায় 2500 আরপিএম-এ ঘটে থাকে (যখন 600 এনএমের সর্বোচ্চ টর্কটি পৌঁছায়) এবং এই মানটির উপরে স্টেলভিও সমানভাবে তার শক্তি বিকাশ করে, লক্ষণীয় ট্র্যাকশন সরবরাহ করে।

আট গতির স্বয়ংক্রিয় উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে বিটুর্বো পাওয়ারট্রেইন 7000 আরপিএম-এ স্পিন করে। আপনি স্টিয়ারিং হুইলের ডানদিকে প্যাডেল ব্যবহার করে নিজেও এটি করতে পারেন।

আলফার ইঞ্জিনিয়াররা এই পদ্ধতির জন্য উপযুক্ত সফ্টওয়্যার ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে বৃহত্তর সামঞ্জস্যের প্রতিশ্রুতি দিয়ে, Giulia QV থেকে আলাদাভাবে ইনস্টল করেছেন। প্রতিটি গিয়ার পরিবর্তনের সাথে, স্টেলভিও নিষ্কাশন সিস্টেম থেকে বজ্রধ্বনি নির্গত করে, তার পরে একটি নতুন শক্তিশালী গর্জন - কোনো ইলেকট্রনিক মডেলিং ছাড়াই উত্তেজনাপূর্ণ এবং সত্যিকারের যান্ত্রিক শব্দ।

সুতরাং, কোয়াড্রিফোগলিও adর্ষণীয় হারে বিকাশ অব্যাহত রেখেছে। একই সময়ে, 1830 কেজি এসইউভি একটি শক্ত, তবে অস্বস্তিকর নয় একটি যাত্রা সরবরাহ করে, রাস্তায় ঝাঁকনিগুলি শোষণের জন্য বেশ ভাল কাজ করে। এই ইতিবাচক মেশিনটি কেবল শক্তিশালী আলফা প্লেয়ারকেই প্রভাবিত করতে সক্ষম হবে।