টেস্ট ড্রাইভের বিকল্প: পার্ট 2 - গাড়ি

আপনি যদি রাতে পশ্চিম সাইবেরিয়ার উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সুযোগ পান, জানালা দিয়ে আপনি একটি অদ্ভুত দৃশ্য দেখতে পাবেন, ইরাকের প্রথম যুদ্ধের সময় সাদ্দামের সৈন্য প্রত্যাহারের পর কুয়েতি মরুভূমির কথা মনে করিয়ে দেয়। ল্যান্ডস্কেপটি বিশাল জ্বলন্ত "টর্চ" দ্বারা আচ্ছন্ন, যা স্পষ্ট প্রমাণ যে অনেক রাশিয়ান তেল উত্পাদনকারী এখনও তেলক্ষেত্রের অনুসন্ধানে প্রাকৃতিক গ্যাসকে একটি উপজাত এবং অপ্রয়োজনীয় পণ্য হিসাবে বিবেচনা করে ...

অদূর ভবিষ্যতে এই অপচয় বন্ধ হবে বলে মনে করছেন বিশেষজ্ঞরা। বহু বছর ধরে, প্রাকৃতিক গ্যাস একটি উদ্বৃত্ত পণ্য হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং তা পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল বা কেবল বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয় যে এখন পর্যন্ত সৌদি আরব একাই তেল উৎপাদনের সময় 450 মিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি প্রাকৃতিক গ্যাস ফেলেছে বা পুড়িয়েছে ...

একই সময়ে, প্রক্রিয়াটি বিপরীত হয় - বেশিরভাগ আধুনিক তেল সংস্থাগুলি এই পণ্যের মূল্য এবং এর গুরুত্ব উপলব্ধি করে দীর্ঘকাল ধরে প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করে আসছে, যা কেবল ভবিষ্যতে বাড়তে পারে। জিনিসগুলির এই দৃষ্টিভঙ্গিটি বিশেষত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যেখানে ইতিমধ্যে ক্ষয়প্রাপ্ত তেলের রিজার্ভের বিপরীতে, এখনও বড় গ্যাসের আমানত রয়েছে। পরবর্তী পরিস্থিতিটি একটি বিশাল দেশের শিল্প অবকাঠামোতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতিফলিত হয়, যার কাজটি গাড়ি ছাড়া কল্পনা করা যায় না, এবং আরও বড় ট্রাক এবং বাস ছাড়াই। বিদেশে আরও বেশি সংখ্যক পরিবহন সংস্থা রয়েছে যারা তাদের ট্রাক ফ্লিটের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে আপগ্রেড করছে যা সম্মিলিত গ্যাস-ডিজেল সিস্টেম এবং শুধুমাত্র নীল জ্বালানী উভয়ের সাথে কাজ করে। আরও বেশি করে জাহাজ প্রাকৃতিক গ্যাসে স্যুইচ করছে।

তরল জ্বালানির দামের পটভূমিতে, মিথেনের দাম চমত্কার শোনাচ্ছে, এবং অনেকে সন্দেহ করতে শুরু করেছে যে এখানে একটি ধরা আছে - এবং সঙ্গত কারণে। এক কিলোগ্রাম গ্যাসোলিনের চেয়ে এক কিলোগ্রাম মিথেনের শক্তির পরিমাণ বেশি এবং এক লিটার (অর্থাৎ এক কিউবিক ডেসিমিটার) পেট্রলের ওজন এক কিলোগ্রামের কম, যে কেউ এই উপসংহারে আসতে পারে যে এক কিলোগ্রাম মিথেন অনেক বেশি। এক লিটার পেট্রলের চেয়ে শক্তি। এটা স্পষ্ট যে সংখ্যার এই আপাত গোলমাল এবং অস্পষ্ট বৈষম্য ছাড়া, প্রাকৃতিক গ্যাস বা মিথেনে চলমান একটি গাড়ি চালানোর জন্য আপনার পেট্রল দিয়ে চালানো গাড়ি চালানোর চেয়ে অনেক কম টাকা খরচ হবে৷

কিন্তু এখানে ক্লাসিক বড় "BUT"… কেন, যেহেতু "কেলেঙ্কারি" এত বড়, আমাদের দেশে প্রায় কেউই গাড়ির জ্বালানি হিসাবে প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করে না, এবং বুলগেরিয়াতে এটি ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত গাড়িগুলি বিরল। ক্যাঙ্গারু থেকে পাইন রোডোপ পর্বত পর্যন্ত ঘটনা? এই সম্পূর্ণ স্বাভাবিক প্রশ্নের উত্তর এই সত্য দ্বারা দেওয়া হয় না যে বিশ্বজুড়ে গ্যাস শিল্প একটি উন্মত্ত গতিতে বিকাশ করছে এবং বর্তমানে তরল পেট্রোলিয়াম জ্বালানির সবচেয়ে নিরাপদ বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়। হাইড্রোজেন ইঞ্জিন প্রযুক্তির এখনও একটি অনিশ্চিত ভবিষ্যত রয়েছে, হাইড্রোজেন ইঞ্জিনগুলির ইন-সিলিন্ডার পরিচালনা অত্যন্ত কঠিন এবং বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন নিষ্কাশনের একটি লাভজনক পদ্ধতি কী তা এখনও স্পষ্ট নয়৷ এই পটভূমিতে, মিথেনের ভবিষ্যত, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, উজ্জ্বল - বিশেষত যেহেতু রাজনৈতিকভাবে নিরাপদ দেশগুলিতে প্রাকৃতিক গ্যাসের বিশাল আমানত রয়েছে, সেই নতুন প্রযুক্তিগুলি (প্রাকৃতিক গ্যাসের ক্রায়োজেনিক লিকুইফেকশন এবং রাসায়নিক রূপান্তরের পূর্ববর্তী সংখ্যায় উল্লেখ করা হয়েছে) তরল) সস্তা হয়ে উঠছে, যখন ক্লাসিক হাইড্রোকার্বন পণ্যের দাম বাড়ছে। মিথেন ভবিষ্যতের জ্বালানী কোষের জন্য হাইড্রোজেনের প্রধান উৎস হয়ে ওঠার প্রতিটি সুযোগ রয়েছে তা উল্লেখ করার মতো নয়।

স্বয়ংচালিত জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোকার্বন গ্যাস ত্যাগ করার আসল কারণ হল এখনও কয়েক দশক ধরে তেলের কম দাম, যা স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির উন্নয়ন এবং সংশ্লিষ্ট সড়ক পরিবহন অবকাঠামোকে পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য শক্তি সরবরাহের দিকে ঠেলে দিয়েছে। এই সাধারণ প্রবণতার পটভূমিতে, গ্যাস জ্বালানী ব্যবহার করার প্রচেষ্টা বরং বিক্ষিপ্ত এবং নগণ্য।

এমনকি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরেও, জার্মানিতে তরল জ্বালানির ঘাটতির কারণে প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে সহজ সিস্টেমে সজ্জিত গাড়ির উত্থান ঘটে, যা অনেক বেশি আদিম হলেও, বুলগেরিয়ান ট্যাক্সি দ্বারা ব্যবহৃত সিস্টেম থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। আজ. গ্যাস সিলিন্ডার এবং রিডুসার থেকে। 1973 এবং 1979-80 সালে দুটি তেল সংকটের সময় গ্যাস জ্বালানি আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, কিন্তু তারপরেও আমরা কেবলমাত্র ছোট বিস্ফোরণের বিষয়ে কথা বলতে পারি যা প্রায় অলক্ষিত ছিল এবং এই ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন ঘটায়নি। এই সাম্প্রতিক তীব্র সংকটের পর থেকে দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে, তরল জ্বালানির দাম ধারাবাহিকভাবে কম ছিল, 1986 এবং 1998 সালে প্রতি ব্যারেল 10 ডলারে অযৌক্তিকভাবে কম দামে পৌঁছেছিল। এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের পরিস্থিতি বিকল্প ধরনের গ্যাস জ্বালানির উপর উদ্দীপক প্রভাব ফেলতে পারে না ...

11 শতকের শুরুতে, বাজার পরিস্থিতি ধীরে ধীরে তবে নিশ্চিতভাবে ভিন্ন দিকে যাচ্ছে। 2001 সালের সেপ্টেম্বর XNUMX সন্ত্রাসী হামলার পর, তেলের দামে ধীরে ধীরে কিন্তু অবিচলিত ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতা ছিল, যা চীন ও ভারতের বর্ধিত ব্যবহার এবং নতুন আমানত খুঁজে পেতে অসুবিধার ফলে ক্রমাগত বৃদ্ধি পেতে থাকে। যাইহোক, গাড়ি সংস্থাগুলি গ্যাসীয় জ্বালানীতে চালানোর জন্য অভিযোজিত গাড়িগুলির ব্যাপক উত্পাদনের দিক থেকে অনেক বেশি বিশ্রী। এই জটিলতার কারণগুলি বেশিরভাগ ভোক্তাদের চিন্তাভাবনার জড়তায় পাওয়া যেতে পারে, যারা ঐতিহ্যগত তরল জ্বালানীতে অভ্যস্ত (ইউরোপীয়দের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল জ্বালানী পেট্রলের সবচেয়ে বাস্তবসম্মত বিকল্প হিসাবে রয়ে গেছে), এবং প্রয়োজনে পাইপলাইন অবকাঠামোতে বিশাল বিনিয়োগ। এবং কম্প্রেসার স্টেশন। যখন এটি গাড়িতে জ্বালানি (বিশেষত সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস) জন্য জটিল এবং ব্যয়বহুল স্টোরেজ সিস্টেমে যোগ করা হয়, তখন বড় ছবি পরিষ্কার হতে শুরু করে।

অন্যদিকে, বায়বীয় জ্বালানী পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি আরও বৈচিত্র্যময় হয়ে উঠছে এবং তাদের পেট্রোল সমকক্ষের প্রযুক্তি অনুসরণ করে। গ্যাস ফিডারগুলি ইতিমধ্যেই তরল (এখনও বিরল) বা গ্যাস ফেজে জ্বালানি ইনজেক্ট করার জন্য একই অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক উপাদান ব্যবহার করে। একচেটিয়া গ্যাস সরবরাহের জন্য বা দ্বৈত গ্যাস/পেট্রোল সরবরাহের সম্ভাবনা সহ আরও বেশি সংখ্যক উত্পাদন গাড়ির মডেল কারখানা-সেট রয়েছে। ক্রমবর্ধমানভাবে, বায়বীয় জ্বালানীর আরেকটি সুবিধা উপলব্ধি করা হচ্ছে - এর রাসায়নিক কাঠামোর কারণে, গ্যাসগুলি আরও সম্পূর্ণরূপে জারিত হয় এবং সেগুলি ব্যবহার করে গাড়ির নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক নির্গমনের মাত্রা অনেক কম।

একটি নতুন যাত্রা

যাইহোক, বাজারে একটি অগ্রগতি একটি গাড়ির জ্বালানী হিসাবে প্রাকৃতিক গ্যাসের শেষ ব্যবহারকারীদের জন্য লক্ষ্যযুক্ত এবং সরাসরি আর্থিক প্রণোদনা প্রয়োজন। গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার জন্য, জার্মানিতে মিথেন বিক্রেতারা ইতিমধ্যে প্রাকৃতিক গ্যাস যানবাহনের ক্রেতাদের বিশেষ বোনাস সরবরাহ করছে, যার প্রকৃতি কখনও কখনও কেবল অবিশ্বাস্য বলে মনে হয় - উদাহরণস্বরূপ, হামবুর্গ গ্যাস বিতরণ সংস্থা গ্যাস কেনার জন্য ব্যক্তিদের অর্থ ফেরত দেয়। এক বছরের জন্য নির্দিষ্ট ডিলারদের কাছ থেকে গাড়ি। ব্যবহারকারীর জন্য একমাত্র শর্ত হল তাদের গাড়িতে স্পনসরের বিজ্ঞাপনের স্টিকার লাগানো...

জার্মানি এবং বুলগেরিয়ায় প্রাকৃতিক গ্যাস কেন (উভয় দেশেই বেশিরভাগ প্রাকৃতিক গ্যাস পাইপলাইনের মাধ্যমে রাশিয়া থেকে আসে) অন্যান্য জ্বালানির তুলনায় অনেক সস্তা, তা বেশ কিছু আইনি প্রাঙ্গনে খোঁজা উচিত। গ্যাসের বাজার মূল্য যৌক্তিকভাবে তেলের দামের সাথে যুক্ত: তেলের দাম বাড়ার সাথে সাথে প্রাকৃতিক গ্যাসের দামও বাড়ে, তবে শেষ ভোক্তাদের জন্য গ্যাসোলিন এবং গ্যাসের দামের পার্থক্য মূলত প্রাকৃতিক কর আরোপের কারণে। গ্যাস উদাহরণস্বরূপ, জার্মানিতে, গ্যাসের দাম 2020 সাল পর্যন্ত আইনত স্থির করা হয়েছে এবং এই "নির্ধারণের" পরিকল্পনাটি নিম্নরূপ: এই সময়ের মধ্যে, তেলের দামের সাথে প্রাকৃতিক গ্যাসের দাম বাড়তে পারে, তবে এর আনুপাতিক সুবিধা অন্যান্য শক্তির উত্সগুলির উপর ধ্রুবক স্তরে বজায় রাখতে হবে। এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের একটি নিয়ন্ত্রিত আইনি কাঠামো, কম দাম এবং "গ্যাস ইঞ্জিন" নির্মাণে কোনও সমস্যা না থাকা, এই বাজারের বৃদ্ধির জন্য একমাত্র সমস্যা হল গ্যাস স্টেশনগুলির একটি অনুন্নত নেটওয়ার্ক - বিশাল জার্মানিতে, উদাহরণস্বরূপ, এই ধরনের মাত্র 300টি পয়েন্ট রয়েছে এবং বুলগেরিয়াতে অনেক কম।

এই অবকাঠামোগত ঘাটতি পূরণের সম্ভাবনাগুলি এই মুহুর্তে দুর্দান্ত দেখাচ্ছে - জার্মানিতে, এরডগাসমোবিল এবং ফরাসি তেল জায়ান্ট টোটালফিনাএলফের সংস্থা কয়েক হাজার নতুন গ্যাস স্টেশন নির্মাণে প্রচুর বিনিয়োগ করতে চায় এবং বুলগেরিয়াতে বেশ কয়েকটি সংস্থা একই রকম পদক্ষেপ নিয়েছে। টাস্ক এটা সম্ভব যে শীঘ্রই সমগ্র ইউরোপ প্রাকৃতিক এবং তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাসের জন্য ফিলিং স্টেশনগুলির একই উন্নত নেটওয়ার্ক ইতালি এবং নেদারল্যান্ডসের গ্রাহকদের হিসাবে ব্যবহার করবে - যে দেশগুলির এই ক্ষেত্রের বিকাশের কথা আমরা আপনাকে আগের সংখ্যায় বলেছি।

হোন্ডা সিভিক জিএক্স

1997 ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, হোন্ডা সিভিক জিএক্স প্রবর্তন করে, দাবি করে যে এটি বিশ্বের সবচেয়ে পরিবেশ বান্ধব গাড়ি। এটা প্রমাণিত যে জাপানিদের উচ্চাভিলাষী বিবৃতি শুধুমাত্র অন্য বিপণন চক্রান্ত নয়, কিন্তু বিশুদ্ধ সত্য, যা আজ পর্যন্ত প্রাসঙ্গিক, এবং সিভিক জিএক্স-এর সর্বশেষ সংস্করণে অনুশীলনে দেখা যেতে পারে। গাড়িটি শুধুমাত্র প্রাকৃতিক গ্যাসে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং ইঞ্জিনটি গ্যাসীয় জ্বালানীর উচ্চ অকটেন রেটিং এর সম্পূর্ণ সুবিধা নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আশ্চর্যের বিষয় নয় যে, এই ধরনের যানবাহনগুলি আজকে ভবিষ্যতের ইউরো 5 ইউরোপীয় অর্থনীতিতে প্রয়োজনের তুলনায় নির্গমনের মাত্রা কম দিতে পারে, বা US ULEVs (আল্ট্রা লো নির্গমন যান) থেকে 90% কম। . Honda ইঞ্জিন অত্যন্ত মসৃণভাবে চলে এবং 12,5:1 এর উচ্চ সংকোচন অনুপাত গ্যাসোলিনের তুলনায় প্রাকৃতিক গ্যাসের নিম্ন আয়তনের শক্তির মানকে ক্ষতিপূরণ দেয়। 120-লিটার ট্যাঙ্কটি যৌগিক উপাদান দিয়ে তৈরি, এবং সমতুল্য গ্যাস খরচ 6,9 লিটার। Honda-এর বিখ্যাত VTEC ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম জ্বালানির বিশেষ বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে ভাল কাজ করে এবং ইঞ্জিন চার্জকে আরও উন্নত করে। প্রাকৃতিক গ্যাসের কম জ্বলন হারের কারণে এবং জ্বালানী "শুষ্ক" এবং এতে লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য নেই, ভালভের আসনগুলি বিশেষ তাপ-প্রতিরোধী অ্যালো দিয়ে তৈরি। পিস্টনগুলিও শক্তিশালী উপকরণ দিয়ে তৈরি, কারণ গ্যাস সিলিন্ডারকে ঠান্ডা করতে পারে না যখন এটি পেট্রলের মতো বাষ্পীভূত হয়।

গ্যাস ফেজে হোন্ডা জিএক্স পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রাকৃতিক গ্যাস দিয়ে ইনজেকশন করা হয়, যা পেট্রোলের সমপরিমাণ থেকে 770 গুণ বড়। হোন্ডা ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য সবচেয়ে বড় প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ ছিল এই ধরনের পরিস্থিতিতে এবং পূর্বশর্তগুলিতে কাজ করার জন্য সঠিক ইনজেক্টর তৈরি করা - সর্বোত্তম শক্তি অর্জনের জন্য, ইনজেক্টরদের একই সাথে প্রয়োজনীয় পরিমাণ গ্যাস সরবরাহ করার কঠিন কাজটি মোকাবেলা করতে হবে, যার জন্য, নীতিগতভাবে, তরল পেট্রল ইনজেক্ট করা হয়। এই ধরণের সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য এটি একটি সমস্যা, যেহেতু গ্যাসটি অনেক বড় আয়তন দখল করে, কিছু বাতাসকে স্থানচ্যুত করে এবং সরাসরি জ্বলন চেম্বারে ইনজেকশনের প্রয়োজন হয়।

একই 1997 সালে, ফিয়াট একটি অনুরূপ Honda GX মডেল প্রদর্শন করেছিল। মারিয়া-এর "দ্বিভ্যালেন্ট" সংস্করণটি দুটি ধরণের জ্বালানী ব্যবহার করতে পারে - পেট্রল এবং প্রাকৃতিক গ্যাস এবং গ্যাসটি সেকেন্ড, সম্পূর্ণ স্বাধীন জ্বালানী সিস্টেম দ্বারা পাম্প করা হয়। ইঞ্জিন সর্বদা তরল জ্বালানীতে শুরু হয় এবং তারপর স্বয়ংক্রিয়ভাবে গ্যাসে চলে যায়। 1,6-লিটার ইঞ্জিনের শক্তি 93 এইচপি। গ্যাস জ্বালানী এবং 103 এইচপি সহ। সঙ্গে. পেট্রল ব্যবহার করার সময়। নীতিগতভাবে, ইঞ্জিনটি মূলত গ্যাসে চলে, ব্যতীত যখন পরবর্তীটি ফুরিয়ে যায় বা ড্রাইভারের পেট্রল ব্যবহার করার স্পষ্ট ইচ্ছা থাকে। দুর্ভাগ্যবশত, দ্বৈত শক্তির "দ্বৈত প্রকৃতি" উচ্চ-অকটেন প্রাকৃতিক গ্যাসের সুবিধার সম্পূর্ণ ব্যবহারের অনুমতি দেয় না। ফিয়াট বর্তমানে এই ধরনের পিএসইউ দিয়ে একটি মুলিপলা সংস্করণ তৈরি করছে।

সময়ের সাথে সাথে, অনুরূপ মডেলগুলি ওপেল রেঞ্জে উপস্থিত হয়েছিল (এলপিজি এবং সিএনজি সংস্করণের জন্য অ্যাস্ট্রা এবং জাফিরা দ্বি জ্বালানী), পিএসএ (পিউজোট 406 এলপিজি এবং সিট্রোয়েন জান্তিয়া এলপিজি) এবং ভিডাব্লু (গল্ফ বাইফুয়েল)। ভলভোকে এই এলাকায় একটি ক্লাসিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা প্রাকৃতিক গ্যাসের পাশাপাশি বায়োগ্যাস এবং এলপিজিতে চলতে সক্ষম S60, V70 এবং S80-এর ভেরিয়েন্ট তৈরি করে। এই সমস্ত যানবাহন বিশেষ অগ্রভাগ, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া এবং ভালভ এবং পিস্টনের মতো জ্বালানী-সামঞ্জস্যপূর্ণ যান্ত্রিক উপাদানগুলি ব্যবহার করে গ্যাস ইনজেকশন সিস্টেমে সজ্জিত। সিএনজি ফুয়েল ট্যাঙ্কগুলি 700 বারের চাপ সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যদিও গ্যাস নিজেই সেখানে 200 বারের বেশি চাপে সংরক্ষণ করা হয় না।

বগুড়া

BMW হল টেকসই জ্বালানির একজন সুপরিচিত উকিল এবং বহু বছর ধরে বিকল্প উত্স সহ যানবাহনের জন্য বিভিন্ন পাওয়ারট্রেন তৈরি করছে। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, Bavarian কোম্পানি 316g এবং 518g সিরিজের মডেল তৈরি করেছিল, যা জ্বালানী হিসাবে প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করে। এর সর্বশেষ উন্নয়নে, কোম্পানিটি মৌলিকভাবে নতুন প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং, জার্মান রেফ্রিজারেশন গ্রুপ লিন্ডে, আরাল তেল কোম্পানি এবং শক্তি কোম্পানি E.ON Energy-এর সাথে তরলীকৃত গ্যাস ব্যবহারের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছে। প্রকল্পটি দুটি দিক দিয়ে বিকাশ করছে: প্রথমটি হল তরলীকৃত হাইড্রোজেন সরবরাহের বিকাশ, এবং দ্বিতীয়টি হল তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের ব্যবহার। তরলীকৃত হাইড্রোজেন ব্যবহার এখনও একটি প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তি হিসাবে বিবেচিত হয়, যা আমরা পরে কথা বলব, তবে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস সংরক্ষণ এবং ব্যবহার করার সিস্টেমটি বেশ বাস্তব এবং আগামী কয়েক বছরের মধ্যে স্বয়ংচালিত শিল্পে অনুশীলন করা যেতে পারে।

এই ক্ষেত্রে, প্রাকৃতিক গ্যাস -161 ডিগ্রি তাপমাত্রায় ঠান্ডা হয় এবং 6-10 বার চাপে ঘনীভূত হয়, তরল পর্যায়ে যাওয়ার সময়। ট্যাঙ্কটি সংকুচিত গ্যাস সিলিন্ডারের তুলনায় অনেক বেশি কম্প্যাক্ট এবং হালকা এবং এটি কার্যত একটি ক্রায়োজেনিক থার্মোস যা সুপার-ইনসুলেটিং উপকরণ দিয়ে তৈরি। আধুনিক লিন্ডে প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, খুব পাতলা এবং হালকা ট্যাঙ্কের দেয়াল থাকা সত্ত্বেও, তরল মিথেন কোনও সমস্যা ছাড়াই এই অবস্থায় দুই সপ্তাহের জন্য সংরক্ষণ করা যেতে পারে, এমনকি গরম আবহাওয়াতে এবং হিমায়নের প্রয়োজন ছাড়াই। প্রথম এলএনজি ফিলিং স্টেশন, যার নির্মাণে € 400 বিনিয়োগ, ইতিমধ্যেই মিউনিখে চালু আছে।

বায়বীয় জ্বালানী ইঞ্জিনে দহন প্রক্রিয়া

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, প্রাকৃতিক গ্যাসে প্রধানত মিথেন এবং তরল হাইড্রোকার্বন গ্যাস থাকে - প্রোপেন এবং বিউটেন অনুপাতে যা ঋতুর উপর নির্ভর করে। আণবিক ওজন বাড়ার সাথে সাথে মিথেন, ইথেন এবং প্রোপেনের মতো প্যারাফিনিক (স্ট্রেট-চেইন) হাইড্রোকার্বন যৌগগুলির নক প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পায়, অণুগুলি আরও সহজে ভেঙে যায় এবং আরও বেশি পারক্সাইড জমা হয়। সুতরাং, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি গ্যাসোলিনের পরিবর্তে ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করে, যেহেতু পূর্বের ক্ষেত্রে অটোইগনিশন তাপমাত্রা কম।

সমস্ত হাইড্রোকার্বনের তুলনায় মিথেনের সর্বোচ্চ হাইড্রোজেন/কার্বন অনুপাত রয়েছে, যার অর্থ হল একই ওজনের জন্য মিথেনের যে কোনো হাইড্রোকার্বনের শক্তির মান সর্বোচ্চ। এই সত্যটির ব্যাখ্যাটি জটিল এবং সম্পর্কের রসায়ন এবং শক্তি সম্পর্কে একটি নির্দিষ্ট জ্ঞানের প্রয়োজন, তাই আমরা এটি মোকাবেলা করব না। এটা বলাই যথেষ্ট যে স্থিতিশীল মিথেন অণু প্রায় 130 এর অকটেন সংখ্যা প্রদান করে।

এই কারণে, মিথেনের দহন হার গ্যাসোলিনের তুলনায় অনেক কম, ছোট অণুগুলি মিথেনকে আরও সম্পূর্ণরূপে পোড়াতে দেয় এবং এর বায়বীয় অবস্থা পেট্রল মিশ্রণের তুলনায় ঠান্ডা ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেল কম বের করে দেয়। ... প্রোপেন, ঘুরে, 112 এর একটি অকটেন রেটিং রয়েছে, যা এখনও বেশিরভাগ পেট্রোলের চেয়ে বেশি। দরিদ্র প্রোপেন-এয়ার মিশ্রণগুলি পেট্রলের তুলনায় কম তাপমাত্রায় জ্বলে, তবে সমৃদ্ধগুলি ইঞ্জিনের তাপ ওভারলোডের দিকে পরিচালিত করতে পারে, যেহেতু প্রোপেন গ্যাসীয় আকারে সিলিন্ডারে প্রবেশের কারণে পেট্রলের শীতল করার বৈশিষ্ট্য নেই।

এই সমস্যাটি ইতিমধ্যে তরল প্রোপেনের সরাসরি ইনজেকশন সহ সিস্টেম ব্যবহার করে সমাধান করা হয়েছে। যেহেতু প্রোপেন সহজে তরল করে, তাই এটি একটি গাড়িতে সংরক্ষণ করার জন্য একটি সিস্টেম তৈরি করা সহজ, এবং গ্রহণের বহুগুণ গরম করার দরকার নেই কারণ প্রোপেন পেট্রলের মতো ঘনীভূত হয় না। এর ফলে ইঞ্জিনের থার্মোডাইনামিক দক্ষতা উন্নত হয়, যেখানে কম কুল্যান্ট তাপমাত্রা বজায় রাখে এমন থার্মোস্ট্যাট ব্যবহার করা নিরাপদ। বায়বীয় জ্বালানির একমাত্র উল্লেখযোগ্য অসুবিধা হল যে মিথেন বা প্রোপেন উভয়েরই নিষ্কাশন ভালভের উপর লুব্রিকেটিং প্রভাব নেই, তাই বিশেষজ্ঞরা বলছেন এটি একটি "শুষ্ক জ্বালানী" যা পিস্টন রিংগুলির জন্য ভাল কিন্তু ভালভের জন্য খারাপ৷ আপনি ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে বেশিরভাগ সংযোজন সরবরাহ করার জন্য গ্যাসের উপর নির্ভর করতে পারবেন না, তবে এই জ্বালানীতে চলমান ইঞ্জিনগুলিতে পেট্রল ইঞ্জিনের মতো এত বেশি সংযোজন প্রয়োজন হয় না। গ্যাস ইঞ্জিনগুলিতে মিশ্রণ নিয়ন্ত্রণ একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, কারণ সমৃদ্ধ মিশ্রণের ফলে উচ্চতর গ্যাসের তাপমাত্রা এবং ভালভ ওভারলোড হয়, যখন দুর্বল মিশ্রণগুলি ইতিমধ্যে কম জ্বলন হার কমিয়ে সমস্যা তৈরি করে, যা আবার তাপীয় ভালভ ওভারলোডের পূর্বশর্ত। প্রোপেন ইঞ্জিনে সংকোচন অনুপাত সহজেই দুই বা তিনটি ইউনিট দ্বারা বাড়ানো যায় এবং মিথেনে - এমনকি আরও বেশি। নাইট্রোজেন অক্সাইডের ফলে বৃদ্ধি সামগ্রিকভাবে কম নির্গমন দ্বারা অফসেট হয়। সর্বোত্তম প্রোপেন মিশ্রণটি সামান্য "খারাপ" - 15,5:1 (বায়ু থেকে জ্বালানী) বনাম 14,7:1 পেট্রলের জন্য, এবং এটি বাষ্পীভবন, মিটারিং ডিভাইস বা ইনজেকশন সিস্টেম ডিজাইন করার সময় বিবেচনা করা হয়। যেহেতু প্রোপেন এবং মিথেন উভয়ই গ্যাস, তাই ঠাণ্ডা শুরু বা ত্বরণের সময় ইঞ্জিনগুলির মিশ্রণগুলিকে সমৃদ্ধ করার প্রয়োজন হয় না।

ইগনিশন ওভারটেক অ্যাঙ্গেল পেট্রল ইঞ্জিনের চেয়ে ভিন্ন বক্ররেখায় গণনা করা হয় - কম rpm-এ, মিথেন এবং প্রোপেনের ধীর দহনের কারণে ইগনিশন ওভারটেক বেশি হওয়া উচিত, কিন্তু উচ্চ গতিতে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলির আরও বৃদ্ধির প্রয়োজন। মিশ্রণ (প্রি-ফ্লেম প্রতিক্রিয়ার স্বল্প সময়ের কারণে পেট্রলের জ্বলন হার হ্রাস পায় - অর্থাৎ পারক্সাইডের গঠন)। এই কারণেই গ্যাস ইঞ্জিনগুলির বৈদ্যুতিন ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাগুলির সম্পূর্ণ আলাদা অ্যালগরিদম রয়েছে।

মিথেন এবং প্রোপেন উচ্চ ভোল্টেজের স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডের প্রয়োজনীয়তা বাড়ায় - একটি "শুষ্ক" মিশ্রণ একটি স্পার্কের চেয়ে ছিদ্র করা "কঠিন" কারণ এটি একটি কম পরিবাহী ইলেক্ট্রোলাইট। অতএব, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে দূরত্ব সাধারণত আলাদা হয়, ভোল্টেজ বেশি হয় এবং সাধারণভাবে স্পার্ক প্লাগের সমস্যাটি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় আরও জটিল এবং সূক্ষ্ম। মানের দিক থেকে সর্বোত্তম মিশ্রণ ডোজ করার জন্য ল্যাম্বডা প্রোবগুলি সবচেয়ে আধুনিক গ্যাস ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। দুটি পৃথক বক্ররেখায় ইগনিশন সিস্টেম থাকা বিশেষত বাইভ্যালেন্ট সিস্টেম (প্রাকৃতিক গ্যাস এবং পেট্রলের জন্য) সজ্জিত যানবাহনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু প্রাকৃতিক গ্যাস ফিলিং পয়েন্টগুলির বিচ্ছিন্ন নেটওয়ার্কের জন্য প্রায়শই পেট্রল ব্যবহার করতে হয়।

প্রাকৃতিক গ্যাসের সর্বোত্তম কম্প্রেশন অনুপাত হল প্রায় 16:1, এবং আদর্শ বায়ু-জ্বালানী অনুপাত হল 16,5:1৷ এর সম্ভাব্য শক্তির প্রায় 15% হারাবে৷ প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করার সময়, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে কার্বন মনোক্সাইড (CO) এবং হাইড্রোকার্বন (HC) এর পরিমাণ 90% এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) প্রচলিত গ্যাসোলিন ইঞ্জিন নির্গমনের তুলনায় প্রায় 70% হ্রাস পায়। গ্যাস ইঞ্জিনের জন্য তেল পরিবর্তনের ব্যবধান সাধারণত দ্বিগুণ হয়।

গ্যাস-ডিজেল

বিগত কয়েক বছরে, দ্বৈত-জ্বালানি জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা ক্রমশ জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। আমি তাড়াহুড়ো করে লক্ষ্য করি যে আমরা গ্যাস বা পেট্রোলে পর্যায়ক্রমে চালানো এবং স্পার্ক প্লাগ থাকা "দ্বিভ্যালেন্ট" ইঞ্জিনগুলির কথা বলছি না, তবে বিশেষ ডিজেল-গ্যাস সিস্টেমগুলির কথা বলছি, যেখানে ডিজেল জ্বালানির অংশ একটি পৃথক শক্তি দ্বারা সরবরাহ করা প্রাকৃতিক গ্যাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। পদ্ধতি. এই প্রযুক্তি স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে।

অপারেশনের নীতিটি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে মিথেনের একটি স্ব-ইগনিশন তাপমাত্রা 600 ডিগ্রির উপরে রয়েছে - অর্থাৎ ডিজেল ইঞ্জিন কম্প্রেশন চক্রের শেষে প্রায় 400-500 ডিগ্রি তাপমাত্রার উপরে। এর মানে হল যে মিথেন-বায়ু মিশ্রণটি সিলিন্ডারে সংকুচিত হলে নিজে থেকে জ্বলে না এবং ইনজেকশন করা ডিজেল জ্বালানী, যা প্রায় 350 ডিগ্রিতে জ্বলে, এক ধরণের স্পার্ক প্লাগ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। সিস্টেমটি সম্পূর্ণভাবে মিথেনের উপর চলতে পারে, তবে এই ক্ষেত্রে এটি একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম এবং একটি স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করা প্রয়োজন। সাধারণত লোডের সাথে মিথেনের শতাংশ বৃদ্ধি পায়, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় গাড়িটি ডিজেলে চলে এবং উচ্চ লোডে মিথেন/ডিজেল অনুপাত 9/1 এ পৌঁছায়। এই অনুপাত প্রাথমিক প্রোগ্রাম অনুযায়ী পরিবর্তন করা যেতে পারে.

কিছু কোম্পানি তথাকথিত সঙ্গে ডিজেল ইঞ্জিন উত্পাদন. "মাইক্রোপাইলট" পাওয়ার সিস্টেম, যেখানে ডিজেল সিস্টেমের ভূমিকা শুধুমাত্র মিথেন জ্বালানোর জন্য প্রয়োজনীয় অল্প পরিমাণ জ্বালানীর ইনজেকশনের মধ্যে সীমাবদ্ধ। অতএব, এই ইঞ্জিনগুলি ডিজেলে স্বায়ত্তশাসিতভাবে কাজ করতে পারে না এবং সাধারণত শিল্প যানবাহন, গাড়ি, বাস এবং জাহাজে ব্যবহৃত হয়, যেখানে ব্যয়বহুল পুনরায় সরঞ্জাম অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত হয় - এর পরিধানের পরে, এটি উল্লেখযোগ্য সঞ্চয়, ইঞ্জিনের জীবনকে বাড়ে। উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, এবং ক্ষতিকারক গ্যাসের নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। মাইক্রোপাইলট মেশিন তরলীকৃত এবং সংকুচিত উভয় প্রাকৃতিক গ্যাসে কাজ করতে পারে।

অতিরিক্ত ইনস্টলেশনের জন্য ব্যবহৃত সিস্টেমের প্রকার

বায়বীয় জ্বালানির জন্য গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থার বৈচিত্র্য ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। নীতিগতভাবে, প্রজাতিগুলিকে বিভিন্ন প্রকারে ভাগ করা যায়। যখন প্রোপেন এবং মিথেন ব্যবহার করা হয়, তখন এগুলি মিশ্রিত বায়ুমণ্ডলীয় চাপ সিস্টেম, গ্যাস ফেজ ইনজেকশন সিস্টেম এবং তরল ফেজ ইনজেকশন সিস্টেম। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রোপেন-বিউটেন ইনজেকশন সিস্টেমগুলিকে কয়েকটি প্রজন্মে ভাগ করা যেতে পারে:

প্রথম প্রজন্ম হল ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ছাড়া সিস্টেম, যেখানে গ্যাস একটি সাধারণ মিক্সারে মিশ্রিত হয়। এগুলি সাধারণত পুরানো কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে।

দ্বিতীয় প্রজন্ম হল একটি অগ্রভাগ সহ একটি ইনজেকশন, একটি এনালগ ল্যাম্বডা প্রোব এবং একটি ত্রিমুখী অনুঘটক।

তৃতীয় প্রজন্ম হল এক বা একাধিক অগ্রভাগ সহ একটি ইনজেকশন (প্রতি সিলিন্ডারে একটি), মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ এবং একটি স্ব-শিক্ষা প্রোগ্রাম এবং একটি স্ব-নির্ণয় কোড টেবিল উভয়ের উপস্থিতি।

চতুর্থ প্রজন্ম হল পিস্টনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে সিলিন্ডারের সংখ্যার সমান অগ্রভাগের সংখ্যা এবং ল্যাম্বডা প্রোবের মাধ্যমে প্রতিক্রিয়া সহ অনুক্রমিক (নলাকার) ইনজেকশন।

পঞ্চম প্রজন্ম - পেট্রল ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করতে একটি মাইক্রোপ্রসেসরের সাথে প্রতিক্রিয়া এবং যোগাযোগ সহ বহু-পয়েন্ট অনুক্রমিক ইনজেকশন।

সবচেয়ে আধুনিক সিস্টেমে, "গ্যাস" কম্পিউটার ইনজেকশন সময় সহ পেট্রোল ইঞ্জিনের পরামিতি নিয়ন্ত্রণ করতে প্রধান মাইক্রোপ্রসেসর থেকে ডেটার সম্পূর্ণ ব্যবহার করে। ডেটা ট্রান্সমিশন এবং কন্ট্রোলও মূল পেট্রোল প্রোগ্রামের সাথে সম্পূর্ণভাবে যুক্ত, যা প্রতিটি গাড়ির মডেলের জন্য সম্পূর্ণ XNUMXD গ্যাস ইনজেকশন মানচিত্র তৈরি করার প্রয়োজন এড়ায় - স্মার্ট ডিভাইসটি কেবল পেট্রোল প্রসেসর থেকে প্রোগ্রামগুলি পড়ে। এবং তাদের গ্যাস ইনজেকশনে অভিযোজিত করে।