টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আরএভি 4
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আরএভি 4

সাপের কোন শেষ ছিল না, এবং রাস্তা খারাপ হয়ে যাচ্ছিল। নেভিগেটর অটলভাবে আমাদেরকে পাহাড়ে নিয়ে গেল, যতক্ষণ না ঝাঁকুনি উইন্ডশীল্ড ছেড়ে চলে গেল এবং কোথাও উড়ে গেল। তার পিছনে, প্যানিক বোতাম সহ একটি জিপিএস ট্র্যাকার দ্বি-পার্শ্বযুক্ত টেপটি ছিঁড়ে ফেলে। রাস্তার পাথরগুলি ক্র্যাঙ্ককেসের বিরুদ্ধে স্ক্র্যাপ করতে শুরু করে। মনে হচ্ছে টয়োটা এই বিষয়ে কথা বলছিল যে আরও বেশি সংখ্যক RAV4 ক্রেতা সামনের চাকা ড্রাইভ বেছে নিচ্ছে, এবং কিছু কারণে আমরা একটি নির্মম অফ-রোড পথ দিয়েছিলাম। কিন্তু যখন বরফে যাত্রীদের টায়ারের ট্র্যাকগুলি এসইউভির বড় ট্র্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তখন এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে আমরা ভুল জায়গায় কোথাও যাচ্ছি।

তারপরে, যখন আমরা কোনও সরু প্যাঁচে অসুবিধা নিয়ে ঘুরেছিলাম এবং কোনও অসুবিধা ছাড়াই পিচ্ছিল খাড়া রাস্তায় নেমেছি, তখন দেখা গেল যে বাইপিলসকোই লেকের চারপাশে বাঁকানো এই সর্পটি বেশিরভাগ মানচিত্রে নেই এবং এটি পাহাড়ের কোথাও ভেঙে গেছে s । এবং সত্য যে আমরা এ পর্যন্ত চালিত করেছি তা হ'ল আপডেট হওয়া আরএভি 4 এর যোগ্যতা, যা অনেক লোক একটি শহরের গাড়ি বিবেচনা করে এবং এটিকে রাস্তা থেকে দূরে যাওয়ার বিষয়টি গুরুত্ব সহকারে নেয় না।

টয়োটা আরএভি 4 এখনও তার প্রতিযোগীদের তুলনায় ভাল বিক্রি করে: 10 মাসে এই বিভাগে ক্রসওভার শেয়ারটি বেড়েছে 13%, এমনকি আরও সমৃদ্ধ বছরে এটি 10% এর উপরে উঠেনি। যাইহোক, সবকিছু এতটা মেঘহীন নয়। ট্যোটার অফ-রোড পরিবারে RAV4 হ'ল প্রথম পদক্ষেপ এবং সংস্থাটি স্বীকৃতি দিয়েছে যে সম্ভাব্য শ্রোতাদের কাছে পৌঁছানো সহজ নয়।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আরএভি 4



যদি ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর বয়স্ক মালিকরা সাধারণত একই মডেলটি আবার কিনতে ইচ্ছুক হন এবং রক্ষণশীল চেহারা নিয়ে বেশ খুশি হন, তবে তরুণদের মধ্যে (RAV4 ক্রেতাদের বয়স 25 থেকে 35 বছরের মধ্যে) টয়োটা ব্র্যান্ডের প্রতি আনুগত্য কম। - তাদের জন্য এটি অনেক ব্র্যান্ডের মধ্যে একটি মাত্র। এছাড়াও, প্রধান প্রতিযোগীরা তাদের ক্রসওভারগুলির নতুন প্রজন্মকে গুরুতরভাবে আপডেট করেছে বা প্রকাশ করেছে: হুন্ডাই টাকসন, নিসান এক্স-ট্রেইল মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার, মাজদা সিএক্স-5। তরুণদের জন্য, আপনাকে বিশেষ কিছু নিয়ে আসতে হবে, তাই পরিকল্পিত RAV4 আপডেটটি বাগগুলির গুরুতর কাজে পরিণত হয়েছে।

টয়োটার ডিজাইন প্রতি বছর আরও জটিল এবং উদ্ভট হয়ে উঠছে। ব্র্যান্ডের সবচেয়ে ভবিষ্যত মডেলগুলি দেখুন: মিরাই হাইড্রোজেন গাড়ি এবং নতুন প্রিয়াস। RAV4 একই শিরাতে আপডেট করা হয়েছে। হেডলাইটগুলির মধ্যে গ্রিলটি একটি পাতলা স্ট্রিপ হয়ে গেছে, পাতলা এলইডি প্যাটার্নের সাথে হেডলাইটগুলি আকারে হ্রাস পেয়েছে। বিপরীতে, বাম্পারের নীচের অংশটি ভারী এবং ধাপে ধাপে পরিণত হয়েছে। নতুন "মুখ" এর অভিব্যক্তিটি স্মাগ এবং বিজয়ী হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, তারা তাকে তিরস্কার করবে বা ভয়ঙ্করভাবে তার প্রশংসা করবে, যে কোনও ক্ষেত্রে তারা উদাসীন থাকার সম্ভাবনা কম। এবং "স্টার ওয়ার্স" এর ভক্তরা অবশ্যই সাদাটিকে গাড়িটি পছন্দ করবেন।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আরএভি 4



স্টিংজি ডিজাইন স্মার্টফোনের জন্য ভালো, কিন্তু অটো শিল্পের জন্য নয়। আপডেট হওয়া RAV4-তে ত্রাণের বিশদ যোগ করা হয়েছে, দরজার নীচের আস্তরণটি আরও বৃহদায়তন হয়ে উঠেছে, চাকার খিলানগুলির সুরক্ষা গাড়ির মাত্রাগুলির জন্য আরও বেশি দাঁড়িয়েছে। মালিকরা ফ্ল্যাট এবং বিরক্তিকর টেলগেট পছন্দ করেননি - এখন এটির শরীরের রঙে উত্তল ছাঁটা রয়েছে। পেইন্ট না করা পিছনের বাম্পারটি একটি বাস্তব সমাধান ছিল, কিন্তু অনেকের চোখে এটি RAV4 কে একটি বাণিজ্যিক ভ্যানের মতো দেখায়, যা গাড়ির দাম এবং অবস্থার সাথে খাপ খায় না। আপডেট করা গাড়িটির উপরের অংশ সম্পূর্ণভাবে আঁকা হয়েছে।

পুনরুদ্ধারের জন্য জাপানিদের সামান্য রক্ত ​​ব্যয় হয়েছিল: তারা স্টিলের অংশগুলিকে মোটেই স্পর্শ করেনি, নিজেরাই প্লাস্টিকের মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখেনি, তবে পরিবর্তনগুলি দূর থেকে দৃশ্যমান। পোস্টে থাকা ট্রাফিক পুলিশ অফিসারদের, আমাদের গাড়ি থামানোর আগে, তাদের মধ্যে এটি সঠিকভাবে আলোচনা করার সময় ছিল time এবং তারা আমাদের প্রায়শই থামায়: কাবার্ডিনো-বাল্কারিয়ায়, আরএভি 4 একটি বিরলতা এবং গাড়িগুলিও উজ্জ্বল নীল বা গা dark় লাল।

অভ্যন্তরীণ প্রসাধন আরও ব্যয়বহুল এবং উচ্চ মানের হয়ে উঠেছে। এবং এখানে যোগ্যতা এমনকি দরজার নরম আস্তরণে, স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনগুলিতে উচ্চ-মানের মসৃণ চামড়ার মধ্যে নয়, তবে ট্রান্সমিশন নির্বাচকের নীচে একটি অস্পষ্ট প্লাস্টিকের আস্তরণে। পুনঃস্থাপনের আগে, এটি "কার্বন ফাইবারের নীচে" তৈরি করা হয়েছিল এবং দেখে মনে হয়েছিল এটি একটি টিউনিং উত্সাহী দ্বারা একটি চীনা অনলাইন স্টোর থেকে কেনা হয়েছিল৷ হলুদাভ, যেন প্যাটিনা-আচ্ছাদিত "ধাতু", রূপার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - এবং অন্ধকার, কিছুটা পুরানো-ধাঁচের সামনের প্যানেলটি একটি নতুন উপায়ে জ্বলজ্বল করে।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আরএভি 4



আপডেটটি অভ্যন্তরের ব্যবহারিক দিককেও প্রভাবিত করেছিল: একটি চশমার কেসটি সিলিংয়ের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল, কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গে একটি কাপ ধারক হ্যান্ডেলের নীচে একটি রিসেস দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যাতে এতে থার্মাস মগটি রাখা যায় এবং পিছনের যাত্রীরা এখন একটি 12 ভোল্ট আউটলেট আছে।

সমালোচনার আরেকটি বিষয় ছিল ক্রসওভারের সরঞ্জামের অভাব। ল্যান্ড ক্রুজার 4 অনুসরণ করে আপডেট করা RAV200, সমস্ত আসন উত্তোলন, স্টিয়ারিং হুইল, উইন্ডশীল্ড এবং ওয়াশার অগ্রভাগের সাথে তথাকথিত "পূর্ণ শীতের প্যাকেজ" পেয়েছে। ইউরো -5 স্ট্যান্ডার্ডের মোটরগুলি খুব ভাল উত্তাপ দেয় না, সুতরাং সমস্ত গাড়ি একটি অতিরিক্ত অভ্যন্তর হিটার দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল। এবং ডিজেল সংস্করণটি একটি ইবারস্প্যাচার স্বায়ত্তশাসিত হিটার পেয়েছে।

ল্যান্ড ক্রুজার 4 এর মতো RAV200, ক্রুজ কন্ট্রোলে গাড়ি চালানোর সময় লক্ষণ পড়তে পারে, সংঘর্ষের বিষয়ে সতর্ক করতে পারে এবং গতিকে স্ব-নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। নতুন প্রযুক্তির তালিকাটি একটি বৃত্তাকার ভিউ সিস্টেমের সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছে, যা আপনাকে বাইরের থেকে আক্ষরিকভাবে গাড়িটি দেখতে দেয়: অর্থাৎ, এটি ক্রসওভারের ত্রিমাত্রিক মডেলের চারপাশে একটি সম্পূর্ণ বাস্তব চিত্র তৈরি করে। আমার সঙ্গী, যিনি একটি ছোট সিট্রোয়েন চালান এবং যার জন্য RAV4 হল "একটি খুব বড় গাড়ি," এই বৈশিষ্ট্যটি পছন্দ করেছিলেন। এবং যখন আমি একটি সরু সর্পের দিকে ঘুরে দাঁড়ালাম তখন আমি সার্বজনীন দৃশ্যমানতার প্রশংসা করলাম।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আরএভি 4



নতুন পরিপাটির মাঝখানে একটি বৃহৎ রঙের প্রদর্শন এখন সমস্ত ধরণের তথ্যের একটি গোছা প্রদর্শন করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ওভারলোড এবং ইকোনমি ড্রাইভিং বা ফোর-হুইল ড্রাইভের স্কিমের সূচক। দুটি বড় ডায়াল সহ একটি নতুন ড্যাশবোর্ড সমস্ত রাশিয়ান আরএভি 4 এর ব্যতিক্রম ব্যতীত অফার করা হয়, যখন ইউরোপে তারা সস্তা ট্রিম স্তরের জন্য পূর্ববর্তী, প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণটি ছেড়ে যায়।

টয়োটা বলেছে যে ভাল সরঞ্জামের স্বার্থে, অনেক ক্রেতা অল-হুইল ড্রাইভ ত্যাগ করতে প্রস্তুত: দাম বৃদ্ধির পরে মনো-ড্রাইভ গাড়ির বিক্রয় অংশ বেড়েছে এবং এখন প্রায় তৃতীয়াংশ। এই কারণে, অটোমেকারটি RAV4 এর হিসাবে তিনটি হিসাবে আরও তিনটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ সরবরাহ করে এবং এর মধ্যে সর্বাধিক ব্যয়বহুল এলোয় হুইল, দ্বৈত-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং 6 ইঞ্চির রঙিন ডিসপ্লে রয়েছে।

আরএভি 4 এখন আরও কম বার শহরের বাইরে যেতে হবে এবং ক্রসওভারের বর্ধিত ওভারহ্যাংগুলির সমালোচনা করা পুরোপুরি সঠিক নয়। পাশাপাশি 2,5-লিটার সংস্করণটির নিম্ন-অবস্থানযুক্ত এক্সস্টাস্ট পাইপ - এই বৈশিষ্ট্যটি প্রাক-স্টাইলিং গাড়ি থেকেও পরিচিত। তদুপরি, জাপানিরা নিজেরাই রাশিয়ান রাস্তাগুলির প্রতি তাদের মনোভাব পুনর্বিবেচনা করেছে। এর আগে, আমাদের শর্তগুলির সাথে খাপ খাইয়ে দেওয়ার জন্য, ক্রসওভারটি শক্ত স্প্রিংস এবং শক শোষক, পাশাপাশি একটি পূর্ণ-আকারের অতিরিক্ত টায়ারের সাথে সজ্জিত ছিল। পঞ্চম চাকাটি কোনও সামান্য কুলুঙ্গি থেকে সরাসরি সোজা হয়ে উঠতে চায় না। হাইব্রিডের ব্যাটারির মতো আমাকে এটি উত্তল বাক্স দিয়ে আবরণ করতে হয়েছিল। বাক্সটি লোডিংয়ের উচ্চতা বাড়িয়েছে এবং 70 লিটার ট্রাঙ্কটি খেয়েছে, ছড়িয়ে পড়েছে এবং দেখতে ভয়ঙ্কর দেখাচ্ছে। অনেক মালিক একটি ইউরোপীয় স্টোওওয়ের স্বপ্ন দেখেছিলেন এবং গাড়িটির ড্রাইভিং চরিত্রটি নরম করার জন্য ইউরোপীয় গাড়ি থেকে নীরব ব্লক ইনস্টল করেছিলেন। জাপানিরা এই সমালোচনাটি মনোযোগ দিয়েছিলেন এবং দ্রুত পূর্ণ-আকারের অতিরিক্ত চাকা এবং বাক্সটি ত্যাগ করেন। বর্তমান পুনর্নির্মাণের সাথে সাথে, সাসপেনশনেও পরিবর্তন হয়েছে - নরম ঝর্ণা, পুনরায় কনফিগার করা শক শোষণকারী। একই সময়ে, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারাতে না দেওয়ার জন্য, অতিরিক্ত অ্যাম্প্লিফায়ার এবং ওয়েল্ডিং পয়েন্ট যুক্ত করে শরীরের অনমনীয়তা বাড়ানো হয়েছিল।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আরএভি 4



আমাদের ক্রসওভারের ড্রাইভিং চরিত্রটি শহুরে অবস্থানে নয়, কাবার্ডিনো-বালকরিয়ায় একটি কঠিন পাহাড়ী পথে চেক করতে হয়েছিল। কয়েক বছর আগে একটি প্রাক-স্টাইলযুক্ত RAV4 আমার কাছে এমনকি স্পেনীয় রাস্তাগুলির পক্ষে শক্ত মনে হয়েছিল এবং তাদের ছোটখাটো ত্রুটিগুলি ভ্রান্তভাবে উল্লেখ করেছিল। এখন আপডেট করা ক্রসওভারের চাকার নিচে আদর্শ ডামাল থেকে অনেক দূরে রয়েছে, যা প্রায়শই কাদামাটি বা পাথরের মাটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং নেভিগেটরের ভুলের ফলে এই রুটটি কঠিন কিলোমিটার যুক্ত হয়েছিল। এবং যে কোনও জায়গায় আরএভি 4 ভাল করছে, বিশেষত বড় গর্ত এবং অনিয়মের উপর দ্রুত গতিতে যাওয়ার পরে, স্থগিতাদেশ কঠোরভাবে একটি পুনর্বাসনের দ্বারা ট্রিগার করা হয়। টাইট কোণে এবং বিল্ডআপে রোলস, যার কারণে গাড়িটিকে আন্ডারবডি সুরক্ষা একটি বৃহত অসমতার উপর রাখার ঝুঁকি রয়েছে, এটি নরমতার জন্য দামে পরিণত হয়েছিল। একটি ডিজেল গাড়ি গ্যাসের চেয়ে বেশি ঘূর্ণায়মান, তবে স্টিয়ারিংয়ের প্রচেষ্টা আরও কঠোর।

কিন্তু এখনও, এই ধরনের সাসপেনশন সেটিংস রাশিয়ান অবস্থার জন্য পছন্দনীয় বলে মনে হচ্ছে। তদুপরি, শহর এবং প্রদেশ উভয় ক্ষেত্রেই। উন্নত শব্দ নিরোধক এছাড়াও আরাম যোগ করে - সম্পূর্ণ নীচে এবং ট্রাঙ্ক বিশেষ ম্যাট দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়। এছাড়াও, পিছনের চাকার খিলান এবং এর উপরের দরজাটি শব্দরোধী। গাড়িটি সত্যিই শান্ত হয়ে উঠেছে, বিশেষ করে ডিজেল সংস্করণ: 2,2 ইঞ্জিনের হুইসেল এবং গর্জন প্রায় অশ্রাব্য, পেট্রল গাড়িগুলি আরও জোরে কাজ করে। কিন্তু স্টাডেড টায়ারের গর্জন এখনও বেশ স্বতন্ত্র।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আরএভি 4



সমভূমিতে, ভেরিয়েটারের সাথে জোড়াযুক্ত দুটি লিটার একটি মসৃণ তবে আত্মবিশ্বাসী ত্বরণের জন্য যথেষ্ট। যে কোনও ক্ষেত্রে, ছাড়িয়ে যাওয়া সমস্যা ছাড়াই পাস করে। উচ্চ পর্বতমালা, ব্যক্তি এবং ইঞ্জিন উভয়ের পক্ষে শ্বাস নেওয়া তত শক্ত। আরও শক্তিশালী 2,5 লিটার ইঞ্জিন, পাশাপাশি একটি ডিজেল (উভয় 6 গতির "স্বয়ংক্রিয়" সজ্জিত) আরোহণ সহজ easier

অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চারের জন্য সিভিটি খুব একটা উপযুক্ত নয়। তবুও, RAV4 একটি বিশেষ অফ-রোড বিভাগের দীর্ঘ উত্থানকে অতিক্রম করে, যদিও অসুবিধা ছাড়াই নয়। গাড়িটি শক্ত হয়ে যায়, গতি 15 কিমি/ঘন্টায় নেমে গেছে এবং গ্যাসের প্যাডেলটি মেঝেতে চাপা হয়। তবুও, উচ্চতা অতিরিক্ত গরম করার ইঙ্গিত ছাড়াই নেওয়া হয়। বাঁক এ, যে চাকাগুলো স্থবির ছিল সেগুলো ইলেকট্রনিক্স দ্বারা জব্দ করা হয়েছিল, আন্তঃ-চাকা ব্লকিং অনুকরণ করে। আমরা ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট ফর ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট (DAC)-এর সাহায্যে একটি তুষারময় ঢালে গাড়ি চালাই - চাকার নীচে খালি বরফ থাকলেও এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়, এটিকে ঘুরতে বাধা দেয় এবং নিরাপদ গতি বজায় রাখে। DAC ব্যবহার করা সহজ: 40 কিমি/ঘন্টা গতি কমিয়ে স্টিয়ারিং হুইলের ডানদিকে একটি বড় বোতাম টিপুন। সিস্টেমটি বিশ্বাস করা যেতে পারে, যদিও এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে দীর্ঘ এবং দীর্ঘ অবতরণের সময়, এটি ব্রেকগুলিকে অনেক বেশি গরম করে এবং হ্রাসের কার্যকারিতা হ্রাস পায়।

অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন এখন সর্বদা টর্কের 10% পিছনের অক্ষে স্থানান্তর করে এবং প্রয়োজনে দ্রুত ট্র্যাকশন সমানভাবে বিতরণ করতে পারে। কম গতিতে, ক্লাচটি জোরপূর্বক ব্লক করা যেতে পারে, তারপরে গাড়ির স্টিয়ারিং নিরপেক্ষ হয়ে যায়। সাধারণ অবস্থার অধীনে, RAV4 সামনের চাকা ড্রাইভের মতো আচরণ করে - একটি পালা করে খুব বেশি গতির সাথে, এটি ধ্বংসের মধ্যে স্লাইড করে এবং গ্যাসের তীক্ষ্ণ মুক্তির সাথে শক্ত হয়ে যায়।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আরএভি 4



RAV4 পরিচালনা করা অত্যন্ত সহজ, উভয়ই রাস্তায় এবং বাইরে। এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ ক্রসওভারের জন্য লক্ষ্য শ্রোতারা প্রায়শই বিশদে না গিয়ে উচ্চতর গাড়ীর সন্ধান করে। তবে, RAV4 ছোট feats সক্ষম। একদিকে, এটি মেশিনের ক্ষমতার উপর অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাস জাগিয়ে তোলে, তবে একই সময়ে আপনাকে একটি কঠিন পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসতে সহায়তা করে।

আধুনিক সমৃদ্ধ নগরবাসী প্রায়শই তার শখ পরিবর্তন করে। আজ সে ডাউনহিল স্কিইংয়ে গেছে, আগামীকাল সে নিজেকে পর্বতারোহী কল্পনা করবে। হ্যাঁ, তিনি তার ক্ষুধাটি কিছুটা সংযত করলেন এবং আরও ব্যয়বহুল বিদেশী দেশগুলির পরিবর্তে তিনি এলব্রাসে চড়াতে যান, তবে তার এখনও একটি বহুমুখী, প্রশস্ত এবং অবিচ্ছিন্ন গাড়ি প্রয়োজন। সুতরাং, টয়োটা আত্মবিশ্বাসী যে রাশিয়ায় ক্রসওভারগুলির চাহিদা অব্যাহত থাকবে।

প্রাক-স্টাইলযুক্ত আরএভি 4 $ 16 থেকে শুরু হয়েছিল এবং কেবলমাত্র আপডেট হওয়া গাড়ি বিক্রয় শুরু হওয়ার সাথে সাথে dropped 754 এ নেমেছে এখন নূন্যতম মূল্য ট্যাগটি 6 ডলার, যা বেশ গ্রহণযোগ্য, বিকল্পগুলির বর্ধিত সেট এবং সত্য হিসাবে আপডেট হওয়া RAV6743 রাশিয়ার অবস্থার সাথে আরও ভালভাবে খাপ খায়। পরের বছর, গাড়ি সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি রেজিস্ট্রেশন গ্রহণ করবে এবং এটি দামকে বাড়িয়ে তুলতে সহায়তা করবে।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আরএভি 4
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন