বিএমডব্লিউ গাড়ি উৎপাদনের 80 বছরের টেস্ট ড্রাইভ

বাভারিয়ান কোম্পানি বিএমডব্লিউ দক্ষ গতিশীলতার প্রতিষ্ঠাতা নীতির কালক্রম।

বিএমডাব্লু গাড়িগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল 80 বছর আগে যখন 3/15 এইচপি সহ প্রথম ডিএ 2 চালু হয়েছিল, যা ইতিহাসে ডিক্সি হিসাবে নেমে গিয়েছিল। তারপরেও, গাড়িগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনে বিএমডাব্লু'র মূল নীতিটি ছিল উচ্চ গতিশীলতার সাথে মিলিত উচ্চ দক্ষতা। এমন একটি নীতি যা সংস্থার ইতিহাসে চূড়ান্ত সফল প্রমাণিত হয়েছে এবং ব্র্যান্ডের পরিচয়কে কমিয়ে দিয়েছে। বিএমডাব্লু ইফিয়েনডাইনামিকসের ভিত্তিটি এভাবে 80 বছর আগে স্থাপন করা হয়েছিল। সামগ্রিক কৌশলটিতে শক্তি এবং গতিশীলতা বজায় রাখা বা বৃদ্ধি করার সময় জ্বালানী খরচ এবং নির্গমন হ্রাস করার লক্ষ্যে অসংখ্য উদ্ভাবন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার জন্য বিএমডাব্লু মোটরগাড়ি শিল্পে নতুন মান নির্ধারণ করে এমন অনেকগুলি প্রযুক্তি তৈরি করে এবং প্রয়োগ করে।

Начало

9 জুলাই 1929 তারিখে প্রেসে বিজ্ঞাপন প্রকাশনা জনসাধারণকে জানিয়েছিল যে BMW ইতিমধ্যে একটি গাড়ি প্রস্তুতকারক ছিল। আগের রাতে, বার্লিনের কেন্দ্রে নতুন BMW শোরুমে আমন্ত্রিত কয়েকজন ভাগ্যবান, 3/15 PS DA 2 উপাধি সহ একটি ছোট গাড়ির প্রশংসা করার প্রথম সুযোগ পেয়েছিলেন, শেষ দুটি অক্ষর হল সংক্ষিপ্ত নাম ডয়েচে আউসফুহরুং, বা "জার্মান পরিবর্তন"। খুব শীঘ্রই, BMW ব্র্যান্ডের প্রথম গাড়িটি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং আজ অবধি ডিক্সি হিসাবে কিংবদন্তি রয়ে গেছে।

প্রথম গাড়িটি ১৯২২ সালের ২২ শে মার্চ পূর্বের বার্লিন-জোহানিসটোল বিমানবন্দরের নিকটবর্তী বিএমডাব্লু প্লান্টে অ্যাসেম্বলির লাইন থেকে ঘুরে যায়। এটি বিএমডাব্লু গাড়িগুলির প্রযোজনার চেয়ে আরও কিছু কিছুর শুরু। যদিও ডিক্সি মূলত ইতিমধ্যে উত্পাদিত অংশ এবং উপাদানগুলির সাথে বিদ্যমান মডেলের উপর ভিত্তি করে রয়েছে, তবে এই গাড়িটি নিঃসন্দেহে আদর্শ বিএমডাব্লু স্টাইল বহন করে: শুরু থেকেই দক্ষতা এবং গতিশীলতা সংস্থার পক্ষে এবং এটি কোম্পানির পরিচয়ের মূল অংশ। ব্র্যান্ড এখনও অবধি, বিএমডাব্লু অনেকগুলি অর্থনৈতিক এবং উচ্চ মানের পণ্য যেমন বিমান ইঞ্জিন এবং মোটরসাইকেলের উত্পাদনের জন্য পরিচিত।

BMW ব্র্যান্ডের সাদা এবং নীল লোগো ডিক্সি গ্রিলে রাখার আগে, গাড়িটিকে প্রযুক্তিগতভাবে আপডেট করা হয়েছিল একটি কুপ দিয়ে সম্পূর্ণরূপে স্টিলের তৈরি প্রধান বৈশিষ্ট্য হিসেবে। ফলস্বরূপ, BMW 3/15 1929 সালে তার প্রথম প্রবেশে আন্তর্জাতিক আল্পাইন র‌্যালি জিতেছিল, আল্পস পর্বতমালার সমস্ত দীর্ঘ পর্বতারোহণ সফলভাবে সম্পন্ন করে যা পাঁচ দিন স্থায়ী হয়েছিল।

নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, ডিক্সি তার সার্বজনীন অর্থনীতি এবং অপেক্ষাকৃত কম দামের সাথে ভোক্তাদের আকৃষ্ট করে: শুধুমাত্র ছয় লিটার জ্বালানি খরচ করে, ডিক্সি রেলওয়ের চেয়ে বেশি অর্থনৈতিক, এবং ক্রেতারা কিস্তিতে মূল মডেলের জন্য 2 রেইচসমার্কের মূল্য দিতে পারে । সুতরাং, বিএমডব্লিউ তার অনুরূপ হ্যানোম্যাগের তুলনায় অনেক সস্তা হয়ে ওঠে এবং সেই সময়ের সেরা বিক্রেতার সাথে প্রতিযোগিতা করে। ওপেল গাছ ব্যাঙ।

1938 সালে ভ্যানোস প্রযুক্তি

ধাপে ধাপে, বিএমডাব্লু ইঞ্জিনিয়াররা তাদের প্রতিযোগীদের উপর একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করে, দক্ষতা এবং কার্যকারিতা উভয় বাড়ানোর জন্য কয়েক বছর ধরে তাদের প্রযুক্তিগুলি নিখুঁত করেছে। উদাহরণস্বরূপ, ১৯৩০ সালে বিএমডাব্লু ভেরিয়েবল ভালভের সময় নিয়ে গবেষণা করেছিল এবং 1930/1938 সালে এই প্রযুক্তির জন্য তার প্রথম পেটেন্ট পেয়েছিল।

BMW 802 এরো ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপগুলি এমন একটি প্রযুক্তিতে সজ্জিত যা আজও, স্বাভাবিকভাবেই উচ্চতর স্তরে উন্নত, সমস্ত BMW পেট্রল ইঞ্জিনের উচ্চ দক্ষতা বজায় রাখে - টুইন ভ্যানোস। 2 হর্সপাওয়ার BMW বিমানের ইঞ্জিনে, ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভগুলি অপারেশন চলাকালীন সামঞ্জস্যযোগ্য সেটিংস সহ দাঁতযুক্ত ডিস্ক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

1940 সালে, BMW প্রথমবারের মতো আরেকটি মূল উপাদান এবং দক্ষ গতিবিদ্যার মূল ফোকাস, হালকা ওজনের উপকরণের ব্যবহার চালু করে। BMW 328 Kamm Racing Coupe হল মোটরস্পোর্টে BMW 328-এর সেরা পারফরম্যান্সের একটি বিশেষ উদাহরণ। গাড়ির টিউবুলার ফ্রেমটি অতি-হালকা খাদ দিয়ে তৈরি এবং এর ওজন মাত্র 32 কেজি। অ্যালুমিনিয়াম বডি এবং ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ, গাড়ির কার্ব ওজন মাত্র 760 কেজি। চমৎকার এয়ারোডাইনামিকস, যেমন উনিবাল্ড কাম দ্বারা উদাহরণ দেওয়া হয়েছে, এই ক্ষেত্রের অন্যতম অগ্রগামী, গাড়িটিকে প্রায় 0.27 এর ড্র্যাগ সহগ দেয়। এটি, একসাথে 136 এইচপি শক্তি সহ। দুই-লিটার ইঞ্জিন 230 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে।

১৯ 1971১ সালে বিএমডাব্লু R০০ আরএস-তে একই দর্শন অনুসরণ করে যুদ্ধের পরে বিএমডাব্লু আবার এই ধারণায় ফিরে আসে। এই নতুন রেস কারটিতে অত্যন্ত হালকা ওজনের নির্মাণ, একটি উন্নত নলাকার ফ্রেম এবং লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম ট্রিম বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

রেসিং কারটির অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম সহ 630 কেজি ওজনের, যা এই মডেলটির জন্য বিশেষত তৈরি ইঞ্জিনের জন্য কোনও সমস্যা নয়: 70 এইচপি সহ একটি দ্বি-সিলিন্ডার। গ্রাম এবং কাজের পরিমাণ 0.7 l লিটার পাওয়ার 100 এইচপি s./l, আজ একটি অসাধারণ কৃতিত্ব, যার জন্য সর্বোচ্চ গতি 160 কিলোমিটার / ঘন্টা পৌঁছেছে বিএমডাব্লু 700 আরএসের চাকা পিছনে দুর্দান্ত জার্মান ড্রাইভার হান্স স্টকের সাথে, তিনি বিভিন্ন পর্বত দৌড়ে অনেক বিজয় অর্জন করেছিলেন।

1968: BMW ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন

1968 সালে, তার নতুন লাইন গাড়ি এবং 02 মডেলের বিস্ময়কর সাফল্যের পরে, বিএমডাব্লু আরও শক্তিশালী ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন বিকাশ করে 1930 এর traditionতিহ্যটি আবার শুরু করেছিল। এটি বিএমডাব্লু 2500 এবং 2800 এর আত্মপ্রকাশ, যার সাহায্যে সংস্থাটি সেডান এবং কুপের সংস্করণগুলিতে বড় গাড়ি বাজারে ফিরে আসে।

উভয় মডেলের মতোই ইঞ্জিনগুলি 30 at এ কোণায়িত হয়, বিদ্যুৎ সরবরাহ ক্র্যাঙ্কশ্যাটে পৌঁছায়, কমপক্ষে সাতটি বিয়ারিংয়ে ভ্রমণ করে এবং কম্পনহীন মসৃণতার জন্য বারো কাউন্টারওয়েট অন্তর্ভুক্ত করে, আরও ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা উন্নত।

এই দুটি মডেলের প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনগুলির মধ্যে একটি, তাদের নকশার গুণাবলীতে অভিন্ন, একটি ট্রিপল গোলার্ধীয় ঘূর্ণমান-চলমান দহন চেম্বার সংশ্লিষ্ট ডিজাইনের পিস্টনের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করে। সুনির্দিষ্ট কনফিগারেশন একটি অপ্টিমাইজ করা জ্বলন প্রক্রিয়ার গ্যারান্টি দেয়, এই ক্ষেত্রে জ্বালানি সাশ্রয় করার সময় আরও শক্তি সরবরাহ করে: 2.5-লিটার ইঞ্জিন সর্বাধিক 150 এইচপি আউটপুট সরবরাহ করে। s।, 2.8 l - চিত্তাকর্ষক এমনকি 170 l। BMW 2800-কে 200 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির গাড়ির একচেটিয়া গ্রুপে স্থান দেওয়ার জন্য যথেষ্ট। উভয় মডেলই কার্যত অপরাজেয়, এবং BMW-এর ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি আগামী বহু বছর ধরে ইঞ্জিন উন্নয়নে মান নির্ধারণ করে।

এই শ্রেষ্ঠত্বে একটি উল্লেখযোগ্য অবদান এই সময়ের জন্য ব্যতিক্রমী EfficientDynamics সুবিধা সহ একটি রেসিং কার দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, BMW 1971 CSL 3.0-এ নির্মিত। আবারও, বুদ্ধিমান লাইটওয়েট ডিজাইন এই অসাধারণ মডেলটিকে আরও গতিশীল করে তোলে, যখন চমৎকার অ্যারোডাইনামিকস ইঞ্জিনের কার্যকারিতা অপ্টিমাইজ করতেও সাহায্য করে। এই ধরনের হালকা, শক্তিশালী এবং দ্রুত কুপের গুণাবলী এটিকে বহু বছর ধরে অতুলনীয় করে তুলেছিল এবং BMW 1973 থেকে 1979 সালের মধ্যে ইউরোপিয়ান প্যাসেঞ্জার কার চ্যাম্পিয়নশিপগুলির মধ্যে একটি ছাড়া বাকি সব জিতেছিল।

1972 অলিম্পিক: বিএমডাব্লু বৈদ্যুতিন গাড়ি

70 এর দশকের গোড়ার দিকে, বিএমডাব্লু ডিজাইনাররা মোটরস্পোর্টে বড় ধরনের উন্নতির চেয়ে বেশি মনোনিবেশ করেছিলেন। 1972 সালের অলিম্পিক গেমস বৈদ্যুতিক মোটর প্রযুক্তিতে তীব্র গবেষণার সূচনা করে। ব্যাটারি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত কমলা রঙের বিএমডাব্লু 1602 সিডান একটি ছোট বহর মিউনিখ গেমসের প্রতীক হয়ে ওঠে। পরের তিন দশক ধরে, বিএমডাব্লু বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে অন্যতম শীর্ষ নেতা ছিল।

মাত্র এক বছর পরে, বিএমডাব্লু তার সময়ের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তিতে সজ্জিত আরও একটি উদ্ভাবনী মডেল উন্মোচন করেছে: বিএমডাব্লু ২০০২ টার্বো টার্বোচার্জড ইঞ্জিন নিয়ে ইউরোপের প্রথম প্রযোজনা গাড়ি হয়ে উঠেছে। এটি বিএমডাব্লু সিরিজ প্রযোজনা এবং মোটরস্পোর্ট উভয় ক্ষেত্রেই টার্বোচার্জিং প্রযুক্তিতে অগ্রণী ভূমিকা দেয়।

BMW এর দক্ষতার পরবর্তী পদক্ষেপটি ছিল BMW M1978 বছর 1। চার-ভালভ প্রযুক্তি সহ দুর্দান্ত এই স্পোর্টস কার সিলিন্ডার লোডিংয়ের অনুকূলিতকরণের ক্ষেত্রে একটি নতুন পর্যায়ে খোলে। বিএমডাব্লু 60 এর দশকের শেষের দিকে মোটরস্পোর্টে সফলভাবে এই প্রযুক্তিটি ব্যবহার শুরু করে এবং দশ বছর পরে এটি সিরিজ প্রযোজনায় রূপান্তরিত করে। অপ্টিমাইজড সিলিন্ডার লোড প্রযুক্তি পরবর্তীকালে অন্যান্য বিএমডাব্লু মডেলের যেমন M635CSi, M5 এবং M3 এর কাছে নিয়ে গেছে।

1979 সালে, বিএমডাব্লু 732 আইতে ডিজিটাল ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য ডিজিটাল প্রযুক্তি প্রথমবারের জন্য উচ্চ দক্ষতা অর্জনে সহায়তা করেছিল। জ্বালানি খরচ মোডে জ্বালানি খরচ শূন্যে হ্রাস করে জ্বালানী ব্যবহারের স্বয়ংক্রিয় হ্রাস দ্বারা এই উন্নতি আরও বাড়ানো হয়েছে। সুতরাং, স্বয়ংচালিত শিল্প প্রযুক্তি বিকাশের একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করছে এবং বিএমডাব্লু মোটরগাড়ি ইলেকট্রনিক্সের ক্ষেত্রে অগ্রণী হয়ে উঠছে।

BMW সর্বদা গাড়ির দক্ষতা উন্নত করার প্রক্রিয়ায় ড্রাইভারের গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকার প্রতি খুব মনোযোগ দেয়। এই কারণে, 1981 সালে, ইলেকট্রনিক্স ক্ষেত্রে আরেকটি কৃতিত্ব চালু করা হয়েছিল - বিশ্বের প্রথম জ্বালানী স্তরের সেন্সর, যা BMW এর পঞ্চম সিরিজের সাথে সজ্জিত। এই নতুন ডিসপ্লে জ্বালানি খরচের দিকে চালকের দৃষ্টি আকর্ষণ করে, স্পষ্টভাবে দেখায় যে তারা কীভাবে আরও অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালাতে পারে। বর্তমানে, BMW EfficientDynamics কৌশলের প্রেক্ষাপটে জ্বালানি খরচ সূচক একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

BMW 524td: ডিজেল প্রযুক্তির ভিত্তি

বিএমডব্লিউর ডিজেল বাজারে প্রবেশের সিদ্ধান্ত সংস্থার ইতিহাসের অন্যতম বিপ্লবী। সম্পূর্ণ নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি এই উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি চিহ্নিত করে।

BMW 524td, জুন 1983 সালে প্রবর্তিত, একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা BMW বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে ডিজেল প্রযুক্তির সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে - অসামান্য গতিশীলতা এবং উন্নত কর্মক্ষমতা। এটি 2.0 থেকে 2.7 লিটার পর্যন্ত বিদ্যমান ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইউনিট থেকে তৈরি BMW টার্বো-ডিজেল ইঞ্জিন তৈরির দিকে পরিচালিত করে।

টার্বোচার্জিং প্রযুক্তি এবং ২.৪-লিটার ইঞ্জিনের বড় ব্যবহার এবং এক্সস্টোস্ট ক্রস বিভাগগুলি ব্যবহার করে, বিএমডাব্লু ইঞ্জিনিয়াররা এর আউটপুটটি একটি উল্লেখযোগ্য ১১৫ এইচপিতে উন্নীত করেছে। একই সময়ে, ঘূর্ণি দহন চেম্বারে দহন প্রক্রিয়াটি আরও উচ্চতর মানের দিকে তীব্র হয়, জ্বালানী খরচ এবং দহন শব্দ হ্রাস করার জন্য একটি আদর্শ ভিত্তি সরবরাহ করে। ডিআইএন স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে, আধুনিক বিএমডাব্লু টারবডিজেল 2.4 এল / 115 কিলোমিটার পরিচালনা করে, যদিও গাড়ির শীর্ষ গতি 7.1 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং 100 থেকে 180 কিমি / ঘন্টা থেকে ত্বরণ 0 সেকেন্ডে অর্জন করা যায়।

একটি সত্যই অনন্য ধারণা: এটা ইঞ্জিন

BMW দ্বারা প্রবর্তিত আরেকটি নতুন ধারণা, এবার পেট্রোল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, ইটা। মার্কিন বাজারে বিক্রি হওয়া BMW 1981e তে এই প্রযুক্তিটি 528 সালের শরৎ থেকে BMW ব্যবহার করে আসছে। 1983 সালের বসন্তে, এই মডেলটি জার্মানির জন্য BMW 525e তৈরি করা হয়েছিল এবং 1985 সালে BMW 325e ইউরোপীয় বাজারে চালু হয়েছিল।

"ই" অক্ষরটি এটির জন্য দাঁড়িয়েছে, দক্ষতার প্রতীক। প্রকৃতপক্ষে, ২.2.7-লিটারের ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি পারফরম্যান্স এবং অর্থনীতির জন্য কোনও আপস ছাড়াই অনুকূলিত। এটি কেবল 8.4 l / 100 কিমি ব্যয় করে, যদিও ইঞ্জিন শক্তি 122 এইচপি। সেই সময়, শক্তিশালী ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ এ জাতীয় কম জ্বালানী খরচ সত্যিকারের সংবেদন হিসাবে বিবেচিত হত। অপেক্ষাকৃত কম শক্তি খরচ সহ শক্তিশালী ইঞ্জিনের ধারণাটি তখন ইউরোপে সম্পূর্ণ অস্বাভাবিক ছিল এবং আজও এটি ব্যতিক্রমী remains

১৯৮০ এর দশকের গোড়ার দিকে, বিএমডাব্লুও এই ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দিয়ে হাইড্রোজেন গাড়ি বিকাশ শুরু করেছিল। মহাকাশ প্রযুক্তি গবেষণা ও পরীক্ষার জন্য জার্মান ইনস্টিটিউটের সাথে একত্রে তিনি 80 সাল পর্যন্ত বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক মডেল তৈরি করেছিলেন। এরকম একটি যান ছিল BMW 1984i হাইড্রোজেন।

বিএমডাব্লু ধারাবাহিকভাবে উন্নয়ন প্রক্রিয়াটিকে সমর্থন করে এবং বিকাশ করে, সমস্ত গাড়ির প্রজন্মের জন্য হাইড্রোজেনের উপর বিএমডাব্লু of এর পরীক্ষামূলক সংস্করণ তৈরি করে।

80 এর দশকের শেষের দিকে দুটি BMW স্পোর্টস কারের বিকাশের একটি হাইলাইট হল গাড়ি চালানোর সময় ড্র্যাগ হ্রাস করা। এই মডেলগুলির মধ্যে প্রথমটি হল BMW Z1, উদ্ভাবন এবং উচ্চ প্রযুক্তির একটি সত্যিকারের উদাহরণ, যা 1988 সালে প্রবর্তিত হয়েছিল এবং বিশেষ কৃত্রিম উপকরণ দিয়ে তৈরি শরীরের কারণে খুব কম ওজনের জন্যই নয়, 0.36 এর ড্র্যাগ সহগের জন্যও পরিচিত।

এরোডাইনামিক্সে নতুন মানের আরেকটি উদাহরণ হল BMW 850i Coupé এক বছর পরে চালু করা হয়েছে। একটি বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য শক্তিশালী ভেন্ট থাকা সত্ত্বেও, এই মার্জিত কুপের একটি ড্র্যাগ সহগ ঠিক 0.29। এটি সম্ভব হয়েছে গাড়ির ডিজাইনের অনেক অ্যারোডাইনামিক উপাদানের জন্য, যেমন বাহ্যিক আয়না, যেগুলি খুব সতর্কতার সাথে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে বায়ু প্রতিরোধের উপর সামান্য থেকে কোন প্রভাব পড়ে না।

১৯৯১ সালে, বিএমডাব্লু একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ধারণায় ফিরে আসে, বিএমডাব্লু ই 1991 দিয়ে এই ক্ষেত্রে কী অর্জন করা হয়েছিল তা প্রদর্শন করে। আধুনিক বিশ্বের একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ, এই প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহন চার যাত্রী এবং তাদের লাগেজের জন্য পর্যাপ্ত স্থান সরবরাহ করে।

লাইটওয়েট উপকরণ ব্যবহারের ধারণার সাথে সামঞ্জস্য রেখে, শরীরটি প্লাস্টিক এবং অ্যালুমিনিয়াম ক্ল্যাডিংয়ের সাথে এক্সট্রুড অ্যালুমিনিয়াম প্রোফাইলের সংমিশ্রণ থেকে তৈরি করা হয়। এই বিশেষ যানটির লক্ষ্য হল অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে সাধারণ BMW ড্রাইভিং আনন্দ অর্জন করা। এটি চিত্তাকর্ষকভাবে অর্জন করা হয়েছে কারণ এটি প্রমাণ করে যে BMW এর বিকল্প পাওয়ারট্রেন বিকাশের ক্ষমতা প্রচলিত ইঞ্জিন বিকাশের মতোই উদ্ভাবনী এবং গতিশীল।

1992 সালে, BMW একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ভালভ ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম চালু করে, M3 তে BMW VANOS। শক্তি এবং টর্ক উন্নত করা হয়েছে, সেইসাথে জ্বালানী অর্থনীতি এবং নির্গমন ব্যবস্থাপনা। 1992 সাল নাগাদ, VANOS-কে BMW-এর ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ঐচ্ছিক বর্ধন হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, 1995 সালে টুইন VANOS দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা '1998 থেকে BMW V8 ইঞ্জিনেও চালু হয়েছিল।

1995: বিএমডাব্লু XNUMX সিরিজ এবং বুদ্ধিমান লাইটওয়েট ডিজাইন

1995 সালে, পরবর্তী প্রজন্মের BMW 5 বুদ্ধিমান লাইটওয়েট নির্মাণের ধারণার প্রথম অভিব্যক্তি হিসাবে বাজারে প্রবেশ করেছিল। এটি চ্যাসিস এবং সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত গাড়ীর বিশ্বের বৃহত্তম আকারের উত্পাদন যা সম্পূর্ণ আলোর মিশ্রণ দিয়ে তৈরি, যা পুরো গাড়ির ওজন প্রায় 30% হ্রাস করে।

সমস্ত অ্যালুমিনিয়াম মোটরও 30 কেজি। আগের চেয়ে হালকা, এইভাবে BMW 523i এর কর্কেল ওজন 1 কেজি হ্রাস করে। 525 কেজি এ।

একই বছর, বিএমডাব্লুও 316g এবং 518g প্রবর্তন করেছিল, যা ইউরোপের প্রথম প্রাকৃতিক গ্যাস যানবাহন সিরিজের উত্পাদনে যায়। বিকল্প ইঞ্জিন প্রযুক্তি সিও 2 নির্গমনকে প্রায় 20% হ্রাস করতে এবং অজোন-হ্রাসকারী হাইড্রোকার্বন (এইচসি) গঠনে উল্লেখযোগ্য 80% কে সহায়তা করেছে। একই সাথে, দুটি নতুন জ্বালানের অনুরূপ বৈশিষ্ট্য এবং মানের কারণে এই নতুন ইঞ্জিনগুলি হাইড্রোজেন ইঞ্জিনগুলির বিকাশে অবদান রাখছে। 2000 সালের মধ্যে প্রাকৃতিক গ্যাস-জ্বালানী বিএমডাব্লু গাড়ির মোট সংখ্যা 842 ইউনিট পৌঁছেছে।

2001 সালে, BMW ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিংয়ের জন্য VANOS প্রযুক্তি উন্নত করেছে - VALVETRONIC এর যুগ আসছে। এই প্রযুক্তিতে, যা এখনও অনন্য, কোন কার্বুরেটর সংস্থা নেই। BMW 316ti ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে, এর অর্থ হল কম জ্বালানীতে বেশি কাজ করা, বিশেষ করে রিফুয়েলিং করার সময়, আগের মডেলের তুলনায় উল্লেখযোগ্য 12% জ্বালানী খরচ কমানো। এই প্রযুক্তির একটি বড় সুবিধা হল এটি বিশেষ করে উচ্চ জ্বালানী মানের প্রয়োজনীয়তা ছাড়াই বিশ্বব্যাপী ব্যবহার করা যেতে পারে। পরবর্তীকালে, BMW মডেলের চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ অন্যান্য পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে ভালভেট্রনিক চালু করে। MINI 2006 সালে চালু হয়েছিল

BMW EfficientDynamics – একটি মূল্যবান সম্পদ

বিএমডাব্লু গ্রুপ সামগ্রিক বিএমডাব্লু দক্ষ ডায়নামিক্স ধারণার মাধ্যমে ড্রাইভিং গতিশীলতা রক্ষণাবেক্ষণ এবং বর্ধনের সাথে উচ্চতর দক্ষতা অর্জনের লক্ষ্যে সফলভাবে এর উন্নয়নগুলি প্রসারিত ও গভীরতর করছে। ব্রেকিং এনার্জি রিজেনারেশন, অটোমেটিক স্টার্ট / সেভ, শিফট পয়েন্ট ইন্ডিকেটর, চাহিদা অনুসারে ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম, বুদ্ধিমান লাইটওয়েট কনসেপ্ট এবং উচ্চতর বায়বীয়ায়ামিক্সের মতো প্রযুক্তিগুলির এবং যথাযথ সংমিশ্রণে সমস্ত নতুন মডেলের মান are বিএমডাব্লু দক্ষ ডায়নামিক্সের নীতি অনুসরণ করে, প্রতিটি নতুন মডেল হ্রাস করা জ্বালানি খরচ এবং উন্নত গতিবিদ্যার ক্ষেত্রে তার পূর্বসূরিকে ছাড়িয়ে যায়।

জার্মান অটোমোবাইল অধিদফতরের সংকলিত পরিসংখ্যানগুলি শুধুমাত্র অন্যান্য প্রথম-শ্রেণীর নির্মাতারা বাস্তবায়িত তুলনামূলক প্রযুক্তির তুলনায় বিএমডাব্লু দক্ষ ডায়নামিক্সের অসামান্য শ্রেষ্ঠত্বকেই প্রদর্শন করে না, বিশ্বব্যাপী বিএমডাব্লু গ্রুপের পূর্ব-বিশিষ্টতা প্রদর্শন করে। জার্মানিতে নিবন্ধিত নতুন বিএমডাব্লু এবং এমআইএনআই মডেলগুলির গড় জ্বালানী ব্যয় হয় প্রতি কিলোমিটারে গড় জ্বালানী খরচ ৫.৯ এল / ১০০ কিমি এবং সিও 5.9 নির্গমন হয় 100 গ্রাম। উভয় পরিসংখ্যান ২০০৮ সালে জার্মানিতে নিবন্ধিত সমস্ত নতুন গাড়িগুলির গড়ের চেয়ে কম, যা প্রতি কিলোমিটারে ১2৫ গ্রাম। ইইউ স্তরে, বিএমডাব্লু এবং এমআইএনআই ব্র্যান্ডগুলি জ্বালানী অর্থনীতি এবং ইউরোপীয় গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সামগ্রিক গড়ের নীচে সিও 158 নির্গমন স্তর অর্জন করে। ১৯৯৫ থেকে ২০০৮ সালের শেষের দিকে, বিএমডাব্লু গ্রুপ ইউরোপে বিক্রি হওয়া তার গাড়িগুলির জ্বালানি খরচ 2008% এরও বেশি হ্রাস করেছিল, এভাবে বিএমডাব্লু গ্রুপের ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স (এসিইএ) এর প্রতিশ্রুতি পূরণ করে। )।

পরিসংখ্যানের সীমাতে, বিএমডাব্লু বা এমআইএনআই জার্মানির সমস্ত নতুন নিবন্ধিত যানবাহনের জন্য গড়ের তুলনায় উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কম জ্বালানী গ্রহণ করে। জার্মান নৌযান কর্তৃপক্ষের দ্বারা সীমাবদ্ধ, তার বহরের ব্যবহারের ক্ষেত্রে, বিএমডাব্লু গ্রুপ এমনকি বৃহত্তম ইউরোপীয় নির্মাতাদেরও ছাড়িয়ে গেছে এবং তাই, তাদের ক্ষেত্রের ছোট গাড়িগুলিতে মনোনিবেশ করা বিপুল সংখ্যক নির্মাতার সম্পূর্ণরূপে সমান।

পাঠ্য: ভ্লাদিমির কোলেভ