মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাসের 70 বছর - যেটি বিশ্বকে একটি লিমুজিন দিয়েছে

কিংবদন্তি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যেগুলির কোনও পরিচয়ের প্রয়োজন নেই। কয়েক দশক ধরে, এটি শুধুমাত্র জার্মান কোম্পানির পরিসরেই নয়, অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলির মধ্যেও একটি ধ্রুবক প্রযুক্তিগত নেতা। মডেলের সপ্তম প্রজন্মে (W223) ডিজাইন এবং যন্ত্রপাতিতে নতুনত্ব থাকবে। আমরা এখন পর্যন্ত যা দেখেছি তা থেকে, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে বিলাসবহুল গাড়িটি আধুনিক প্রযুক্তি এবং নতুন উন্নয়নের জন্য চ্যাম্পিয়নশিপে পামকে রাখবে।

গাড়ির প্রত্যাশায়, আসুন মনে রাখুন যে মার্সেডিজ-বেঞ্জ ফ্ল্যাগশিপের প্রতিটি প্রজন্ম বিশ্বকে কী দিয়েছে। উদ্ভাবনী সিস্টেমগুলি এবিএস, ইএসপি, দুদক, এয়ারব্যাগ এবং হাইব্রিড ড্রাইভের মতো অন্যদের মধ্যে আত্মপ্রকাশ করেছিল।

1951-1954 - মার্সিডিজ-বেঞ্জ 220 (W187)

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পূর্ববর্তী মডেলগুলি ব্যতীত এস-ক্লাসের প্রথম আধুনিক পূর্বসূরি ছিল মার্সিডিজ-বেঞ্জ 220 The গাড়িটি ১৯৫১ সালের ফ্র্যাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল, সেই সময়ে এটি সবচেয়ে বিলাসবহুল, দ্রুত এবং বৃহত্তম উত্পাদন ছিল of জার্মানি।

কোম্পানি গুণমান, নির্ভরযোগ্যতা এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জাম সহ একটি পুরানো নকশা ব্যবহারের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। এটিই প্রথম মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেল যা শুধুমাত্র নিরাপত্তার উপর নির্ভর করে। এবং এর মধ্যে উদ্ভাবনগুলির মধ্যে রয়েছে দুটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার এবং একটি পরিবর্ধক সহ সামনের ড্রাম ব্রেক।

1954-1959 – মার্সিডিজ-বেঞ্জ পন্টুন (W105, W128, W180)

এস-ক্লাসের পূর্বসূরীও 1954 সালের মডেল, যা নকশার কারণে মার্সিডিস-বেনজ পন্টন ডাকনাম পেয়েছিলেন। সেডানের আরও আধুনিক নকশা রয়েছে, কারণ মূল ভূমিকাটি ব্র্যান্ডেড ক্রোম গ্রিল দ্বারা পরিচালিত হয়, যা প্রতীককে কিংবদন্তি তিন-পয়েন্টযুক্ত তারার সাথে রাখে। এই মডেলটিই 1972 সালের আগে উত্পাদিত নিম্নলিখিত মার্সিডিজ গাড়িগুলির স্টাইলিংয়ের ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন।

1959-1972 - মার্সিডিজ-বেঞ্জ ফিনটেল (W108, W109, W111, W112)

এস-ক্লাসের তৃতীয় এবং শেষ পূর্বসূরি হল 1959 মডেল, যা পিছনের প্রান্তের নির্দিষ্ট আকৃতির কারণে হেকফ্লোস (আক্ষরিক অর্থে - "টেইল স্টেবিলাইজার" বা "ফিন") ডাকনাম হয়েছিল। দীর্ঘায়িত উল্লম্ব হেডলাইট সহ গাড়িটি সেডান, কুপ এবং রূপান্তরযোগ্য হিসাবে অফার করা হয় এবং ব্র্যান্ডের জন্য একটি বাস্তব প্রযুক্তিগত অগ্রগতি হয়ে ওঠে।

এই মডেলটিতে, প্রথমবারের মতো দেখা যাচ্ছে: সামনে এবং পিছনে ক্রাম্পল জোন সহ একটি সুরক্ষিত "খাঁচা", ডিস্ক ব্রেক (মডেলের শীর্ষ সংস্করণে), তিন-পয়েন্ট সীট বেল্ট (ভলভো দ্বারা বিকশিত), চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং এয়ার সাসপেনশন উপাদান। সেডান একটি বর্ধিত সংস্করণেও পাওয়া যায়।

1972-1980 – মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস (W116)

প্রথম বড় থ্রি-স্পোক সেডান, আনুষ্ঠানিকভাবে এস-ক্লাস (সন্ডারক্লাস - "উচ্চ শ্রেণী" বা "অতিরিক্ত শ্রেণী") নামে পরিচিত, 1972 সালে আত্মপ্রকাশ করে। তিনি বেশ কয়েকটি নতুন সমাধানও প্রবর্তন করেছেন - ডিজাইন এবং প্রযুক্তি উভয় ক্ষেত্রেই, একটি বাজার সংবেদন এবং প্রতিযোগীদের জন্য একটি দুঃস্বপ্ন।

W116 সূচকের ফ্ল্যাগশিপে বড় অনুভূমিক আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট, ABS স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে এবং প্রথমবারের মতো টার্বোডিজেল রয়েছে। ড্রাইভার এবং যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য, চাঙ্গা ট্যাঙ্কটি পিছনের এক্সেলের উপরে সরানো হয়েছিল এবং যাত্রী বগি থেকে আলাদা করা হয়েছিল।

এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ-পরবর্তী মার্সিডিজের সবচেয়ে বড় ইঞ্জিন, 6,9-লিটার V8 পাওয়ার প্রথম এস-ক্লাস। প্রতিটি ইঞ্জিন হাত দ্বারা একত্রিত করা হয় এবং গাড়িতে ইনস্টল করার আগে, এটি স্ট্যান্ডে 265 মিনিটের জন্য পরীক্ষা করা হয় (যার মধ্যে 40টি সর্বাধিক লোড হয়)। মোট 7380 450 SEL 6.9 সেডান উত্পাদিত হয়েছিল।

1979-1991 – মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস (W126)

প্রথম এস-ক্লাসের পরপরই, দ্বিতীয়টি W126 সূচকের সাথে আবির্ভূত হয়েছিল, এটিও বড়, কৌণিক এবং আয়তক্ষেত্রাকার অপটিক্স সহ, তবে এটির আরও ভাল এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে - Cx = 0,36। এটি বেশ কয়েকটি সুরক্ষা উদ্ভাবনও পেয়েছে, যা সামনের স্থানচ্যুতি ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া বিশ্বের প্রথম উত্পাদন সেডান হয়ে উঠেছে।

মডেলের অস্ত্রাগারে ড্রাইভারের জন্য (1981 সাল থেকে) এবং তার পাশের যাত্রীর জন্য (1995 সাল থেকে) এয়ারব্যাগ রয়েছে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ প্রথম নির্মাতাদের মধ্যে একজন যা তার মডেলগুলিকে একটি এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত করেছিল। সেই সময়ে, দুটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা অন্যান্য বেশিরভাগ কোম্পানিতে একে অপরের বিকল্প ছিল। মার্সিডিজ ফ্ল্যাগশিপটি প্রথমে 4টি সিট বেল্ট পায়, দ্বিতীয় সারিতে তিনটি পয়েন্টের সিট বেল্ট সহ।

এটি সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া এস-ক্লাস - 892 ইউনিট, যার মধ্যে 213টি কুপ সংস্করণ রয়েছে৷

1991-1998 – মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস (W140)

১ 1990০ এর দশকের গোড়ার দিকে, এক্সিকিউটিভ সেডান সেগমেন্টের যুদ্ধ ক্রমশ উগ্র হয়ে ওঠে, অডি যোগ দেয় এবং BMW সফল--সিরিজ (E7) চালু করে। লেক্সাস এলএসের আত্মপ্রকাশ যুদ্ধের (মার্কিন বাজারে) হস্তক্ষেপও করেছিল, যা জার্মান ত্রিত্বকে বিরক্ত করতে শুরু করেছিল।

গুরুতর প্রতিযোগিতা মার্সিডিজ-বেঞ্জকে সেডান (ডাব্লু140) আরও প্রযুক্তিগত এবং নিখুঁত করতে বাধ্য করছে। মডেলটি 1991 সালে ইএসপি, অভিযোজক সাসপেনশন, পার্কিং সেন্সর এবং ডাবল-গ্লাসযুক্ত উইন্ডো নিয়ে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। এই প্রজন্মটি ভি 1994 ইঞ্জিন সহ প্রথম এস-ক্লাস (12 সাল থেকে)।

1998-2005 – মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস (W220)

নতুন সহস্রাব্দের মোড়কে পুরানো ফ্যাশনের দিকে নজর না দেওয়ার জন্য, মার্সিডিজ-বেঞ্জ মূলত নতুন এস-ক্লাস তৈরির দিকে তার দৃষ্টিভঙ্গিটি পরিবর্তন করছে। সেডান কিলেস অ্যাক্সেস পায়, ট্রাঙ্কটি খোলার এবং বন্ধ করার জন্য একটি বৈদ্যুতিন ড্রাইভ, একটি টিভি, এয়ারমেটিক এয়ার সাসপেনশন, সিলিন্ডারগুলির কিছু অংশ নিষ্ক্রিয় করার জন্য একটি ফাংশন এবং 4 ম্যাটিক অল-হুইল ড্রাইভ (২০০২ সাল থেকে)।

সেখানে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণও রয়েছে, যা সেই সময়ে মিতসুবিশি এবং টয়োটার উত্পাদন মডেলগুলিতেও উপস্থিত হয়েছিল। জাপানি যানবাহনে, সিস্টেমটি লিডার ব্যবহার করেছিল, যখন জার্মানরা আরও সঠিক রাডার সেন্সরের উপর নির্ভর করেছিল।

2005-2013 – মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস (W221)

২০০৫ সালে প্রবর্তিত এস-ক্লাসের পূর্ববর্তী প্রজন্ম খুব নির্ভরযোগ্য গাড়ি না হওয়ার জন্য খ্যাতি অর্জন করছে, এর বৃহত্তম সমস্যা কৌতুকপূর্ণ ইলেকট্রনিক্স হওয়ায়। তবে এখানে ইতিবাচক দিকও রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, এটি একটি হাইব্রিড পাওয়ার ট্রেন সহ প্রথম মার্সিডিজ, তবে এটি এত জ্বালানী অর্থনীতি নিয়ে আসে না।

এস 400 হাইব্রিড সেডানে 0,8 কিলোওয়াট ঘন্টা লিতিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং একটি 20 এইচপি বৈদ্যুতিন মোটর রয়েছে যা গিয়ারবক্সে সংহত করা হয়েছে। সুতরাং, ড্রাইভিংয়ের সময় এটি কেবল ব্যাটারি চার্জ করে সময়ে সময়ে একটি ভারী যানটিকে সহায়তা করে।

2013-2020 – মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস (W222)

অর্ধ-স্বায়ত্তশাসিত চলাফেরার কাজটি পেয়েছে বর্তমান সিডান তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক বেশি স্মার্ট এবং আরও সক্ষম, যা গাড়িটিকে একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের থেকে একটি নির্দিষ্ট কোর্স এবং দূরত্ব বজায় রাখতে দেয়। সিস্টেম এমনকি লেন পরিবর্তন করতে পারে।

আধুনিক এস-ক্লাসটির একটি সক্রিয় স্থগিতাদেশ রয়েছে যা রাস্তায় স্ক্যান করার একটি স্টেরিও ক্যামেরার তথ্য, পাশাপাশি প্রচুর সংখ্যক সেন্সর ব্যবহার করে রিয়েল টাইমে তার সেটিংস পরিবর্তন করে। এই সিস্টেমটি একটি নতুন প্রজন্মের সাথে উন্নত হবে, যা বিপুল পরিমাণে নতুন প্রযুক্তিও প্রস্তুত করছে।