টার্বো গাড়ি সম্পর্কে 7 ভুল ধারণা ceptions

কেন একটি ইঞ্জিনের টারবাইন দরকার? একটি স্ট্যান্ডার্ড দহন ইউনিটে, সিলিন্ডারগুলি পিস্টনের নীচের দিকে চলমান শূন্যতার কারণে বায়ু এবং জ্বালানের মিশ্রণে পূর্ণ হয় filled এই ক্ষেত্রে, প্রতিরোধের কারণে সিলিন্ডার পূরণ কখনও 95% এর বেশি হয় না। তবে, আপনি কীভাবে এটি বাড়াতে পারেন যাতে আরও শক্তি পেতে সিলিন্ডারে মিশ্রণটি খাওয়ানো হয়? সংকুচিত বায়ু চালু করা আবশ্যক। টার্বোচার্জার ঠিক এটিই করে।

তবে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির চেয়ে জটিল এবং এটি তাদের নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে প্রশ্ন তোলে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, দুটি ধরণের ইঞ্জিনের মধ্যে ভারসাম্য রইল, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি আরও টেকসই হয়ে উঠেনি, তবে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যে আগের তুলনায় অনেক কম আয় করেছে বলে। তবে, বেশিরভাগ লোক এখনও টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সম্পর্কে কিছু মিথকে বিশ্বাস করে যা একেবারেই সত্য নয় বা একেবারেই সত্য নয়।

টার্বো গাড়ি সম্পর্কে 7 টি ভুল ধারণা:

টার্বো ইঞ্জিন অবিলম্বে বন্ধ করবেন না: কিছু সত্য S

কোনও নির্মাতারা ট্রিপ শেষ হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিন বন্ধ করতে নিষেধ করে, এমনকি এটি ভারী বোঝা চাপানো হলেও। তবে, আপনি যদি হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালাচ্ছেন বা প্রচুর বাঁক নিয়ে পাহাড়ী রাস্তায় উঠছেন তবে ইঞ্জিনটি কিছুটা চালিয়ে দেওয়া ভাল। এটি সংক্ষেপককে শীতল হতে দেয়, অন্যথায় শ্যাফ্ট সিলগুলিতে তেল পড়ার ঝুঁকি রয়েছে।

পার্কিংয়ের আগে যদি আপনি কিছু সময়ের জন্য ধীরে ধীরে গাড়ি চালিয়ে যান তবে অতিরিক্ত সংকোচকারী শীতল করার প্রয়োজন নেই।

হাইব্রিড মডেলগুলি টার্বো নয়: ভুল

সহজ এবং তদনুসারে, সস্তা হাইব্রিড গাড়িগুলি প্রায়শই প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে সজ্জিত থাকে যা অ্যাটকিনসন চক্র অনুসারে যতটা সম্ভব অর্থনৈতিকভাবে পরিচালনা করে। তবে এই ইঞ্জিনগুলি কম শক্তিশালী, এ কারণেই কিছু নির্মাতারা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত টার্বোচার্জারগুলিতে নির্ভর করে।

উদাহরণস্বরূপ, Mercedes-Benz E300de (W213) একটি টার্বোডিজেল ব্যবহার করে, যখন BMW 530e একটি 2,0-লিটার 520i টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করে৷

টার্বোগুলি বায়ুর তাপমাত্রার প্রতি সংবেদনশীল: সঠিক নয়

প্রায় সমস্ত আধুনিক টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি চাপযুক্ত ইন্টারকুলার বা ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত। সংকোচকারী বায়ু উত্তাপিত হয়, প্রবাহের ঘনত্ব কম হয়ে যায় এবং তদনুসারে, সিলিন্ডারগুলি পূরণ করা আরও খারাপ হয়। অতএব, বায়ু প্রবাহের পথে একটি শীতল স্থাপন করা হয়, যা তাপমাত্রা হ্রাস করে।

তবে, গরম আবহাওয়াতে, শীত আবহাওয়ার তুলনায় এর প্রভাব কম থাকে। এটি কোনও কাকতালীয় ঘটনা নয় যে রাস্তার দৌড়বিদরা প্রায়শই ইন্টারকুলার প্লেটে শুকনো বরফ রাখেন। উপায় দ্বারা, ঠান্ডা এবং ভেজা আবহাওয়াতে, বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলি আরও ভাল "টান", কারণ মিশ্রণের ঘনত্ব বেশি এবং তদনুসারে, সিলিন্ডারে বিস্ফোরণ ঘটে।

টার্বোচার্জারটি কেবল উচ্চ আরপিএম থেকে শুরু হয়: WRONG

টার্বোচার্জারটি ন্যূনতম ইঞ্জিনের গতিতে চলতে শুরু করে এবং গতি বাড়ার সাথে সাথে এর কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি পায়। রোটরের ছোট আকার এবং লাইটওয়েট ডিজাইনের কারণে, টার্বোচার্জারের জড়তা এতটা গুরুত্বপূর্ণ নয় এবং এটি প্রয়োজনীয় গতিতে দ্রুত স্পিন করে।

আধুনিক টারবাইনগুলি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত হয় যাতে কম্প্রেসার সর্বদা সর্বোত্তম পারফরম্যান্সে পরিচালনা করে। এ কারণেই ইঞ্জিন এমনকি কম রেডেও সর্বাধিক টর্ক বিতরণ করতে সক্ষম।

টিউবুলার মোটর সমস্ত সংক্রমণের জন্য উপযুক্ত নয়: কিছু সত্য

অনেক নির্মাতারা দাবি করেন যে তাদের সিভিটি গিয়ারবক্সগুলি খুব নির্ভরযোগ্য, তবে এগুলি একটি উচ্চ-টর্ক ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত হওয়ার বিষয়ে সতর্ক রয়েছে। তবে ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ সংযোগকারী বেল্টের জীবন সীমিত।

পেট্রোল ইঞ্জিন সহ, পরিস্থিতি দ্বিধাগ্রস্ত। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, জাপানি সংস্থাগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে নির্ভর করে, যার মধ্যে টর্ক 4000-4500 আরপিএম এ পৌঁছায় এবং একটি ভেরিয়েটার। স্পষ্টতই, বেল্ট 1500 আরপিএম-তে এমনকি এই ধরণের টর্কটি পরিচালনা করবে না।

সমস্ত নির্মাতারা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী মডেলগুলি সরবরাহ করে: ভুল

অনেক ইউরোপীয় নির্মাতারা (যেমন ভলভো, অডি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং বিএমডব্লিউ) এখন আর নিম্নবর্গের মধ্যেও স্বাভাবিকভাবে উচ্চাভিলাষী যানবাহন তৈরি করে না। আসল বিষয়টি হ'ল টার্বো ইঞ্জিনটি একটি ছোট স্থানচ্যুতি সহ উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি শক্তি সরবরাহ করে। উদাহরণস্বরূপ, ছবির ইঞ্জিন, রেনল্ট এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের যৌথ বিকাশ, 160 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। 1,33 লিটারের ভলিউম সহ।

যাইহোক, আপনি কিভাবে জানবেন যে একটি মডেলের একটি টার্বো ইঞ্জিন আছে (বা নেই)? যদি স্থানচ্যুতিতে লিটারের সংখ্যা, 100 দ্বারা গুণ করা হয়, অশ্বশক্তির সংখ্যার চেয়ে অনেক বেশি, তবে ইঞ্জিনটি টার্বোচার্জড হয় না। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি 2,0-লিটার ইঞ্জিনে 150 এইচপি থাকে। - এটি বায়ুমণ্ডলীয়।

টার্বো ইঞ্জিনের রিসোর্সটি বায়ুমণ্ডলের মতো: কিছু সত্য TR

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এই ক্ষেত্রে দুটি ধরণের ইঞ্জিন সমান, যেহেতু এটি একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের জীবন হ্রাসের কারণে, এবং টার্বোচার্জারের জীবন বৃদ্ধির কারণে নয়। আসল বিষয়টি হ'ল খুব কম আধুনিক ইউনিট সহজেই 200 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে। এর কারণগুলি হ'ল জ্বালানী অর্থনীতি এবং পরিবেশগত কর্মক্ষমতা, লাইটওয়েট নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা, সেইসাথে নির্মাতারা কেবল উপকরণগুলিতে সঞ্চয় করে।

সংস্থাগুলি নিজেরাই "চিরস্থায়ী" মোটর তৈরি করার ক্ষমতা রাখে না। যে মালিকরা জানেন যে তাদের গাড়ীর জীবনকাল সীমিত রয়েছে, সেই অনুযায়ী ইঞ্জিনটির দিকে কম মনোযোগ দিন এবং ওয়ারেন্টি শেষ হওয়ার পরে গাড়িটি প্রায়শই হাত বদলে যায়। এবং সেখানে তার সাথে ঠিক কী ঘটছে তা এখনও পরিষ্কার নয়।