টেস্ট ড্রাইভ লেক্সাস আরএক্স 350 এফ স্পোর্ট
সন্তুষ্ট
Lexus RX হল কোম্পানির সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেলগুলির মধ্যে একটি এবং জাপানি ব্র্যান্ডের ইতিহাসে ক্রসওভার সবচেয়ে বেশি চাওয়া৷ গাড়িটি ইতিমধ্যেই একটি উত্তরসূরি পেয়েছে: নিউ ইয়র্ক মোটর শোতে নতুন আরএক্স আত্মপ্রকাশ করেছে৷ ক্রসওভারটি দেখে, আমরা বিভিন্ন গাড়ির পছন্দের লোকেদের এটিতে রাইড দিয়েছি এবং খুঁজে পেয়েছি কেন, 7 বছর ধরে এসেম্বলি লাইনে থাকার পরে, এটি এখনও সতেজ দেখাচ্ছে।
হ্যাঁ, আমি দৃ ped়তার সাথে এই প্যাডেলটি স্পর্শ করেছি। তবে তিনি হঠাৎ ঝাঁকুনি দিয়েছিলেন এবং প্রত্যাশার চেয়ে আরও তিনটি বিল্ডিং টেলিপোর্ট করেছেন। এবং এই স্টিয়ারিং হুইল, লেক্সাস আলোতে, ক্ষুদ্রতম স্পর্শে প্রতিক্রিয়া জানায়। এবং আরও অনমনীয়, "বেসামরিক" ট্রিম স্তরের তুলনায়, স্থগিতাদেশ। আমি 45 ডিগ্রির গিয়ার লিভারটি দেখি, যেমন একটি মিনিভেনে - খুব পরিবারের মতো। আমি কি ভুল করছি?
একেবারে, যখন একটি জাপানি কোম্পানি +৫+ গ্রাহক শ্রোতার কথা বলে, তাদের অর্থ লেক্সাস আরএক্স যাই হোক না কেন, কিন্তু F৫০ এফ-স্পোর্ট নয়, যা পাসপোর্ট অনুযায়ী নাজেহাল হয়ে উঠেছে। তার আকারের একটি অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারের জন্য, 35 এইচপি এবং 350 সেকেন্ডে একশ থেকে একশ এর মধ্যে হতাশাজনক পরিসংখ্যান থেকে অনেক দূরে। অল-হুইল ড্রাইভ সহ তিন লিটার অডি কিউ 277, উদাহরণস্বরূপ, 8 এইচপি বিকাশ করে। এবং 5 সেকেন্ডে 272 কিমি / ঘণ্টায় গতি বাড়ায়।
তবে আরএফএফ এফ স্পোর্ট, বিনীত এবং মরিয়া, শুরুতে ট্র্যাফিক লাইট থেকে প্রতিবেশী সারির সবাইকে তার কমপক্ষে শনিবার হওয়ার পরিকল্পনাটি ঘোষণা করে এবং সে বিশ্বাস করতে চায়। কমপক্ষে প্রতি ঘণ্টায় 60 কিলোমিটার অবধি ত্বরণের অংশে। লেক্সাস ইঞ্জিনিয়াররা বিপণনকারীদের সাথে আপত্তি পেয়েছিল এমন একটি ধারণা পাওয়া যায়, তবে এই পারফরম্যান্সে তারা একবারে সমস্ত নূতন নাকে মুছে ফেলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এবং তিনি মোটেই মেয়েলি নন।
রাশিয়ান বাজার এত বিকৃত হয়ে গেছে যে প্রতিযোগীরা আরএক্স এফ স্পোর্ট (এইটি 5,4০ এইচপি তে ৫.340 সেকেন্ডে একশতে ত্বরান্বিত হয়, এবং এর দাম শুরু হয় তিন মিলিয়নের একটু বেশি। .. সত্য, শুধুমাত্র ম্যাকান এস, এবং তারপর যদি আপনি তার জন্য লাইনে দাঁড়ানোর ধৈর্য রাখেন। এটি 44০ এইচপি তে ৫.078 সেকেন্ডে একশতে ত্বরান্বিত করে এবং এর খরচ শুরু হয় তিন মিলিয়নের একটু বেশি। কিন্তু একটি সত্যিই ভাল প্যাকেজ একত্রিত করার জন্য, আপনি প্রায় এক মিলিয়ন বিকল্প যোগ করতে হবে। এবং এটি লক্ষণীয়ভাবে কাছাকাছি - এটি এখনও কিছুটা ভিন্ন অংশ।
অতএব, আরএক্স এফ স্পোর্টের উভয় উপযোগবাদবাদকেই ট্রাম্প করার অধিকার রয়েছে এবং এটি একটি সত্যই প্রশস্ত গাড়ি এবং কৌতুকপূর্ণ চরিত্র, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি আমার জন্য সবচেয়ে আশ্চর্যজনক গাড়ি হয়ে দাঁড়িয়েছে। লেক্সাসের কাছ থেকে এটি প্রত্যাশা করেনি, তবে এটি খারাপ হয়ে গেছে - এবং এটিই এটির প্রধান আকর্ষণ। ভাল মেয়েরা তাদের ভালবাসে।
উপকরণ
লেক্সাস আরএক্স 350 একটি ২ 3,5 277 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 346-লিটার সিক্সেল সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ সজ্জিত। থেকে সর্বাধিক 6200 নিউটন মিটার টর্ক সহ with পিক পাওয়ার 4700 আরপিএম এ পৌঁছে যায়, 100 আরপিএম এ টর্ক হয়। মডেলটি 8 সেকেন্ডে 10,6 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করে। সম্মিলিত চক্রের গড় জ্বালানি খরচ XNUMX লিটারে ঘোষিত হয়।
অতএব, আরএক্স এফ স্পোর্টের উভয় উপযোগবাদবাদকেই ট্রাম্প করার অধিকার রয়েছে এবং এটি একটি সত্যই প্রশস্ত গাড়ি এবং কৌতুকপূর্ণ চরিত্র, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি আমার জন্য সবচেয়ে আশ্চর্যজনক গাড়ি হয়ে দাঁড়িয়েছে। লেক্সাসের কাছ থেকে এটি প্রত্যাশা করেনি, তবে এটি খারাপ হয়ে গেছে - এবং এটিই এটির প্রধান আকর্ষণ। ভাল মেয়েরা তাদের ভালবাসে।
ক্রসওভারের চাকার কাছে মুহুর্তটি 6 গতির "স্বয়ংক্রিয়" ব্যবহার করে সঞ্চারিত হয়। ট্রান্সমিশনটি একটি বুদ্ধিমান এআই-শিফট সিস্টেম সহ অল-হুইল ড্রাইভ যা ড্রাইভিং স্টাইল এবং রাস্তার অবস্থার সাথে বদল আনতে সক্ষম। একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বক সহ একটি বহু-প্লেট ঘর্ষণ ক্লাচ অক্ষগুলির মধ্যে টর্ক বিতরণের জন্য দায়ী। সাধারণ ড্রাইভিং মোডে, বেশিরভাগ টর্কটি সামনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয় তবে চাকা স্লিপ হওয়ার ক্ষেত্রে এটি 50:50 অবধি অনুপাতে বিতরণ করা যেতে পারে। সেন্টার কনসোলে একটি লক বাটন রয়েছে যা ভেরিয়েবল বিতরণকে লক করে, সামনের পরিমাণ এবং সামনের পরিমাণে টর্ককে সমান পরিমাণে স্থানান্তর করে। এই মোডটি প্রতি ঘন্টা 40 কিলোমিটার গতিতে পরিচালনা করতে পারে। ক্রসওভারের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 180 মিলিমিটার। আরএক্স সাসপেনশন সম্পূর্ণ স্বাধীন - ম্যাকফারসন স্ট্র্ট সামনে, মাল্টি-লিংক রিয়ার।
পরীক্ষায় এফ স্পোর্ট সংস্করণ ছিল যা দুটি বছর আগে শেষ আপডেটের পরে কেবল আরএক্স মডেল লাইনে উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি বৃত্তের এয়ারোডাইনামিক বডি কিট, একটি পৃথক রেডিয়েটার গ্রিল, 19 ইঞ্চি ডিস্ক এবং শক্ত শক শোষণকারীগুলির সাথে বিশ্রাম থেকে পৃথক।
আরএক্স ছিল আমার ক্যারিয়ারের প্রথম টেস্ট গাড়ি। স্বাভাবিকভাবেই তার সঙ্গে আমাদের বিশেষ সম্পর্ক রয়েছে। সাত বছর আগে, একটি ক্রসওভার আমাকে আঘাত করেছিল, সেই সময়ে 1996 হন্ডা সিভিক চালিত করেছিল, আধুনিক প্রযুক্তির সমস্ত শক্তি দিয়ে। একটি ন্যাভিগেশন সিস্টেম সহ একটি রঙিন স্ক্রিন, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন, আলো এবং বৃষ্টি সেন্সর, একটি শীতল পূর্ণ -সময়ের অডিও সিস্টেম - আমার জন্য কার্যকারিতা এবং উত্পাদনশীলতার ক্ষেত্রে আরএক্স ডিলোরিয়ান থেকে ব্যাক টু দ্য ফিউচারের মতো ছিল।
সমস্যাটি হ'ল, বিগত বছরগুলিতে অনেকগুলি আপডেট পেরিয়ে যাওয়ার পরে, জাপানি ক্রসওভারটি লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে (যা কেবল ডায়োড আলোর এই স্ট্রিপগুলি) তবে সমস্ত কিছু ভিতরে রয়েছে has হ্যাঁ, এখন শীর্ষ ট্রিম স্তরে একটি মার্ক লেভিনসন অডিও সিস্টেম রয়েছে যা কেবলমাত্র আমেরিকাতে আগেই পাওয়া যায়, কম্পিউটার মাউসের অনুরূপ একটি লিভার উপস্থিত হয়েছে, যার সাহায্যে আপনি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন (এবং হ্যাঁ, এটি সুবিধাজনক এবং ধীর হয় না) নিচে)।
হায়, এ যথেষ্ট নয় this এর অনেক প্রতিযোগীর তুলনায়, আরএক্স পুরানো দেখায়। এটি অবশ্যই অভ্যন্তর প্রসাধন সম্পর্কে। আরও সুনির্দিষ্টভাবে বলা যায়, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের গ্রাফিকগুলি যা মনে হয় গেমটির যুগ থেকে এসেছে "এক মিনিট অপেক্ষা করুন!" নিউ ইয়র্ক অটো শোতে, ক্রসওভারের একটি নতুন প্রজন্ম উপস্থাপিত হয়েছিল, যা অনেক বেশি আধুনিক ফিলিং পেয়েছে।
আশ্চর্যের বিষয়, আদিম গ্রাফিক্স থাকা সত্ত্বেও আরএক্সের প্রতি আমার দৃষ্টিভঙ্গির কোনও পরিবর্তন হয়নি। সম্ভবত এটি আমাদের প্রথম সভা ছিল, তবে আমি এখনও এই ক্রসওভারটিকে নিজের জন্য একটি আদর্শ গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করে চলেছি: দ্রুত, আরামদায়ক, কার্বের উপরে ঝাঁপিয়ে উঠতে সক্ষম এবং শীতে আমাকে আমার ড্যাচায় নিয়ে যায়। সাধারণভাবে, তাঁর সাথে আলাদা হওয়াটা খুব দুঃখের বিষয় ছিল। আমি আশা করি আমাদের পরবর্তী সভার জন্য আমাকে 7 বছর অপেক্ষা করতে হবে না।
মূল্য এবং কনফিগারেশন
সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ আরএক্স 270 কমপক্ষে $ 30 ব্যয় করবে ক্রসওভারটি 896 এয়ারব্যাগ, হিলি স্টার্ট সহায়ক, 10 ইঞ্চি চাকা, ফ্যাব্রিক ইন্টিরিয়র, জেনন হেডলাইট, বৃষ্টি এবং হালকা সেন্সর, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, কীলেস এন্ট্রি সিস্টেম, সমস্ত উইন্ডো, আয়না এবং সামনের আসনের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, পাশাপাশি ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ।
আরএক্স 350 সংস্করণের দামের কাঁটা $ 3 থেকে 176 ডলার (পরীক্ষায় আমাদের যে সংস্করণটি ছিল had 500)। সবচেয়ে ব্যয়বহুল আরএক্স 45 এর তুলনায় উচ্চতর প্রান্তে সামনের আসন এবং একটি মার্ক লেভিনসন অডিও সিস্টেমটি বায়ুচলাচল করতে পারে। সর্বাধিক প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হাইব্রিড সংস্করণটি কমপক্ষে $ 902 এর জন্য কেনা যাবে The শীর্ষের কনফিগারেশনটির জন্য $ 44 ডলার লাগবে।
প্রতিযোগীদের জন্য, বর্তমান পরিস্থিতিতে, যখন নির্মাতারা অসমভাবে দাম বাড়ায়, তখন পোর্শ ম্যাকান অপ্রত্যাশিতভাবে স্ট্যান্ডার্ড RX প্রতিদ্বন্দ্বীদের (BMW X3, Audi Q5 এবং Mercedes-Benz GLK) যোগ করেছে, যার 340-শক্তিশালী সংস্করণ যার দাম $ থেকে 40।
সামনের প্রান্তের ধারালো প্রান্ত এবং অপটিক্স এই গাড়ির সাথে খাপ খায় না। তারা বৃত্তাকার পক্ষগুলির সাথে খুব ভাল ফিট করে না, যা পূর্ববর্তী প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণের স্পিরিট ধরে রাখে। বাহ্যিকভাবে লেক্সাস এনএক্স এর অঙ্কন সাইডওয়ালসের সাথে হালকাভাবে আলোড়ন করা অন্য বিষয়, এবং আরএক্সএইচএসের পক্ষে বৃহত্তর থেকে দৃ .়তার সাথে পুরানো দায়বদ্ধতা প্রকাশ করতে পারে। এটি 5 বা 7 বছরের জন্য আদর্শগতভাবে পুরানো গাড়িটির জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত, মনে হয় হ্যাঁ, এটির একটি সম্পূর্ণ আধুনিক এবং এমনকি ডিজাইনার অভ্যন্তর রয়েছে, তবে সংবেদনগুলিতে এটি এখনও দুই হাজারের মাঝখানে - উভয়ের গ্রাফিক্স কনসোল প্রদর্শন, এবং দোলনা তাপমাত্রা কী এবং আর্মচেয়ারগুলির চামড়া মসৃণ পিচ্ছিলটি সেই দিন থেকেই আসে যখন জাপানি প্রিমিয়াম তার অনুগত গ্রাহকদের সুস্বাস্থ্যের পাশাপাশি স্পর্শ এবং ধাপে বৃদ্ধি পেয়েছিল। এখন সে বড় হয়ে গেছে, এবং আরও কিছু সূক্ষ্মভাবে বাজারের প্রস্তাব দেওয়ার জন্য বেশ প্রস্তুত, তবে আপাতত মনে হচ্ছে তিনি বেশ উপযুক্ত জিনিসকে নকল করতে বলছেন।
চিত্তাকর্ষক 3,5 এইচপি না হলে 277 লিটার ইঞ্জিনটিকে ওল্ড-স্কুলও বলা যেতে পারে। এবং একটি তাত্পর্যপূর্ণ 6 গতির "স্বয়ংক্রিয়"। কোনও টারবাইন নেই, এবং ঠিক আছে - ক্রসওভারটি এটিকে ছাড়াই শালীনভাবে অঙ্কুরিত করে, ইঞ্জিনটি উচ্চ রেডগুলিতে ভালভাবে বেড়ে ওঠে। শয়তান বিবরণে আছে। গ্যাসের প্যাডেলের সামান্য স্পর্শে, আরএক্স 350 একটি স্কালডযুক্তের মতো জায়গা থেকে ঝাঁপিয়ে পড়ার চেষ্টা করে, যদিও রাজধানীর রাস্তাগুলির দৃ in়তার মধ্যে এই ধরনের আচরণকে অভিযোগকারী বলা যায় না। এবং এই অপ্রত্যাশিত অসম্মানটি ইঙ্গিত দেয় যে গাড়িটি কোনও মহিলা হিসাবে নেই, কারণ এটি কারও কাছে মনে হতে পারে। এখানে যথেষ্ট শক্তির চেয়ে বেশি রয়েছে, এবং অভ্যাসের দিক থেকে এটি একটি কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক থেকে অনেক দূরে। 2 টনেরও বেশি ওজনের ক্রসওভারটি সত্যই নিয়ন্ত্রণ করতে হবে, শক্ত স্টিয়ারিং চক্রের আবর্তনে ফোর্স স্থাপন করে এবং পার্কিং করার সময় সাবধানতার সাথে তাকাতে হবে।
আরোপিত এবং তীক্ষ্ণ একটি শহরের পক্ষে এটি খুব বড়, তবে আমাদের গাড়িগুলি এখনও ব্যবহারিক বিবেচনার ভিত্তিতে বেছে নেওয়া শিখেনি। সেখানে সর্বদা পর্যাপ্ত লোক রয়েছে যারা তাদের গর্বকে আনন্দিত করতে চান, এবং একটি সম্পূর্ণ পুরুষালি চরিত্রের সাথে লেক্সাস ব্র্যান্ডের সংমিশ্রণ দীর্ঘ সময়ের জন্য চাহিদা থাকবে।
История
লেক্সাস আরএক্স 1998 সাল থেকে উৎপাদন করছে। গাড়ির প্রথম প্রজন্মের একটি অ-বিকল্প 3,0-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল। 2003 সালে প্রবর্তিত দ্বিতীয় প্রজন্মে, ক্রসওভারটি আরেকটি সংস্করণ পেয়েছিল - আরএক্স 330, যা একটি 3,3-লিটার পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। আরও 2 বছর পরে, RX 400h এর একটি হাইব্রিড পরিবর্তন লাইনআপে উপস্থিত হয়েছিল। অবশেষে, বর্তমান প্রজন্মে, যা 2008 সালে প্রিমিয়ার হয়েছিল, গাড়িটি সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের সরঞ্জাম পেয়েছিল - একটি 270-লিটার ইঞ্জিন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ RX 2,7।
চলতি বছরের এপ্রিলে নিউ ইয়র্ক অটো শোতে চতুর্থ প্রজন্মের আরএক্স আনুষ্ঠানিকভাবে উন্মোচন করা হয়েছিল। গাড়ির নকশাটি ছোট এনএক্সের স্টাইলে রাখা হয়েছে, তবে প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, মডেলটির খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি।
লেক্সাস আরএক্স 350 জানতে পেরে খুব চূর্ণবিচূর্ণ হয়ে গেছে। ভোর দুটো নাগাদ, খালি টিটিকে, রাতের এম 7 হাইওয়ে থেকে নিঝনি নভগোড়োদ। তবে কোনও কারণে এটি শহরের ট্র্যাফিকের চেয়ে হাইওয়েতে গাড়িটি বোঝা আরও সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রথমত, অন্ধকারে সমস্ত কিছুই স্পর্শ করে করতে হবে - কেবিনের এরগনোমিক্সের একটি আদর্শ পরীক্ষা। দ্বিতীয়ত, আপনি মূল্যায়ন করতে পারেন জাপানি ভি 6 কেবলমাত্র হাইওয়ে গতির চেয়ে ভাল - এটি ট্র্যাফিক লাইট থেকে ট্রাফিক লাইট পর্যন্ত পেট্রল জ্বালানো শহরে নয়।
সব মিলিয়ে মহাসড়কে লেক্সাস হতাশ হননি। প্রায়, ঘৃণ্য ব্রেকগুলির কারণে ক্রসওভারটি শক্ত "পাঁচ" পৌঁছায় না। আমাদের সর্বদা নিবিড়ভাবে ধীর করতে হয়েছিল - প্রথম কিলোমিটার থেকে ব্রেকিং দূরত্ব গণনা করা খুব কঠিন ছিল। স্ট্যাডেড টায়ার অবশ্যই দোষারোপ করে অনেকাংশে। ডায়নামিক্স সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়। আরএক্স সমানভাবে কীভাবে গতি বাড়িয়ে তোলে তার পরিপ্রেক্ষিতে এর সমান নেই (তবে কেবলমাত্র সেই সহপাঠীর মধ্যে যাদের আরএস, এম বা এসআরটির মতো কনসোল নেই)।
ট্র্যাকটিতে উত্তেজনা দ্রুত চলে যায়, কেবলমাত্র অন-বোর্ডের কম্পিউটারের স্ক্রিনটি দেখতে হবে। ১১০-১৪০ কিমি / ঘন্টা গতিবেগের গতিতে আরএক্স ৩৫০ প্রতি "শত" প্রতি 110 লিটার জ্বালানী পোড়ায়। 140 লিটার ইঞ্জিনের জন্য, এই চিত্রটি অবশ্যই হাসপাতালের গড়, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে লেকাস আপনাকে কীভাবে অর্থ সাশ্রয় করবেন তা শিখিয়ে দেবে। এবং এখন আমি ইতিমধ্যে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণে বন্দোবস্তগুলিতে ঘুরছি, তবে এখানে আমার আরও যত্নবান হওয়া উচিত: কোনও কারণে সিস্টেমটি কেবল নিম্ন পরিসরে একটি নির্দিষ্ট গতি বজায় রাখতে পারে। এটি হ'ল, যদি ক্রসওভারের আগে পাহাড় থেকে কোনও বংশোদ্ভূত হয়, তবে এটি ডিসপ্লেতে সেট করা লাইনের উপরে বিখ্যাতভাবে অগ্রসর হবে।
তবুও, দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য লেক্সাস আরএক্স ব্যতিক্রমীভাবে ভাল। এটি মৌলিকভাবে রাস্তায় দাঁড়িয়ে আছে, পুরোপুরি সুরযুক্ত আলো রয়েছে এবং স্পাইকের সাহায্যে খুব শান্ত inside এবং জ্বালানী খরচ গুরুত্বপূর্ণ বেনিফিটের জন্য অর্থ প্রদানের ন্যায্য মূল্য।
নিকলে জাগভোজডকিন
ছবি: পোলিনা অবদেভা
চিত্রগ্রহণে সহায়তার জন্য আমরা রেড বিকাশ সংস্থাটির প্রতি আমাদের কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করি
