মোটরস্পোর্টের ইতিহাসের সবচেয়ে ধূর্ত স্ক্যাম 6

প্রয়াত আয়রটন সেনা তখন ঠিকই মন্তব্য করেছিলেন যে "রানার আপ হেরে যাওয়াদের মধ্যে প্রথম।" সত্যিকারের চ্যাম্পিয়নরা প্রথম হওয়ার জন্য কিছু করবে, এমনকি তারা সময়ে সময়ে নিয়ম বাঁকানোর চেষ্টা করলেও।

একই সময়ে, প্রতিযোগিতার আয়োজকরা অক্লান্তভাবে নিয়মগুলি পরিবর্তন করতে এবং নতুনগুলি প্রবর্তন করতে প্রস্তুত - একদিকে, শুরুটিকে আরও নিরাপদ করতে এবং অন্যদিকে, খুব দীর্ঘ এবং বিরক্তিকর দৌড় প্রতিরোধ করতে। বিড়াল এবং ইঁদুরের এই ধ্রুবক খেলায়, তারা কখনও কখনও সত্যিকারের বুদ্ধিমান সমাধান খুঁজে পায়। এখানে মোটরস্পোর্টের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় ছয়টি স্ক্যামার রয়েছে, R&T দ্বারা বেছে নেওয়া হয়েছে৷

১৯৯৯ বিশ্ব র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে টয়োটা

১৯৯২ থেকে ১৯৯৪ সাল পর্যন্ত টানা তিন বছর টয়োটা সেলিকা টার্বো ডাব্লুআরসি-তে আধিপত্য বিস্তার করেছিল এবং কার্লোস সানজ, জুহা ক্যানকুনেন এবং দিদিয়ের ওরিওলের সাথে একটি করে শিরোপা জিতেছে। 1992 সালে, আয়োজকরা নির্ধারিতভাবে হস্তক্ষেপ করে এবং গতি এবং ঝুঁকি অনুযায়ী শক্তি অনুযায়ী টার্বোচার্জারে বায়ু প্রবাহ হ্রাস করার জন্য বাধ্যতামূলক "রেজিস্ট্রার প্লেট" প্রবর্তন করে।

কিন্তু টয়োটা টিমের ইউরোপের প্রকৌশলীরা বারটি নিজেই বাইপাস করে নিয়মটি সন্ধান করার জন্য একটি সহজ পদ্ধতি আবিষ্কার করছেন। তাই উদ্ভাবক, প্রকৃতপক্ষে, যে পরিদর্শকরা কেবল 1995 XNUMX এর মরসুমের দৌড়াদৌড় প্রতিযোগিতায় তাদের ধরেছিলেন।

টয়োটা প্রবিধান দ্বারা প্রয়োজনীয় প্লেটটি ব্যবহার করেছে, শুধুমাত্র খুব নির্দিষ্ট স্প্রিংসে এটি ইনস্টল করেছে। তারা এটিকে টার্বোচার্জার থেকে প্রায় 5 মিমি দূরে ঠেলে দেয়, যা অনুমোদিত, এবং তাই এটি এর সামনে একটু বেশি বাতাস পায় - আসলে, 50 হর্সপাওয়ার শক্তি বাড়াতে যথেষ্ট। কিন্তু কেলেঙ্কারী হল যে পরিদর্শকরা ভিতরে দেখার জন্য সিস্টেমটি খুললে, তারা স্প্রিংগুলি সক্রিয় করে এবং প্লেটটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে।

এফআইএর প্রধান ম্যাক্স মোসলেি এটিকে "30 বছরের মধ্যে মোটরস্পোর্টে দেখেছি সবচেয়ে পরিশীলিত কেলেঙ্কারী" বলে অভিহিত করেছেন। তবে, প্রশংসা সত্ত্বেও, দলটিকে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল, এটি পুরো বছর ধরে চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নেয়নি।

স্মোকি ইউনিক на ন্যাসকার, 1967-1968 гг гг

আমরা ইতিমধ্যেই হেনরি "স্মোকি" ইউনিক সম্পর্কে adiabatic ইঞ্জিনের পথপ্রদর্শকদের একজন হিসাবে লিখেছি। কিন্তু NASCAR-এর ইতিহাসে, এই কাউবয়-হ্যাট-এবং-পাইপ-পরা নায়ক সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ কন ম্যান—একটি উজ্জ্বল ধারণার সাথে পরিদর্শকদের ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য সর্বদা প্রস্তুত।

1960 -এর দশকে, স্মোকি শক্তিশালী ফোর্ড এবং ক্রিসলার কারখানা দলের বিরুদ্ধে নম্র শেভ্রোলেট শেভেলে (ছবিতে) প্রতিযোগিতা করেছিলেন।

1968 সালে, তার গাড়িটি এমন পরিমাণে আপগ্রেড করা হয়েছিল যে পরিদর্শকরা নিয়মের নয়টি লঙ্ঘন খুঁজে পেয়েছেন এবং সেগুলি সংশোধন না করা পর্যন্ত তাকে ডেটন থেকে নিষিদ্ধ করেছিলেন। তারপরে তাদের মধ্যে একজন ঠিক ক্ষেত্রে ট্যাঙ্কটি পরিদর্শন করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং এটি গাড়ি থেকে নিয়ে যায়। একজন ক্ষুব্ধ স্মোকি তাদের বলে, "আপনি মাত্র দশটি লিখুন" এবং তাদের বিস্মিত চোখের সামনে, সে ট্যাঙ্ক ছাড়াই গাড়িতে উঠে, আলো জ্বালায় এবং রওনা দেয়। তারপর দেখা যাচ্ছে যে স্ব-শিক্ষিত প্রতিভাটি কীভাবে ট্যাঙ্কের আয়তনের সীমার কাছাকাছি যেতে হবে তাও বের করেছিলেন - তিনি কেবল দেখেছিলেন যে প্রবিধানগুলি গ্যাস পাইপলাইন সম্পর্কে কিছু বলে না এবং এটিকে 3,4 মিটার দীর্ঘ এবং পাঁচ সেন্টিমিটার প্রশস্ত করে তোলে। অতিরিক্ত 7 এবং 15 লিটার পেট্রল।

ফর্মুলা 1, 2011-2014 এ রেড বুল রেসিং

2010 থেকে 2013 সালের মধ্যে চারটি রেড বুল বিশ্ব শিরোপা ছিল সেবাস্টিয়ান ভেটেলের দক্ষতা এবং দলের প্রকৌশলীদের নিয়মের ধূসর এলাকায় নতুন সংখ্যা উদ্ভাবনের ক্ষমতার ফলাফল। 2011 সালে, যখন ভেটেল 11টি বিজয় অর্জন করেছিল এবং 15টি স্টার্টের মধ্যে 19টি প্রথম অবস্থান নিয়েছিল, তখন গাড়িটি একটি নমনীয় - এবং, অনেক প্রতিযোগীর মতে, অবৈধ - ফ্রন্ট উইং দিয়ে সজ্জিত ছিল।

অস্থাবর বায়ুবিদ্যুত উপাদানগুলি ১৯ since৯ সাল থেকে এফ 1 এ নিষিদ্ধ করা হয়েছে। তবে রেড বুলের ইঞ্জিনিয়াররা নিশ্চিত করেছেন যে তাদের ডানা স্থিতিশীল অবস্থায় পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এটি কেবল উচ্চতর রানওয়ে লোডের অধীনে নমনীয় করে তোলে। গোপন বিষয়টি ছিল সাবধানতার সাথে রাখা কার্বন সংমিশ্রণে। সুতরাং, দলটি 1969 এবং 2011 সালে অডিট করা হয়েছিল। তবে ২০১৩ সালে, এফআইএ চেকগুলি আরও কড়া করে, এবং অনুশীলনটি বন্ধ হয়ে গেছে বলে অভিযোগ। ২০১৪ সালের শেষ প্রান্তে, রেড বুল গাড়িগুলি আবার নমনীয় ফেন্ডারদের সাথে ধরা হয়েছিল, শেষ সারি থেকে শুরু করে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল।

ব্রাভাম এবং গর্ডন মারে ফর্মুলা 1, 1981 সালে

জালিয়াতি এবং নতুনত্বের মধ্যে লাইন বিদ্যমান, তবে সর্বদা অস্পষ্ট হয়েছে। তবে 1981 সালে, ম্যাকলারেন এফ 1 এর ভবিষ্যতের কিংবদন্তি নির্মাতা গর্ডন মারে অবশ্যই বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি ব্রাভাম বিটি 49 সি-র সাথে নিয়মগুলি বাইপাস করছেন। মারে ডিজাইন করা গাড়িতে একটি হাইড্রোপেনিউম্যাটিক সাসপেনশন রয়েছে যা এটি অনুমোদিত হওয়ার চেয়ে বেশি চাপ ছাড়তে দেয়। শুরুর আগে যখন দেখা হবে, গাড়ির 6 মিমি থেকে স্থল ছাড়পত্র রয়েছে, এটি একটি গ্রহণযোগ্য সর্বনিম্ন is তবে গাড়ি দ্রুত গতিতে উঠার সাথে সাথে সামনের ফেন্ডারে কিছু জলবাহী তরলকে কেন্দ্রের ট্যাঙ্কে পাম্প করার জন্য যথেষ্ট চাপ থাকে, যার ফলে বিটি 49 সিটি সীমা থেকে নীচে নেমে যায়।

মারে কৌতূহলজনকভাবে সিস্টেমটি টিক্য় করে যাতে ধীরে ধীরে শীতল লুপটি শেষ করার পরে, চাপটি নেমে যায় এবং গাড়িটি আবার উপরে উঠে যায়। তদ্ব্যতীত, সাসপেনশন থেকে দৃষ্টি আকর্ষণ করতে, তিনি গাড়িতে প্রসারিত তারগুলি সহ একটি সন্দেহজনক বক্স ইনস্টল করেছিলেন। এই ব্রাভাম দিয়ে 1981 সালে আর্জেন্টিনায় নিজের তৃতীয় শুরুটি জিতলেন নেলসন পিকিয়েট। তারপরে সিস্টেমটি প্রকাশিত হয়েছিল, তবে জমে থাকা অগ্রগতি কার্লোস রিউথেমনের চেয়ে একক পয়েন্ট নিয়ে শিরোপা জয়ের পক্ষে পুইয়েটের পক্ষে যথেষ্ট।

ফর্মুলা 1, 1997-98 সালে ম্যাকলারেন

দ্বিতীয় ব্রেক প্যাডেলের কারণে রন ডেনিসের দলটি দুটি মরসুমের জন্য ধূসর জোনে ছিল, যা পাইলট মিকা হাকিনেন এবং ডেভিড কল্টহার্ডকে যখন প্রয়োজন তখন কেবল রিয়ার ব্রেকগুলির একটিটিকে সক্রিয় করতে দেয়। আসল ধারণাটি আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ার স্টিভ নিকোলসের কাছ থেকে এসেছিল এবং এর লক্ষ্য ছিল আন্ডারস্টায়ার হ্রাস করা। সচেতন ফটোগ্রাফারকে কেবল ধন্যবাদ জানানো সম্ভব হয়েছিল, যিনি লক্ষ্য করেছিলেন যে উচ্চ তাপমাত্রার ব্রেক ডিস্কটি পালা থেকে এসেছিল।

ম্যাকলারেন ইঞ্জিনিয়াররা পরে স্বীকার করেছিলেন যে এই উদ্ভাবনটি তাদের একটি প্রভাবশালী অর্ধেক সেকেন্ড এনেছে। যথারীতি, তীব্র চিৎকার ফেরারি দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল, যার মতে ব্রিটিশ দলের উদ্ভাবন চার চাকা ড্রাইভ নিষেধাজ্ঞা লঙ্ঘন করেছে। এফআইএ 1998 সালের মরসুমের শুরুতে দ্বিতীয় প্যাডেলকে সম্মতি জানায় এবং নিষিদ্ধ করেছিল, যা মিকা হাকিনেনকে আটটি দৌড়ে জয় এবং ম্যাকলারেন খেতাব জিততে বাধা দেয়নি।

2003 ওয়ার্ল্ড র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে ফোর্ড

বায়ু প্লাস জ্বালানীর সমান শক্তি। সুতরাং, সমস্ত মোটরস্পোর্ট প্রতিযোগিতার পরিচালনা কমিটি ইঞ্জিনগুলিতে বায়ু প্রবেশাধিকারকে সীমাবদ্ধ করার চেষ্টা করে। আমরা 1995 সালে টয়োটা এই সমস্যার সমাধান দেখেছি। 2003 সালে, ফোর্ড আরেকটি ধারণা নিয়ে আসে: তাদের ফোকাস আরএস পুনরায় চাপিত বায়ু ব্যবহার করে। ইঞ্জিনিয়াররা পিছনের বাম্পারের নিচে একটি গোপন এয়ার ট্যাঙ্ক স্থাপন করেছিল। 2 মিমি পুরু টাইটানিয়াম অ্যালো দিয়ে তৈরি, এটি টার্বোচার্জার থেকে সংকুচিত বায়ু সংগ্রহ করে যখন পাইলট গ্যাস টিপত।

তারপরে, উদাহরণস্বরূপ, একটি দীর্ঘ সোজা পথে, পাইলট জমে থাকা বায়ু ছেড়ে দিতে পারে, যা একটি টাইটানিয়াম টিউবের মাধ্যমে গ্রহণের বহুগুণে ফিরে আসে। এবং যেহেতু তিনি পিছনে হাঁটছিলেন, এই বায়ুটি কার্যত বাধ্যতামূলক সীমাবদ্ধ দণ্ডটি অতিক্রম করেছে। এই ছোট্ট কৌশলটি 5% শক্তি বাড়িয়েছে - একটি জায়গা ঘোষণা করার আগে এবং অস্ট্রেলিয়ায় তাকে সাসপেন্ড করার আগে মার্কো মার্টিন এই মৌসুমে দুটি ড্র জেতার জন্য যথেষ্ট।