ডিজেল IIs এর 20 বছরের সাধারণ রেল: আলফা রোমিও প্রথম ছিল was

ধারাবাহিকতা: নতুন প্রযুক্তি প্রবর্তনের জন্য ডিজাইনারদের কঠিন পথ।

তারা ফিয়াট এবং বশ সবকিছুর মেরুদণ্ড

1986 সালে ফিয়াট সরাসরি ইনজেকশন ক্রোমা চালু করার পরপরই, রোভার একটি অনুরূপ সিস্টেম চালু করেছিলেন, যিনি পার্কিন্সের ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞদের সহযোগিতায় এটি তৈরি করেছিলেন। এটি পরে হোন্ডা মডেলের জন্য ব্যবহার করা হবে। এটি 1988 পর্যন্ত ছিল না যে VW গ্রুপের প্রথম সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, যা একটি Bosch বিতরণ পাম্পও ব্যবহার করেছিল। হ্যাঁ, এটি VW যা ডিজেল যানবাহনে সরাসরি ইনজেকশনের জন্য ভর ইনজেক্টরের ভূমিকা পালন করে। যাইহোক, VW তার TDI ইঞ্জিনগুলির প্রতি এতটাই আবেগপ্রবণ যে এটি 20 শতকের শেষের দিকে বিপ্লবকে মিস করে। সুতরাং, গল্পের শুরুতে ফিরে আসুন, ফিয়াট এবং বোশের প্রকৌশলীদের সাথে আবার দেখা করার জন্য। এইবার এটা সহযোগিতার কথা নয়।

উপরে উল্লিখিত সেন্ট্রো রিসারস ফিয়াট এবং ম্যাগনেটি মারেলি এখনও একটি কার্যকরী সিস্টেম তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে যেখানে চাপ তৈরির প্রক্রিয়া একে অপরের থেকে পৃথক করা হয়েছে। এটি চাপের ড্রপ এড়ায় এবং উচ্চ গতিতে সর্বোচ্চ চাপ অর্জন করে। এটি করার জন্য, একটি ঘূর্ণমান পাম্প একটি পুরু-দেয়ালের ইস্পাত জ্বালানী রেল পূরণ করে। সরাসরি ইনজেকশন সোলেনয়েড-নিয়ন্ত্রিত ইনজেক্টর ব্যবহার করে বাহিত হয়। প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 1991 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং তিন বছর পরে প্রযুক্তিটি বোশকে বিক্রি করা হয়েছিল, যারা এটিকে আরও উন্নত করেছিল। ফিয়াট দ্বারা এইভাবে বিকশিত এবং বশ দ্বারা পরিমার্জিত সিস্টেমটি 1997 সালে আলফা রোমিও 156 2.4 জেটিডি এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই220 ডি-তে উপস্থিত হয়েছিল। একই সময়ে, 1360 বারের সর্বোচ্চ ইনজেকশন চাপ এখনও আগের কিছু সিস্টেমের চাপকে অতিক্রম করে না (6 থেকে ওপেল ভেক্ট্রা এবং অডি A2.5 1996 TDI এবং 320 থেকে BMW 1998d, VP 44 পাম্প দ্বারা ব্যবহৃত ডাইরেক্ট ইনজেকশন 1500 - 1750 বারের পরিসরে একটি চাপ অর্জন করে), তবে প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ এবং দক্ষতা অনেক বেশি স্তরে।

এটির সবচেয়ে বড় সুবিধা হল এটি একটি ধ্রুবক উচ্চ রেল চাপ বজায় রাখে, যা ইনজেকশনের সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়, যা এখন ব্যাচে বিতরণ করা যেতে পারে - যা একটি ডিজেল ইঞ্জিনে মিশ্রণের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এইভাবে, চাপটি গতির থেকে স্বাধীন, দহন প্রক্রিয়ার গুণমান উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়, যার অর্থ জ্বালানী খরচ এবং নির্গমন হ্রাস পায়। সিস্টেমের বিকাশের সাথে সাথে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টরগুলিকে আরও সঠিক পাইজো ইনজেক্টর দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হবে, যার ফলে বিপুল সংখ্যক স্বল্পমেয়াদী ইনজেকশন ব্যবহার করা যাবে এবং গাড়ির জন্য 2500 বার পর্যন্ত এবং ট্রাক এবং বাসগুলির জন্য 3000 বার পর্যন্ত চাপ দেওয়া যাবে। ডিজেল ইঞ্জিনের প্রজন্ম।

কমন রেলের সাথে শ্রমের ব্যথা

অবশ্যই, ফিয়াট ইঞ্জিনিয়াররাও অন্ধভাবে শুরু করবেন না। তবে, উভয় ভিকারদের কাজেই তাদের অ্যাক্সেস রয়েছে, যিনি অনেক বছর আগে একই রকম যান্ত্রিক ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন এবং সুইস ফেডারেল ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি ইটিএইচ এবং বিশেষত রবার্ট হুবার্টের দল যারা ষাটের দশকে ডিজেল ইঞ্জিনের একটি সফল প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন। কমন রেল সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের সাথে। অবশ্যই, এই বছরগুলির প্রাথমিক ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলি পরীক্ষাগারে কেবল প্রোটোটাইপগুলিকেই কাজ করার অনুমতি দেয়, তবে 60 সালে, ETH এর মার্কো গ্যাঞ্জার ডিজেল গাড়ির জন্য "বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ব্যাটারি চার্জিং সিস্টেম" পেটেন্ট করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, এটি এ জাতীয় ব্যবস্থার প্রথম প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বিকাশ। সর্বোপরি, সমস্যাটি ধারণাটি নয়, তবে এটি বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে এবং এটি ফিয়াট এবং বোশ-এর প্রকৌশলীরা যারা এই প্রযুক্তির অন্তর্নিহিত উচ্চ চাপের ফাঁসের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত সমস্যা, পর্যাপ্ত পরিমাণে ইনজেকশনার তৈরি এবং অন্যান্যগুলির সাথে মোকাবিলা করার ব্যবস্থা করেন। এটি একটি সামান্য জ্ঞাত সত্য যে জাপানে গাড়ি প্রস্তুতকারীরা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বিকাশে পিছিয়ে থাকলেও প্রকৃতপক্ষে কমন রেল ইঞ্জেকশনটি ব্যবহার করার প্রথম গাড়ি ছিল একটি জিনো 1983 সি ইঞ্জিন এবং ডেনসো ইনজেকশন সিস্টেম সহ একটি হিনো ট্রাক, যা ডঃ শোনাই ইটো এবং এর দলগুলির কাজের ফলস্বরূপ and মাসাহিকো বাতিঘর। একইভাবে আকর্ষণীয় সত্য যে 08 এর দশকে, পূর্ব জার্মান আইএফএর প্রকৌশলীরা তাদের ট্রাকগুলির জন্য সফলভাবে একটি অনুরূপ সিস্টেম তৈরি করেছিলেন।

দুর্ভাগ্যবশত, 90 এর দশকের শেষের দিকে ফিয়াটের আর্থিক সমস্যা তাকে তার সোনার মুরগি বশকে বিক্রি করতে বাধ্য করেছিল। সর্বোপরি, বোশই এই প্রযুক্তিটি তৈরি করেছিলেন এবং আজ এই সিস্টেমগুলির উত্পাদনে এটি অবিসংবাদিত নেতা। প্রকৃতপক্ষে, এখনও এই সরঞ্জামগুলির কয়েকটি প্রস্তুতকারক রয়েছে - বোশ ছাড়াও, এগুলি হল ডেনসো, ডেলফি এবং সিমেন্স। হুডের নীচে এবং যে গাড়িতে আপনি তাকান না কেন, আপনি একই রকম কিছু পাবেন। কমন রেল সিস্টেম অন্য সব কিছুর উপর তার সুবিধার প্রদর্শনের কিছুক্ষণ পরে, এটি ফরাসি নির্মাতারা PSA দ্বারা চালু করা হয়েছিল। সেই সময়ে, মাজদা এবং নিসানের মতো নির্মাতারা তারা ইতিমধ্যেই সরাসরি ইনজেকশন চালু করেছিল, কিন্তু কমন রেল সিস্টেম ছাড়াই, ভিডব্লিউ একটি দক্ষ সিস্টেম তৈরি করার উপায় খুঁজতে থাকে যা কমন রেল পেটেন্ট ব্যবহার করে না এবং আরও সাধারণ ইনজেকশন সিস্টেম চালু করে। 2000 সালে ট্রাক পাম্পের জন্য। প্রকৃতপক্ষে, 2009 সালে, ভিডাব্লুও হাল ছেড়ে দেয়নি এবং এটিকে একটি সাধারণ রেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করেনি।

ট্রাক নির্মাতারা পরে এটি চালু করেছিল - মাত্র কয়েক বছর আগে, তাদের ইঞ্জিনগুলিও একটি পাম্প-ইনজেক্টর বা তথাকথিত পাম্প-পাইপ-ইনজেক্টর দিয়ে আলাদা পাম্প উপাদান এবং একটি খুব ছোট উচ্চ-চাপ নল দিয়ে সজ্জিত ছিল। টোকিও শোতে, কুওন আরেকটি আকর্ষণীয় সমাধান দেখিয়েছিলেন - পাম্প-ইনজেক্টর প্রযুক্তি, যা, তবে, কম চাপ সহ একটি সাধারণ পাতলা-দেয়ালের রেল দ্বারা চালিত হয়। পরেরটি একটি মধ্যবর্তী ব্যালেন্সিং নোডের ভূমিকা পালন করে।

উপরের সমস্তগুলি ছাড়াও, কমন রেল সিস্টেম প্রাক-ইনজেকশন সিস্টেমের থেকে মৌলিকভাবে পৃথক যে এটি সুনির্দিষ্ট জ্বালানী ইনজেকশনের জন্য পাম্পের দ্বারা উত্পাদিত গতিবেগ শক্তির উপর ভিত্তি করে। এটি এমন একটি উচ্চ সংকোচনের অনুপাতের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে, পাশাপাশি একটি উচ্চ স্তরের অশান্তি, যা প্রিচেম্বারযুক্ত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পক্ষে ভাল এবং এটি ঘূর্ণন ঘূর্ণিত চেম্বারের সাথে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে নিবিড়ভাবে উত্পন্ন হয়। কমন রেল ব্যবস্থা, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি এবং টার্বোচার্জারগুলির বিকাশের সাথে সাথে ডিজেল বিপ্লবের পূর্বশর্ত তৈরি করেছিল এবং তা ছাড়া আজ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির কোনও সুযোগই থাকত না। যাইহোক, আধুনিক এছাড়াও একটি অনুরূপ ফিলিং সিস্টেম পেয়েছে, শুধুমাত্র একটি ছোট অর্ডার উপর। তবে সেটা অন্য গল্প।

হ্যাঁ, প্রচলিত রেল ব্যবস্থা ব্যয়বহুল এবং জটিল, তবে বর্তমানে ডেলগুলির বিকল্প নেই। নির্মাতারা ভারতের মতো বাজেটের যানবাহনের জন্য সস্তা, নিম্নচাপের বিকল্প তৈরি করতে পরিচালিত হয়েছে, যেখানে ডিজেলকে সম্মান করা হয়। সর্বশেষ কেলেঙ্কারীগুলির পরে, সমস্ত পার্থিব ত্রুটির জন্য ডিজেলকে দোষ দেওয়া হয়েছিল, তবে, অ্যাপ্লিকেশনটির সাম্প্রতিক পরীক্ষাগুলি হিসাবে দেখা গেছে, এটি পরিষ্কার করা বেশ সম্ভব। যাই হোক না কেন, আকর্ষণীয় সময় সামনে থাকা।

পাঠ্য: জর্জি কোলভ