117 বছরের উচ্চ শ্রেণির: সবচেয়ে বিলাসবহুল মার্সেডিজের ইতিহাস

আসলে, স্টুটগার্টের সবচেয়ে বিলাসবহুল মডেলগুলির ইতিহাস শুরু হয়েছিল 1972 সালের অনেক আগে। এবং এতে অন্য যে কোনও যানবাহনের চেয়ে সাহসী ধারণা এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 

মার্সিডিজ সিমপ্লেক্স 60 পিএস (1903-1905)

এই প্রশ্নটি বিতর্কিত, তবে এখনও অনেক বিশেষজ্ঞ সিমপ্লেক্স 60-এর দিকে ইঙ্গিত করেছেন, যা প্রথম প্রিমিয়াম গাড়ির জন্য উইলহেম মেবাচ তৈরি করেছিলেন। 1903 সালে প্রবর্তিত, এটি মার্সিডিজ 35-এর উপর ভিত্তি করে 5,3-লিটার 4-সিলিন্ডার ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিন এবং একটি অভূতপূর্ব 60 হর্সপাওয়ার অফার করে (এক বছর পরে, রোলস-রয়েস মাত্র 10 অশ্বশক্তির সাথে তার প্রথম গাড়িটি চালু করেছিল)। এছাড়াও, সিমপ্লেক্স 60 প্রচুর অভ্যন্তরীণ স্থান, একটি আরামদায়ক অভ্যন্তর এবং একটি উদ্ভাবনী হিটসিঙ্ক সহ একটি দীর্ঘ বেস অফার করে। মার্সিডিজ মিউজিয়ামের গাড়িটি এমিল জেলেনেকের ব্যক্তিগত সংগ্রহ থেকে, যিনি এই গাড়িটির চেহারা এবং এর গডফাদারকে অনুপ্রাণিত করেছিলেন (মার্সিডিজ তার মেয়ের নাম)।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ নুরবার্গ ডব্লিউ 08 (1928 – 1933)

W08 1928 সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং একটি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ প্রথম মার্সিডিজ মডেল হয়ে ওঠে। নামটি, অবশ্যই, কিংবদন্তি নুরবার্গিংয়ের সম্মানে, যা সেই সময়ে এখনও কিংবদন্তি ছিল না - আসলে, এটি মাত্র এক বছর আগে আবিষ্কৃত হয়েছিল। W08 তাই বলার যোগ্য, ট্র্যাকে 13 দিন বিরতিহীন ল্যাপ করার পরে, তিনি সমস্যা ছাড়াই 20 কিলোমিটার পাড়ি দিতে পেরেছিলেন।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 770 গ্র্যান্ড মার্সেডিজ ডাব্লু 07 (1930-1938)

1930 সালে, ডেমলার-বেঞ্জ এই গাড়ীটিকে সেই যুগের জন্য প্রযুক্তি এবং বিলাসিতার পরম শিখর হিসাবে উপস্থাপন করেছিলেন। অনুশীলনে, এটি কোনও উত্পাদন বাহন নয়, কারণ প্রতিটি ইউনিটকে সিন্ডেলফিংজে গ্রাহকের অনুরোধে পৃথকভাবে আদেশ করা হয় এবং একত্র করা হয়। এটি 8-সিলিন্ডার সংক্ষেপক ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়ি। এটিতে সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ, একটি পাঁচ গতির গিয়ারবক্স, একটি নলাকার ফ্রেম এবং ডি ডিওন-টাইপ রিয়ার এক্সেল সহ একটি দ্বৈত ইগনিশন সিস্টেম রয়েছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 320 ডাব্লু 142 (1937-1942)

১৯৩1937 সালে প্রবর্তিত এটি ইউরোপের জন্য একটি বিলাসবহুল লিমোজিন। স্বাধীন স্থগিতাদেশ ব্যতিক্রমী স্বাচ্ছন্দ্য সরবরাহ করে এবং একটি ওভারড্রাইভ 1939 সালে যুক্ত হয়েছিল, যা ব্যয় এবং ইঞ্জিনের শব্দ কমিয়ে দেয়। একটি অন্তর্নির্মিত ট্রাঙ্কও যুক্ত করা হয়েছে।

মার্সেডিজ বেনজ 300 ডব্লু 186 и ডাব্লু 189 (1951-1962)

আজ এটি অ্যাডেনোয়ার মার্সিডিজ হিসাবে সবচেয়ে বেশি পরিচিত কারণ এই গাড়ির প্রথম ক্রেতাদের মধ্যে ছিলেন ফেডারেল রিপাবলিক জার্মানি এর প্রথম চ্যান্সেলর কনরাড অ্যাডেনোয়ার। যুদ্ধ শেষ হওয়ার ঠিক ছয় বছর পরে 186 সালে প্রথম ফ্র্যাঙ্কফুর্ট আন্তর্জাতিক মোটর শোতে ডাব্লু 1951 উন্মোচন করা হয়েছিল।

এটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং মেকানিকাল ইনজেকশন সহ একটি উন্নত 6 সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ সজ্জিত, বৈদ্যুতিক অভিযোজিত সাসপেনশন যা ভারী বোঝা, ফ্যান হিটিং এবং 1958 সাল থেকে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 220 ডাব্লু 187 (1951-1954)

মর্যাদাপূর্ণ অ্যাডেনোয়ারের পাশাপাশি সংস্থাটি ১৯৫১ সালে ফ্র্যাঙ্কফুর্টে আরও একটি বিলাসবহুল মডেল উপস্থাপন করেছিল। একই উদ্ভাবনী 1951-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত তবে আরও হালকা, 6 এর খেলাধুলার আচরণের জন্য অনেক প্রশংসা পেয়েছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ W180, W128 (1954 – 1959)

220, 220 S এবং 220 SE সংস্করণ সহ এই মডেলটি ছিল যুদ্ধের পর প্রথম প্রধান নকশা পরিবর্তন। বর্গাকার আকৃতির কারণে আজ আমরা একে "পন্টুন" নামে চিনি। বিস্ময়কর ফর্মুলা 1 গাড়ি - W196 থেকে সরাসরি সাসপেনশন তুলে নেওয়া হয়েছে এবং রাস্তার আচরণকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। উন্নত 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং কুলিং ব্রেকগুলির সাথে মিলিত, এটি 180 ইউনিট বিক্রির সাথে W111 কে একটি বাজার সংবেদন করে তোলে।

এটি একটি স্ব-সহায়ক কাঠামোযুক্ত প্রথম মার্সিডিজ এবং ড্রাইভার এবং যাত্রীর জন্য পৃথক এয়ার কন্ডিশনার সহ এটি প্রথম।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডাব্লু 111 (1959-1965)

এই মডেলটি, বুদ্ধিমান ডিজাইনার পল ব্র্যাক দ্বারা আঁকা, 1959 সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং তার নির্দিষ্ট লাইনের কারণে "ফ্যান" - হেকফ্লোসি হিসাবে ইতিহাসে নেমে যায়। যাইহোক, এগুলি কেবল নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক নয়, সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী - পিছনের দিকে পার্কিং করার সময় চালকের মাত্রা সম্পর্কে জানার লক্ষ্য।

W111 এবং এর আরও বিলাসবহুল সংস্করণ, W112 হল প্রথম যানবাহন যা Bella Bareny-এর চাঙ্গা মৃতদেহের কাঠামো ব্যবহার করে, যা আঘাতের ক্ষেত্রে যাত্রীদের রক্ষা করে এবং সামনে এবং পিছনের প্রভাব শক্তি শোষণ করে।

ধীরে ধীরে, W111 অন্যান্য উদ্ভাবন পেয়েছে - ডিস্ক ব্রেক, একটি ডুয়াল ব্রেক সিস্টেম, একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয়, এয়ার সাসপেনশন এবং কেন্দ্রীয় লকিং।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 600 ডাব্লু 100 (1963-1981)

যুদ্ধের পরে মার্সিডিজের প্রথম অতি-বিলাসী মডেলটি ইতিহাসে গ্রোসার হিসাবে নেমে গেছে। একটি 6,3-লিটার V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, এই গাড়িটি 200 কিলোমিটার / ঘন্টার উপরে গতিতে পৌঁছায় এবং এর পরবর্তী সংস্করণগুলিতে 7 এবং এমনকি 8টি আসন রয়েছে। এয়ার সাসপেনশন মানসম্মত, এবং প্রায় সব গাড়িই হাইড্রোলিকভাবে চালিত হয়, পাওয়ার স্টিয়ারিং থেকে শুরু করে দরজা ও জানালা খোলা ও বন্ধ করা, আসন সামঞ্জস্য করা এবং ট্রাঙ্ক খোলা পর্যন্ত।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ W 108, W 109 (1965 - 1972)

সবচেয়ে মার্জিত বড় মার্সিডিজ মডেল এক. এর পূর্বসূরীর মতো, এটির একটি দীর্ঘ বেস (+10 সেমি) রয়েছে। ড্রাইভারকে রক্ষা করার জন্য এখানে প্রথমবারের মতো একটি বিকৃত স্টিয়ারিং কলাম দেখানো হয়েছে। পিছনের সাসপেনশনটি হাইড্রোপনিউমেটিক, এসইএল সংস্করণগুলি বায়ুসংক্রান্তভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। শীর্ষে রয়েছে 300 SEL 6.3, একটি V1968 ইঞ্জিন এবং 8 অশ্বশক্তি সহ 250 সালে প্রবর্তিত হয়েছিল।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস 116 (1972-1980)

1972 সালে, বিলাসবহুল মার্সিডিজ মডেলগুলি অবশেষে এস-ক্লাস (সন্ডার থেকে - বিশেষ) নাম পেয়েছে। এই নামের প্রথম গাড়িটি একবারে বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত বিপ্লব নিয়ে আসে - এটি ABS সহ প্রথম উত্পাদনের গাড়ি, সেইসাথে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ বিলাসবহুল বিভাগে প্রথম গাড়ি (এবং 300 সাল থেকে 1978 SD সহ, প্রথম উত্পাদনের গাড়ি। একটি টার্বোডিজেল)। ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ, যেমন টর্ক ভেক্টরিং সহ একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। 1975 সাল থেকে, 450 SEL সংস্করণটি একটি স্ব-সমতলকরণ হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস 126 (1979-1991)

একটি বায়ু সুড়ঙ্গে বিকশিত অ্যারোডাইনামিক্সের জন্য ধন্যবাদ, দ্বিতীয় এস-ক্লাসের বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা 0,37 Cd ছিল, যা সেই সময়ের জন্য একটি রেকর্ড কম। নতুন V8 ইঞ্জিনগুলিতে একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক রয়েছে। অনুঘটকটি 1985 সাল থেকে একটি বিকল্প এবং 1986 সাল থেকে সিরিয়াল অনুঘটক হিসাবে উপলব্ধ। 126 এছাড়াও 1981 সাল থেকে ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ। এখানেই সীট বেল্ট প্রটেনশনাররা প্রথম হাজির হয়েছিল।

এটি ইতিহাসের সবচেয়ে সফল এস-ক্লাস গাড়ি, 818 বছরে 036 ইউনিট বাজারে বিক্রি হয়েছে। 12 সালে বিএমডব্লিউ 750 আই চালু হওয়ার আগ পর্যন্ত এটি কার্যত অতুলনীয় ছিল।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস W140 (1991 – 1998)

নব্বইয়ের দশকের এস-ক্লাসটি আরও প্রভাবশালী বারোক ফর্মগুলির সাথে পূর্বসূরিদের কমনীয়তা ভেঙে দেয়, যা রাশিয়ান এবং প্রথম দিকের বুলগেরিয়ান অলিগার্কদের কাছে খুব জনপ্রিয় ছিল। এই প্রজন্মটি মোটরগাড়ি বিশ্বে বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রবর্তন করেছিল, পাশাপাশি ডাবল উইন্ডো, ব্র্যান্ডের প্রথম উত্পাদন ভি 90 ইঞ্জিন এবং পার্কিং আরও সহজ করার জন্য পিছন দিকে একজোড়া বরং ধাতব বার প্রসারিত হয়। এটিও প্রথম এস-ক্লাস যেখানে মডেল নম্বরটি ইঞ্জিনের আকারের সাথে মেলে না।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস W220 (1998 – 2005)

চতুর্থ প্রজন্ম, কিছুটা দীর্ঘতর আকারের সাথে, 0,27 রেকর্ড রেকর্ড সহগ অর্জন করেছিল (তুলনার জন্য, পন্টনের একবার 0,473 এর লক্ষ্য ছিল)। এই গাড়িতে, বৈদ্যুতিন ব্রেক সহায়তা, ডিজট্রনিক অ্যাডাপটিভ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং একটি কীবিহীন এন্ট্রি সিস্টেম চালু করা হয়েছিল।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস W221 (2005 – 2013)

পঞ্চম প্রজন্মের কিছু বাজারে জনপ্রিয় 2,1-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন থেকে শুরু করে দানবীয় 6-হর্সপাওয়ার টুইন-টার্বোচার্জড 12 পর্যন্ত কিছুটা বেশি পরিমার্জিত চেহারা, আরও বিলাসবহুল অভ্যন্তর, সেইসাথে পাওয়ারট্রেনগুলির একটি অতুলনীয় পছন্দের প্রবর্তন করা হয়েছে। -লিটার V610।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস ডাব্লু 222 (2013-2020)

এটি আমাদেরকে এস-ক্লাসের বর্তমান প্রজন্মের কাছে নিয়ে আসে, নতুন W223 ডেলিভারি শুরু হতে মাত্র কয়েক সপ্তাহ দূরে। W222 বিশেষত স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং-এর দিকে প্রথম বড় পদক্ষেপের প্রবর্তনের সাথে স্মরণ করা হবে - অ্যাক্টিভ লেন কিপিং অ্যাসিস্ট যা কার্যত রাস্তা অনুসরণ করতে পারে এবং হাইওয়েতে ওভারটেকিং করতে পারে, এবং অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল যা শুধুমাত্র গতি কমাতে পারে না, প্রয়োজনে থামতেও পারে। এবং তারপর আবার. আপনার নিজের ভ্রমণ.