10 টি খারাপ অভ্যাস যা ইঞ্জিনটিকে মেরে ফেলে

যে কোনও প্রযুক্তির মতো, গাড়িগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয় - এবং এটি অবশ্যই বিশ্বের শেষ নয়, কারণ সেগুলি মেরামত করা যেতে পারে। যাইহোক, এটি হতাশাজনক যখন ক্ষতি উল্লেখযোগ্য হয় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল উপাদানগুলি, বিশেষ করে ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করে। এবং প্রায়শই, ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি আপাতদৃষ্টিতে ছোট কিন্তু চালকের খারাপ অভ্যাসের ফলাফল।

ইঞ্জিনটি গরম না করেই শুরু করা হচ্ছে

অনেক লোক মনে করে যে ইঞ্জিনটি শুরু করার আগে গরম করা ইতিমধ্যে মুসকোভাইটস এবং কস্যাকসের যুগ থেকে। এভাবে নয়। এমনকি সবচেয়ে অত্যাধুনিক নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স সহ আজকের ইঞ্জিনগুলিকে চাপের মধ্যে রাখার আগে তাপমাত্রা কিছুটা বাড়াতে হবে।

রাতারাতি তেল শীতল হয়ে ওঠে এবং কার্যকরভাবে তৈলাক্ত হয় না। পিস্টন এবং অন্যান্য চলমান অংশগুলিকে ভারী বোঝার উপর চাপ দেওয়ার আগে এটি কিছুটা গরম হতে দিন। ঠান্ডা শুরু এবং তাত্ক্ষণিকভাবে থ্রটল ভাল্বের খোলার সময় পিস্টনে তাপমাত্রার প্রশস্ততা প্রায় দুইশত ডিগ্রি। এটি যৌক্তিক যে উপাদানটি ধরে রাখে না।

দেড় মিনিট - দুটি অলস রান যথেষ্ট, এবং তারপর অবসর গতিতে গাড়ি চালানোর দশ মিনিট।

যাইহোক, ঠান্ডা শীতে অনেক দেশে, বহিরাগত ইঞ্জিন গরম করার সিস্টেমগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় - যেমন ফটোতে।

তেল পরিবর্তন দেরি

কিছু পুরানো প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী জাপানি ইঞ্জিনগুলির কিংবদন্তি স্থায়িত্ব থাকে তবে এর অর্থ এই নয় যে তাদের তেল পরিবর্তন হওয়া উচিত নয়। অথবা ড্যাশবোর্ডে সূচক না আসা পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। গুণমানের মিশ্রণগুলি থেকে উপাদানগুলি কতটা ভাল তৈরি করা যায় তা বিবেচনা করে না, তারা শুকনো ঘর্ষণ সহ্য করতে পারে না।

সময়ের সাথে সাথে তেল ঘন হয়ে যায় এবং সমস্ত ধরণের বর্জ্য এতে প্রবেশ করে। এমনকি গাড়িটি প্রায়শই চালিত না হলেও এটি বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেনের সাথে যোগাযোগ করে এবং ধীরে ধীরে এর বৈশিষ্ট্যগুলি হারাতে থাকে। এটি নির্মাতার দ্বারা নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সি বা এমনকি আরও প্রায়শই পরিবর্তন করুন। যদি আপনার মাইলেজ কম হয় তবে বছরে একবার এটি পরিবর্তন করুন।

ছবিতে আপনি দেখতে পাচ্ছেন তেলটি দেখতে কেমন, যা "আমি নেওয়ার পর থেকে আমি পরিবর্তন করি নি।"

চেক না করা তেলের স্তর

নিয়মিত তেল পরিবর্তন করা হলেও তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করা ভাল। আরও আধুনিক গাড়ি সাধারণত ইলেকট্রনিকভাবে এটি করে। তবে কেবলমাত্র কম্পিউটারে নির্ভর না করাই ভাল। কিছু ক্ষেত্রে ইঞ্জিন তেল অনাহার অনুভব করতে শুরু করার পরে দীর্ঘ প্রদীপ আসে। এবং ক্ষতি আগেই হয়ে গেছে। অন্তত সময়ে সময়ে, স্তর বারটি কী দেখায় তা দেখুন।

ভোগ্যপণ্যের উপর সঞ্চয়

গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণে সঞ্চয় করার প্রলোভন বোধগম্য - কিসের জন্য? যদি দোকানে একটি অ্যান্টিফ্রিজের দাম অন্যটির তুলনায় অর্ধেক হয় তবে সমাধানটি সহজ। কিন্তু আধুনিক যুগে সর্বদাই ভোগ্যপণ্য ও শ্রমের বিনিময়ে স্বল্পমূল্য অর্জন করা হয়। সস্তা কুল্যান্ট আগে ফুটে যায় এবং ইঞ্জিনের সিস্টেমকে অতিরিক্ত গরম করে। যারা গ্রীষ্মে মোটেও সংরক্ষণ করতে এবং জল ঢালা পছন্দ করেন তাদের উল্লেখ করার কথা নয় ..

চেক করা অ্যান্টিফ্রিজ স্তর

একটি সমান খারাপ অভ্যাস হল অ্যান্টিফ্রিজের নিম্ন স্তরকে উপেক্ষা করা। অনেক লোক কখনই অতিরিক্ত ভরাট পরিস্থিতির দিকে তাকায় না, যখন তাদের টপ আপ করার প্রয়োজন হয় তখন তাদের সংকেত দেওয়ার জন্য ড্যাশের আলোর উপর নির্ভর করে। এবং কুল্যান্ট সময়ের সাথে হ্রাস পায় - ধোঁয়া আছে, মাইক্রো লিক আছে।

ইঞ্জিন ধোয়া

সাধারণভাবে, এটি একটি অপ্রয়োজনীয় পদ্ধতি। ইঞ্জিন পরিষ্কার করার জন্য নয়। তবে আপনি যে কোনও মূল্যে সময়ে সময়ে ময়লা এবং তেল ধুয়ে ফেলতে চাইলেও, এটি নিজে এবং উন্নত উপায়ে করবেন না। প্রথমে আপনাকে সমস্ত ঝুঁকিপূর্ণ স্থানগুলিকে জল থেকে রক্ষা করতে হবে - ব্যাটারি টার্মিনালগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, জেনারেটর, এয়ার ফিল্টার হাউজিংটি ঢেকে দিন ... এবং ধোয়ার পরে, সমস্ত টার্মিনাল এবং পরিচিতিগুলির মধ্য দিয়ে ভালভাবে শুকিয়ে নিন। অভিজ্ঞ পেশাদারদের কাছে এই কাজটি অর্পণ করা ভাল। এবং সব থেকে ভাল, সব চিন্তা করবেন না.

গভীর জালিয়াতি দিয়ে যাচ্ছি

আজকের গাড়ি অবশ্যই গভীর জঞ্জালগুলির মতো সংবেদনশীল নয়, তবে এটি অনেক চালককে পুডলগুলি দিয়ে পা রাখার সাহস দেয়। তবে ইঞ্জিনে আর্দ্রতার অতিরিক্ত এক্সপোজারটি কেবল ক্ষতি করবে। এবং যদি জল কোনওভাবে সংকোচনের সিলিন্ডারে প্রবেশ করে তবে ইঞ্জিনটি এটি শেষ।

ইঞ্জিনের ঘন ঘন গরম করা

ইঞ্জিনটি গরম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - সর্বোপরি, এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন। তবে এটি অতিরিক্ত গরম করা উচিত নয়, কারণ এর অনেক উপাদানের খুব উচ্চ তাপমাত্রার প্রতিরোধ ক্ষমতা সীমিত রয়েছে। অ্যান্টিফ্রিজের অনুপস্থিতি বা নিম্নমানের অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে একটি।

আরেকটি হল জ্বালানির একটি আপস পছন্দ। এটা সস্তা আপ জ্বালানী লোভনীয়. কিন্তু মানের মূল্যে দশটি কম দামের মধ্যে নয়বার অর্জিত হয়। কম অকটেন পেট্রল আরও ধীরে ধীরে এবং বেশি নক দিয়ে জ্বলে, যা অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে নিয়ে যায়।

খুব উচ্চ গিয়ার

অতিরিক্ত গরম করার তৃতীয় সাধারণ কারণ এখানে। অনেক ড্রাইভার নিয়মিত গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে বিরক্ত বা অস্বস্তি বোধ করে। এমনকি যখন তারা ধীর হতে বাধ্য হয়, তারা লিভারের কাছে পৌঁছায় না, তবে আবার কম রেভিড থেকে ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করুন try এই মোডে ইঞ্জিন দক্ষতার সাথে শীতল হয় না।

মোটর ওভারলোড

ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম করা - তেলের অভাবে বা অন্যান্য কারণে - প্রায়শই সবচেয়ে বড় সমস্যার দিকে নিয়ে যায়: জব্দ করা পিস্টন বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। একটি জব্দ করা ইঞ্জিন হয় সম্পূর্ণরূপে মৃত বা শুধুমাত্র একটি বড় ওভারহল পরে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।

তবে প্রায়শই স্টিরিং ডিভাইসের কারণে স্টিকিং করাও ঘটে: উদাহরণস্বরূপ, যদি ড্রাইভার একটি খাড়া opeালে একটি অতিরিক্ত ভারী ট্রেলারটি টেনে চেষ্টা করে বা একটি কুটিরে একটি গাছ উপড়ে ফেলে বা এর অন্য অংশগুলি ইঞ্জিনটি ওভারলোড করে if অর্ডার