Тест драйв BMW X3: Секретные материалы
За Европейский Союз BMW Х3 уже иностранец. Производство модели перенесено из Граца, Австрия, в Спартанбург, Южная Каролина. В этом действительно есть что-то от американского образа жизни – новый X3 намного комфортнее своего предшественника. Однако с точки зрения динамики поведения он твердо укоренен в своих немецких корнях.
Вхождение BMW в мир моделей внедорожников создало новый масштаб в восприятии автомобиля подобной природы. К моменту самонесущей конструкции X5 в 1999 году их водители уже привыкли к характерному раскачиванию, и вряд ли можно было предположить, что многофункциональная модель повышенной проходимости может вести себя как автомобиль. Фактически, с этого момента определение «внедорожник» было далеко не подходящим для таких автомобилей. Затем появился X3, в котором использовалась платформа 3-й серии, и инженеры шасси решили, что они могут в полной мере проверить психологию и телосложение бренда. Чрезвычайно жесткая подвеска обеспечивала такое поведение на дороге, что компания Auto Motor und Sport назвала модель «самым высоким спортивным автомобилем в мире». Поэтому с точки зрения динамики, даже при наличии более современных технологий, новому X3 будет сложно выйти на более высокий уровень и показателем этого являются почти одинаковые результаты в тесте ISO.
Однако здесь возникает большое, но …
Новый X3 намного превосходит своего предшественника с точки зрения комфорта вождения, и именно здесь инженеры сделали огромный шаг вперед. Модель преодолевает препятствия и неровности с некоторой волшебной упругостью, поглощает вибрацию без ударов по телу, мгновенно парирует замах и только через мгновение продолжает плотно двигаться, как ни в чем не бывало. Шасси нового X3, состоящее из специально сконфигурированной стойки MacPherson с двойными поперечными рычагами спереди и сложной пятимерной кинематической схемы с гусеницей на 92 мм шире сзади, отлично справляется со своей задачей.
Благодаря системе Dynamic Damping Control, которая регулирует характеристики амортизаторов, при включении спортивного режима автомобиль можно регулировать так же, как и его предшественник, но в целом в этом почти нет необходимости. Нормальный (который постоянно адаптируется к условиям) и Комфорт отлично справляются со своей задачей, и требуется много усилий, чтобы довести автомобиль до предела тягового усилия и потребовать вмешательства программы стабилизации. Существенный вклад в это вносит и система двойной трансмиссии xDrive, важнейшим преимуществом которой является скорость работы – в зависимости от условий с помощью пластинчатой муфты она перераспределяет крутящий момент в диапазоне от 0: 100 до 50:50 на переднюю и заднюю ось. . Его помощником является система Performance Control, которая прикладывает целевое тормозное усилие к внутреннему заднему колесу при прохождении поворотов. Ничего другого нельзя ожидать от автомобиля, который стремится плавно ехать по грязной дороге. Этому также способствует новая электромеханическая система рулевого управления Thyssen Krupp, которая также имеет более гибкие возможности и снижает потребление энергии по сравнению с предыдущей электрогидравлической системой ZF.
Платформа F25
Не только шасси и электронные системы, но и платформа F25, которая тесно связана с платформой, которая будет использоваться в новой 3-й серии и включает в себя компоненты третьей и пятой серий, вносят значительный вклад в достижение сочетания комфорта и динамики. . Он не только прочнее и крутильнее, но и больше, чем у его предшественника. С увеличением всех габаритов (длина увеличилась на 83 мм до 4648 мм, ширина на 28 мм до 1881 и высота на 12 мм до 1661 мм) достигаются размеры первого поколения X5, и простор в салоне ощущается во всем. направления. Для BMW компактный внедорожник теперь называется X1, и X3 отлично заполняет пробел между ним и X5.
Высококачественные материалы, чрезвычайно высокий уровень эргономики, функциональное управление, легко читаемые устройства на приборной панели, проекционный дисплей, возможность связи со смартфоном и подключение к Интернету – вот лишь некоторые из сочетаний, обеспечивающих уникальный комфорт пассажиров в автомобиле. .
Что скрыто под капотом?
Для начала модель будет доступна в версиях с четырехцилиндровым двухлитровым турбодизелем Common Rail xDrive 2.0d (184 л.с.) и шестицилиндровым трехлитровым бензиновым турбомотором с непосредственным впрыском и заправкой Valvetronic без дроссельной заслонки xDrive 35i (306 л.с.). Позже появятся более мощные дизельные агрегаты и меньшие бензиновые агрегаты. Новшеством является возможность оснащения дизельного двигателя восьмиступенчатой автоматикой, позволяющей не только движение на низких скоростях за счет высокого крутящего момента (380 ньютон-метров в диапазоне от 1750 до 2750 об / мин), но и интеграция системы старт-стоп со специальным гидроаккумулятор коробки передач. Такая технология также доступна в версиях с шестиступенчатой механической коробкой передач, предлагаемой для дизельного двигателя, а также в шестицилиндровом агрегате, где автоматизация является единственным вариантом. Такие решения, а также сам высокоэффективный дизельный агрегат, оснащенный двухмассовым маховиком особой конструкции, позволяющим работать на низких скоростях без неприятных вибраций, и водяным насосом с электронным управлением, оптимизирующим процесс достижения рабочей температуры, в сочетании с не очень тяжелой правой ногой. средний расход вполне приемлемый семь литров на 100 км.
Стилистически BMW придерживается современных тенденций в дизайне своей марки. Новый X3, безусловно, является аутентичной, но узнаваемой частью модельного ряда баварской компании. Для него характерно сочетание формы задних фонарей (со светодиодными элементами) и динамичной конфигурации задней части. Боковой силуэт сразу распознает гены предшественника, видоизмененные двумя выраженными скульптурными изгибами. Однако X3 нельзя сравнивать с аристократической скульптурой Series 5, и в основном это связано с несколько обезличенным фоном других элементов с несколько нехарактерной выразительностью фар.
Впрочем, в остальном все на высоте – и качество изготовления, и динамические возможности, из-за чего итоговый результат в тесте auto motor und sport для X3 xDrive 2.0de пять звезд. Трудно найти лучшее свидетельство качеств баварского творения.
текст: Георгий Колев
фото: Ганс Дитер-Цойферт
