Тест драйв BMW ActiveHybrid X6: новая шестерка

Бензиновый битурбо V8, два электромотора, три планетарных редуктора, четыре пластинчатых сцепления и двойная трансмиссия – с премьерой X6 в полной гибридной версии. BMW они полагаются на чудовищный арсенал технологий.

Слово «гибрид» для многих до сих пор остается синонимом экономичных и экологически чистых, но громоздких автомобилей, приводимых в движение комбинацией медленного четырехцилиндрового двигателя и электродвигателя. Такие люди часто игнорируют даже достижения высокотехнологичных полных гибридов, таких как Lexus LS 600h и RX 450h, а также идеально доработанных мягких гибридов. Mercedes S 400 и BMW ActiveHybrid 7. Между прочим, в последних двух моделях используются идентичные технологии, и это не случайно, поскольку BMW и Mercedes объединили усилия в разработке гибридных технологий. Два участника объединили усилия не только в работе над мягкими гибридами, но и в создании так называемых двухрежимных гибридов.

Результат есть и появится на рынке в апреле в лице BMW Active Hybrid X6. С точки зрения его битурбированного V407 мощностью 600 лошадиных сил и 8 ньютон-метров вмешательство электродвигателя может показаться необязательным, но, с другой стороны, снижение расхода топлива на 20 процентов, возможность ездить только на электричестве. а почти незаметная, но чрезвычайно эффективная работа электродвигателей звучит как серьезные аргументы.

Достигайте своих целей

Таким образом, в то время как для некоторых мягких гибридов мы можем говорить только о легком ветерке от растущей популярности гибридных технологий, полный гибрид X6 – это настоящий ураган, который, к счастью, сдерживается системой полного привода с электронным управлением. Когда машина угрожающе ревет во время кикдауна, V8 и его электрические коллеги приходят ему на помощь, 2,5-тонный колосс может разогнаться до 100 км / ч за фантастические 5,6 секунды. Однако здесь возникает дилемма: лишний вес фактически съедает преимущества повышенной мощности, хотя даже с учетом этого факта мы не можем не быть впечатлены максимальной скоростью 236 км / ч, которая при заказе спортивного пакета достигает даже 250 км / ч

Наряду с армадой электронных систем, заслуга за прекрасную динамику в основном принадлежит двухрежимной коробке передач. Это настоящий мехатронный фестиваль, состоящий из двух электродвигателей, трех планетарных механизмов и четырех пластинчатых сцеплений, и при этом он не занимает больше места, чем классическая автоматическая коробка передач. Его действие подробно описано в выпусках и / 2008 журнала auto motor und sport. Сложный механизм помогает восстанавливать энергию и при этом успешно имитирует работу семиступенчатого автомата. Последнее кажется очень хорошей идеей, так как поклонники BMW вряд ли будут в восторге от идеи выдержать вихрь поддержания постоянной скорости, которая так характерна для бесступенчатых трансмиссий. Система имеет два режима работы – медленный и быстрый. Таким образом, потенциал обоих типов приводов используется более полно, а это приводит к лучшему конечному КПД.

зеленый салат

На скорости до 60 км / ч X6 может работать только на электричестве, а упражнение может длиться до двух с половиной километров – в зависимости от заряда никель-металлогидридной батареи, из которых общей емкостью 2,4 кВтч можно использовать только 1,4, 0,3 кВтч. Часть энергии возвращается в аккумулятор через систему рекуперации: при силе торможения до 6 г торможение осуществляется электродвигателями, которые в этом режиме работают как генераторы, только затем вмешивается классическая гидравлика тормозной системы. Более чувствительные водители, вероятно, будут более четко воспринимать имитацию нажатия педали тормоза, чем разницу между полностью электрическим рулевым управлением гибридной модели XXNUMX и «нормальным» управлением других версий модели.

Автоматическое выключение и запуск двигателя при остановке работает так же плавно и плавно, как и взаимодействие бесчисленных электронных компонентов. Однако X6 ведет себя немного грубо на неровностях, что является следствием жесткой регулировки системы рулевого управления из-за увеличенного веса. Кроме того, гибридная модель должна быть лишена таких опций, как адаптивные амортизаторы и избирательное распределение тяги между двумя колесами задней оси. Последнее отсутствие, однако, звучит совершенно незначительно на фоне уважительного общего впечатления от первого полного гибрида баварцев.

текст: Йорн Томас

технические данные

BMW ActiveHybrid X6
Рабочий объем	–
Мощность	407 к.с. при 5500 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	5,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	–
Максимальная скорость	236 км/ч
Средний расход топлива в тесте	–
Базовая цена	102 900 евро для Германии