BMW 650i
Тест Драйв

BMW 650i

 Почему я так говорю? Потому что я постоянно отвечал только «суров, как собака» (в хорошем смысле мысли), и все это понимали (даже в хорошем смысле) в одно мгновение.

Но еще немного о 650i. Сначала дилемма: да или нет? Я говорю: вы сидите в нем и понимаете, почему вы (если вы) вычли все эти деньги; снаружи тонкий, короткий, мускулистый, элегантный (но не для всех красивый), но похожий внутри, но в то же время загруженный техникой, выдающейся эргономикой, отличными материалами и бескомпромиссным чувством престижа. Но я также говорю: действительно ли его имидж и техника стоят этих денег?

Под капотом серьезное животное, хорошо, это не Ferrari, это не Porsche, это не Maserati, но это все же конюшня, требующая много времени и опытного водителя, чтобы сказать: ну, теперь мой «коня» недостаточно. По городу немного выступаешь, даже не знаю, как по-детски, но данные в счетчиках пугают 34 литра на 100 км. Но кто бы не стал – шикарные моторные басы появляются более-менее только в городе. Но… Для кого-то они, в остальном приятно задыхаются, со временем все еще надоедают. Печальная правда заключается в том, что 20-летний мужчина не может себе этого позволить, а 55-летний мужчина больше не чувствует шума двигателя.

BMW – самый предсказуемый автомобиль в Европе: с практической точки зрения сложно сказать что-то новое о нем, потому что (кроме внешнего вида) они очень похожи друг на друга – внутри; посмотрите на iDrive, точно такой же, как в серии 1, посмотрите на датчики с инфосистемой, похожи на волосы, может центральный экран немного больше, хорошо, какая функция больше в селекторе и рычаге переключения передач … Даже кнопки в основном такие же. В этом нет ничего плохого, но это подтверждает предсказуемость. И это дает уверенность, что следующий BMW будет не хуже. Начиная с эргономики.

Немного о положении на дороге: снова и снова выяснялось, что серия 5/6 самая динамично сбалансированная (статически у всех и так распределение веса 50:50), то есть с крутящим моментом на колесах, со стабилизацией отключение системы и работа водителя на рулевом колесе. Легче всего управлять акселератором и рулевым колесом в поворотах, когда задние ведущие колеса буксуют, так как ощущение того, насколько задние скользят, очень хорошее. Но еще раз спрашиваю: действительно ли нужна для этого такая техника? Я помню Мустанг…

Да, задний привод – это отличное развлечение, с хорошо прирученной электроникой, но в снегу при быстром старте полный привод (скажем, от соседей, немного выше Мюнхена) все еще намного быстрее. Но у нас в стране такая необходимость действительно встречается очень редко. Однако на мокрой и сухой дороге отличная калибровка механики и электроники со всеми настройками (опять же: действительно ли все они необходимы?) Больше не показывает никаких недостатков, а иногда даже преимущества.

И предложение об удобстве использования. Они продают его с четырьмя красивыми на вид сиденьями, но забывают о них, поскольку они совершенно бесполезны. В (некоторых) Бимви в задней части становится все меньше и меньше места. Здесь нет регулируемых сзади дефлекторов, розеток, ящиков … Ну, ящиков спереди тоже не так много, но забудьте об этом; BMW, особенно 650i, продает все остальное.

Мало места, но много техники и изображения. Это здесь стоит чуть меньше 150 тысяч.

BMW 650i

Основные данные

Техническая информация

двигатель: максимальная мощность 300 кВт (407 л.с.) при 5.500–6.400 об / мин – максимальный крутящий момент 600 Нм при 1.750–4.500 об / мин.
Передача энергии: Трансмиссия: двигатель с приводом от задних колес – 8-ступенчатая АКПП – передние шины 245/35 R 20, задние 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Емкость: максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0–100 км / ч 4,9 с – расход топлива (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 л / 100 км, выбросы CO2 245 г / км.
Mase: Масса: пустого автомобиля 1.845 кг – допустимая полная масса 2.465 кг.
Внешние размеры: длина 4.894 мм – ширина 1.894 мм – высота 1.369 мм – колесная база 2.855 мм
Сундук: 640

оценка

  • Если кто-то знает, как использовать хотя бы 75 процентов предлагаемой механики (двигатель, привод), и если он действительно зарабатывает эти деньги, то мы действительно можем позволить себе такой BMW от всей души. В противном случае развлечения также могут быть намного дешевле и такими же хорошими.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид экстерьера

звук двигателя

баланс привода

техника

изображение

шасси

Опрема

слишком дорогое изображение и техника

расход топлива

неприятное угнетение регенеративной системы

автоматика кондиционирования

пространство сзади

внутренние ящики

Добавить комментарий