BMW 645Ci
Тест Драйв

BMW 645Ci

Давайте начнем с чего-нибудь, кроме начала трансмиссии. Это один из двух наиболее достойных элементов шестерки, делающей баварский продукт фантастическим.

Завод по мощности и крутящему моменту, встроенный в носовую часть, отличается рядом технических решений, которые ставят его прямо на первое место с точки зрения современной конструкции среди бензиновых двигателей. Я не буду вдаваться в технические подробности, поскольку они перечислены и кратко описаны в техническом углу. Поэтому на этом этапе я сосредоточусь на ощущениях, которые встроенная техника и знания вызывают у водителя.

Голые числа 8, 4, 4, 245, 333 и 450 более чем красноречиво свидетельствуют о том, какие ощущения вызывает у наблюдателя эта машина. Первое число описывает количество цилиндров, между которыми делится рабочий объем двигателя, которое написано под вторым числом. Третье число описывает номинальную мощность в киловаттах, четвертое означает ту же цифру, за исключением того, что единица измерения – лошадиные силы, а пятое число описывает максимальный крутящий момент.

Если я переведу эти цифры в измеримые факты, то данные по ускорению от 0 до 100 километров в час за короткие 6 секунды (завод обещает еще меньше 2 с) и максимальной скорости 5 километров в час очень показательны. О количестве и хорошей пригодности конюшни под передней крышкой также свидетельствует тот факт, что ускорение даже на максимальной скорости все еще настолько велико, что пассажиры ощущают «замедление», с которым электроника останавливает ускорение «шестерки» на скорости 8 км / ч.

Рискну возразить, что стрелка спидометра в 645Ci, скорее всего, остановится намного выше отметки 260 км / ч. То есть, если бы это столь ненужное ограничение скорости не было прописано в электронике. Двигатель убеждает во всем диапазоне оборотов своей мощной гибкостью, которой не постыдились бы даже современные турбодизели.

Если принять во внимание то, что гибкость доступна в широком диапазоне от 700-минутного холостого хода главного вала до 6500 об / мин, то гаснет любой даже более мощный турбодизель, который наиболее эффективно «пинает» только в узком диапазоне двигателя. скорости от примерно 1500 (эта цифра очень оптимистична для многих дизелей) до максимум 4000 оборотов главного вала в минуту.

Когда вы открываете переднюю крышку и осматриваетесь вокруг двигателя, вы обнаруживаете, что в носу между двигателем и радиаторами есть еще как минимум одно пространство для V-образных цилиндров, или, другими словами, достаточно места для (еще более мощный) десятицилиндровый.

Конечно, баварцы не оставили и не оставят это пространство неиспользованным, поскольку они уже разработали более крупный и мощный двигатель, который они будут (или уже установили) в модели M6. Насколько быстрым будет последний, я предпочитаю не задумываться, потому что все гоночные пожелания более чем идеально выполняет 4-литровый двигатель модели 4Ci.

Двигатель в тестовом автомобиле был соединен с превосходной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая переключается мягко и достаточно быстро, как это обычно бывает в автоматических коробках передач Beemvee. И если я прощаю коробку передач в 95 процентах случаев или даже приветствую тот факт, что даже в ручном режиме она переключается на более высокую, когда двигатель достигает красного поля, то такое поведение не приветствуется во время гоночного выброса адреналина во время поворотов.

Тогда может случиться так, что во время ускорения трансмиссия переключается на более высокую передачу непосредственно перед входом в поворот, даже если водитель уже отпустил педаль акселератора. Чтобы убедить коробку передач снова переключиться на более низкую передачу, необходимо немного снизить скорость автомобиля. Обычно это происходит прямо в середине поворота, что не способствует устойчивости движения, поскольку (но не обязательно) такие удары в трансмиссии могут быть резкими и вывести автомобиль из равновесия.

Таким образом, прохождение поворотов лучше подходит для стандартной механической коробки передач, а во всех других условиях движения автоматическая трансмиссия будет идеально соответствовать пробегу по «Гете».

Кто бы мог подумать, но 4-литровый восьмицилиндровый двигатель тоже может быть довольно экономичным. Идея прохождения менее десяти сотен километров является утопией, но хорошие одиннадцать литров на 4 километров при использовании правой ноги не являются недостижимой величиной.

Конечно, расход с тяжелой ногой быстро приближается к цифре двадцатки, но в среднем он скорее колеблется в районе 14 литров на 5 километров. Однако непостижимо маловат топливный бак, объем которого составляет семьдесят литров, а средний расчетный расход топлива вынуждает водителя посещать заправочную станцию ​​не реже, чем каждые 100 километров, а то и раньше.

В начале я писал, что трансмиссия – это лишь один из двух якобы самых важных элементов нового баварского купе, которые оправдывают фантастический характер всего комплекта. Вторым может быть только шасси вместе с рулевым. То, что жители Мюнхена справедливо собирают похвалы со всего мира в этой области, еще раз подтверждается новой шестеркой.

Их продвижение подтверждается идеями Dynamic Drive и Active Steering. Первый заботится о минимально возможном наклоне кузова в углах, а второй – о настройке рулевого механизма на каждый отдельный поворот (более подробное объяснение обоих дано в техническом углу).

Подвеска в основном настроена на спортивную жесткость, но в результате автомобиль не вызывает дискомфорта при любых обстоятельствах. Движение по междугородним дорогам будет неудобным на коротких и острых ухабах, но, с другой стороны, накопление километров на автомагистралях, отчасти из-за более высокой скорости движения, будет достаточно комфортным, чтобы добраться до пункта назначения за сотни километров.

Автомобиль также показывает два лица даже на поворотах. Здесь разные качества основы из Шестерки вызывают в памяти разных персонажей. В целом купе ведет себя как переднеприводный автомобиль, поскольку на повороте (недостаточная поворачиваемость) выжимается на границу с передней частью. И если вы думаете, что заставите его переборщить, добавив газа, подумайте еще раз.

Тогда внешнее колесо очень хорошо «приклеивается» к земле, в результате чего (при выключении системы стабилизации DSC) внутреннее колесо превращается в пустое место, а не скользит по всей задней части. Здесь будет очень кстати обычная механическая блокировка дифференциала, но последние несколько лет она была зарезервирована только для самых спортивных моделей с буквой М.

Вот почему вы не пропустите блокировку дифференциала на скользкой поверхности. Там шестерка с помощью большой кавалерии очень быстро становится породистой заднеприводной. . BMW. На гладком асфальте два задних колеса скользят вместе намного быстрее, поэтому чрезмерная поворачиваемость автомобиля не должна стать серьезной проблемой.

Однако, чтобы уменьшить неприятные моменты (для менее опытных водителей), система активного рулевого управления гарантирует. На более низких скоростях он имеет более прямую передачу в системе рулевого управления, что означает меньше поворотов рулевого колеса при укрощении задней части, как это принято.

Еще одним преимуществом активного рулевого управления является то, что оно способно вычесть или добавить угол поворота передних колес в состоянии избыточной или недостаточной поворачиваемости, что еще быстрее стабилизирует автомобиль (работает даже при выключенной системе DSC). Благодаря этой автоматической коррекции направления автомобиль доставляет удовольствие опытным водителям, но они учтут это и заставят автомобиль еще сильнее скользить по бокам, чего должно хватить для первоклассных удовольствий.

Однако у активности есть слабое место в механизме рулевого управления. По сравнению с обычным рулевым колесом Beemvee, он теряет некоторую «чистоту» в обратной связи, но с пробегами вы привыкнете к нему и все больше цените его непосредственность.

Так что на дороге автомобиль выглядит более чем убедительно, но как насчет салона? 645Ci хочет, чтобы его можно было использовать для четырех пассажиров, но это удается лишь частично. Это также подтвердили люди в Бемвеже, поставившие ему красноречивую оценку 2 + 2. Проблема в основном заключается в пространстве на задних сиденьях, где условно приемлемого места хватит только для людей с ростом до 1 метра.

Обязательным условием также является положение передних сидений, которые нельзя отодвигать слишком далеко назад. Независимо от размера, получение сиденья другого типа станет гимнастическим подвигом для всех. Передние сиденья сдвигаются вперед, но проход между сиденьем и дверным проемом не слишком большой. Передние пассажиры также почувствуют характер купе Six, поскольку и без того низкая крыша еще больше уменьшается за счет дополнительного стеклянного мансардного окна.

О том, что купе 645Ci не сильно увеличивает удобство использования в салоне, также свидетельствует редкое место для хранения вещей, которое также очень мало. Впрочем, совсем не купе, Шестерка отрезает в багажнике. Там при поднятии задней полки (читай: крышки багажника) появляется 450-литровая дыра, которая также со всех сторон обработана качественным велюром.

Надеюсь, мне уже удалось убедить вас, что 645Ci – поистине фантастический автомобиль. Конечно, как и у любого другого автомобиля, у него тоже есть свои недостатки, но дело в том, что неудобства (жесткое шасси, мало места в салоне) в основном связаны с конструкцией автомобиля купе.

А поскольку «Шестерка» в основном не предназначена для начинающего отца или матери, которые хотели бы взять с собой большую семью в воскресную поездку в горы, то вышеупомянутые недостатки также теряют свою значимость.

В конце концов, целевой группой должны быть богатые предприниматели и успешные джентльмены в зрелом возрасте (от 40 до 55 лет), которые могут позволить себе такую ​​дорогую машину, а затем наслаждаться фантастической ездой по извилистым боковым дорогам, например, от Марибора до Порторож, где на финише главной набережной Порторожа они оказываются завистливым взорам прохожих.

Говорю вам – BMW 645Ci: мальчик, мальчик, фантастика!

Технический уголок

Динамический привод

Задача системы Dynamic Drive – уменьшить боковой наклон кузова при прохождении поворотов. Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости «разрезаны», а между их половинами установлен специальный гидроэлемент, который перегружает стабилизатор в изгибе и тем самым ограничивает поперечный наклон автомобиля.

Активное рулевое управление

Как и в случае с Dynamic Drive, рулевая колонка была разрезана, за исключением того, что между двумя частями стойки был установлен планетарный редуктор, с помощью которого электродвигатель может увеличивать или уменьшать вращение колес в повороте. При этом можно сказать, что BMW предоставила водителю бесчисленное количество рулей для бесчисленных поворотов. Вся система надежно закреплена самоблокирующейся звездочкой, которая в случае отказа системы гарантирует, что водитель не останется без системы рулевого управления.

Легкая конструкция

Как и в седане 5-й серии, шесть осей и передняя часть автомобиля (до передней перегородки) изготовлены из легкого алюминия. И дверь, и капот также выполнены из алюминия. Вместо алюминия для передних крыльев использовали термопласт. Задняя крышка также сделана из пластика; Фактически, это разновидность композитного стекловолокна, которое баварцы сокращенно называют SMC (Sheet Molding Compound).

двигатель

Восьмицилиндровый двигатель 645Ci в носовой части – это вершина автомобилестроения. Система Valvetronic заменяет дроссельную заслонку и, непрерывно регулируя движение впускных клапанов, снижает потери во впускной системе и обеспечивает экономию двигателя.

Двойная система Vanos непрерывно регулирует углы открытия впускных и выпускных клапанов. Как и у двойного Vanos, плавная регулировка длины всасывающего канала обеспечивает лучшую кривую мощности и крутящего момента.

Питер Хумар

Фото Саши Капетановича.

Второе мнение

Матевж Корошец

Сплетничать о том, что у него есть и что он умеет, – полная чушь. «Шестерка», если говорить о купе этого класса, близка к совершенству. А что не идеально? Например, наличие звука двигателя в салоне. То, что такой великолепно настроенный восьмицилиндровый оркестр рекламирует себя где-то в задней части салона и теряется в атмосфере, просто неоправданно.

Винко Кернц

Я уверен: где-то в Мюнхене, там, в «четырех цилиндрах», сидит человек, у которого есть интересное представление о том, какой должна быть машина. Очень похоже на мой. Поэтому: да, возьму. В течение одного года, пока не будут оплачены дорожные сборы и страховка.

Душан Лукич

Первое (и единственное недовольство): потолок слишком низкий, и когда машина проезжает по горке со скоростью 200 километров в час, у вас может заболеть голова. Активное рулевое колесо? Отлично, только когда вы начинаете поворачивать на узкой дороге, вам нужно немало практики, чтобы почувствовать это. А когда приходится подметать зад, трудно оценить, на сколько нужно повернуть рулевое колесо, чтобы все было под контролем. Остальная часть машины по шкале от 1 до 5 заслуживает чистой десятки!

BMW 645Ci

Основные данные

Продажи: Авто Актив doo
Цена базовой модели: 86.763,48 €
Стоимость тестовой модели: 110.478,22 €
Власть:245кВт (333


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 5,8 с
Максимальная скорость: 250 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 10.9l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия 6 лет на ржавчину

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 312,97 €
Топливо: 11.653,73 €
Шины (1) 8.178,18 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): (4 года) 74.695,38 XNUMX евро
Обязательное страхование: 3.879,15 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +12.987,82


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 113.392,57 1,13 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 8-цилиндровый – 4-тактный – V-90 ° – бензиновый – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 92,0 × 82,7 мм – рабочий объем 4398 см3 – степень сжатия 10,0: 1 – максимальная мощность 245 кВт (333 л.с.) при 6100 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,8 м / с – удельная мощность 55,7 кВт / л (75,8 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 450 Нм при 3600 об / мин – 2 × 2 распредвала в головке (цепи) – 2 × Ванос – 4 клапана на цилиндр – многоточечный впрыск – Valvetronic.
Передача энергии: двигатель приводит в движение задние колеса – АКПП 6-ступенчатая – передаточное число I. 4,170 2,340; II. 1,520 часов; III. 1,140 часов; IV. 0,870 часов; V. 0,690; VI. 3,400; реверс 3,460 – дифференциал 8 – передние колеса 18J × 9; зад 18J × 245 – передние шины 45/18 R 275 Вт; сзади 40/18 R 2,04 Вт, дальность качения 1000 м – скорость в VI. передачи со скоростью 51,3 об / мин XNUMX км / ч.
Емкость: максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0-100 км / ч 5,8 с – расход топлива (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 л / 100 км
Перевозка и подвески: купе – 2 двери, 4 места – самонесущий кузов – передние индивидуальные подвески, рессорные ножки, поперечные направляющие, наклонные направляющие, стабилизатор (Dynamic Drive) – задние индивидуальные подвески, рессорные ножки, треугольные поперечные направляющие снизу, две поперечные балки сверху, стабилизатор (Dynamic Drive) – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые (принудительное охлаждение), задний механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой (Active Steering), усилитель руля, 1,7- 3,5 поворота между крайностями.
Mase: пустой автомобиль 1695 кг – допустимая полная масса 2065 кг – буксировка прицепа не предусмотрена – погрузка на крышу не предусмотрена.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1855 мм – передняя колея 1558 мм – задняя 1592 мм – дорожный просвет 11,4 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1530 мм, сзади 1350 мм – длина сиденья переднего сиденья 450-500 мм, заднего сиденья 430 мм – диаметр руля 380 мм – топливный бак 70 л.
Сундук: Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л):


1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Наши измерения

T = 14 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 45% / Смола: Bridgestone Potenza RE 050A
Разгон 0-100км:6,2s
402м от города: 14,4-е годы (


162 км / ч)
1000м от города: 25,7-е годы (


211 км / ч)
Максимальная скорость: 250km / ч


(V. inVI.)
Минимальный расход: 11,4l / 100km
Максимальное потребление: 19,8l / 100km
тестовое потребление: 14,5 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 61,7m
Тормозной путь при 100 км / ч: 36,2m
Таблица AM: 39m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче63dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче63dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче63dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче61dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче64dB
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (368/420)

  • Конечный результат неудивителен. Превосходная оценка в пять красноречивых свидетельств совершенства спортивно-туристического купе. Удовольствие от вождения гарантировано в любых условиях. Или, если выразить это «одним» словом; мальчик, мальчик… фантастика!

  • Экстерьер (14/15)

    На фотографиях неубедительно, но на самом деле машина красивая. Качество изготовления частично ухудшается только из-за чуть более жесткого закрытия двери.

  • Интерьер (122/140)

    Он похож на купе, бесполезен и благороден как Бимви. Багажник на удивление просторен. Эргономика также превосходна благодаря усовершенствованному iDrive.

  • Двигатель, коробка передач (40


    / 40)

    Все полученные очки красноречиво свидетельствуют о превосходном выбранном сочетании отличного двигателя и отличной коробки передач.

  • Ходовые качества (94


    / 95)

    Виноват активный руль в упущенном балле. В этом есть некоторая чистота обратной связи от превосходного обычного рулевого колеса Beemvee. Автомобиль – путешествующий спортсмен.

  • Производительность (34/35)

    Мы обвиняем его лишь в том, что он ускоряется на четыре десятых быстрее, чем обещает завод. Мы также задаемся вопросом: почему именно М6?

  • Безопасность (20/45)

    Тормоза отличные, оборудование для обеспечения безопасности идеальное. Дело только в плохой видимости сзади, но недовольство сводится на нет встроенной системой помощи при парковке.

  • Экономика

    Базовый 645Ci уже стоит недешево, но может быть и дороже. Расход топлива приемлемый, а прогнозируемое падение стоимости велико. За эти деньги гарантии должно быть больше.

Мы хвалим и упрекаем

удовольствие от вождения

двигатель

коробка передач

шасси

положение и обращение

Динамический привод

Активное рулевое управление

размер багажника (купе)

звук двигателя

эргономика (iDrive)

на плохой дороге неудобное шасси

внутренняя (не) вместительность

небольшой топливный бак

слишком громкое предупреждение системы PDC

цена

Добавить комментарий