Тест драйв BMW 520d против Mercedes E 220 d: вечная дуэль

Столкновение двух соперников вызывает вопросы более интересные, чем вопрос о победителе.

Бизнес-седаны с четырехцилиндровым дизелем – на первый взгляд звучит довольно неинтересно. Поездка с BMW 520d и его самый жестокий конкурент Mercedes Однако E 220 d заставит усомниться в границах между классами.

На самом деле, эта история вращается вокруг банального вопроса о том, что лучше двух бизнес-седанов. Как это часто случалось за последние 40 лет, когда новый Е-Класс снова бросает вызов «пятерке» или наоборот – как это происходит сегодня. С такими мыслями в голове вы садитесь на 520d, электрические помощники закрывают дверь, кладут телефон в то место, где он начинает заряжаться, а затем с идеей распрямляют верхний сегмент спинки, обитого чрезвычайно мягкой кожей, удобного сиденья. Тогда внезапно на ум приходят другие вопросы: Так это только середина из трех классических серий седанов BMW? И насколько еще «неделя» может ее превзойти?

BMW 520d с роскошью высочайшего класса

Но прогресс коснулся не только электроники – впервые в своей истории «пятерка» щедро предлагает по-настоящему просторный салон. Хотя модель выросла всего на три сантиметра в длину, пространство для задних ног более чем на шесть сантиметров больше, чем раньше, и таким образом превосходит даже традиционно просторный E-Class. Кроме того, ваши гости путешествуют на особенно удобном заднем сиденье, которое можно сложить на три части в соотношении 40: 20: 40. Преимущество перед раздельной спинкой состоит в том, что если вы сложите узкую среднюю часть, два пассажира на крайних сиденьях не будут сидеть так много. близко друг к другу.

Хотя BMW обещает снизить вес на 100 кг, наш тестовый автомобиль весит на 25 кг больше, чем его предшественник с автоматической коробкой передач, испытанный в начале 2016 года. Как это часто бывает, амбициозные планы диеты обрисовываются добавленной новой техникой. Однако «пятерка» легче E-Class более чем на сотню килограммов, и это оказывается наиболее существенной разницей с точки зрения кузова – ведь по внешним габаритам, пространству и объему багажника эти две машины находятся примерно на одном уровне. , а также впечатление качественной и гибкой верстки.

Поскольку кузов нельзя использовать для выделения различий между двумя автомобилями, нам придется более тщательно сравнивать информационно-развлекательные системы. Действительно, E-Class теперь также обладает наиболее важными онлайн-функциями, поддерживает мобильные приложения через Apple Carplay и Android Auto и представляет все это на двух впечатляющих 12,3-дюймовых широкоэкранных дисплеях (за дополнительную плату). Однако модели Mercedes не могут сравниться по широкому спектру поддерживаемых интернет-функций в «пятерке».

Вы водите, а не серфите

Дисплеи, приложения, интернет? Нет, вы случайно не взяли компьютерный журнал. И без этого мы заканчиваем эту тему и начинаем агрегат OM 654, который с его 194 л.с. и 400 Нм не имеют ничего общего с былой вялостью дизельного Benz. Причины отсутствия шестицилиндрового двигателя носят исключительно акустический характер – при сильной подаче газа двухлитровый мотор звучит грубо и банально. Тем не менее, он мощно ускоряет E-Class и разумно набирает обороты, пытаясь достичь ограничителя. Благодаря принципу работы дизеля, узкий диапазон скоростей компенсируется плавным и безударным переключением девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач с широким диапазоном передаточных чисел.

И не только это: в спортивном положении при остановке перед поворотом автомат с гидротрансформатором переключает на несколько передач ниже и тем самым задействует моторный тормоз и обеспечивает надлежащую тягу при последующем ускорении. Представитель Mercedes не только ускоряется на одну идею быстрее, но и более умело управляет динамикой дорожной динамики – в отличие от теста шестицилиндровых вариантов (см. Ams, выпуск 3/2017), в котором E 350 d уступили место 530d. Однако измеренные значения – это только одна сторона медали: с опциональным полным приводом 520d кажется поразительно маневренным. При движении на малых скоростях передние и задние колеса отклоняются в противоположные стороны, что улучшает маневренность. На более высоких скоростях передняя и задняя оси поворачиваются в одном направлении, что обеспечивает стабильную траекторию. Однако в управлении есть очень легкая искусственная нотка, а при прямом сравнении модель Mercedes воспринимается как более откровенная и вдохновляющая. При езде на пределе тягового усилия оба участника теста одинаково плавно управляют собой и с помощью точно дозированных вмешательств ESP им удается повернуть в случае превышения скорости водителем.

Границы между брендами исчезают

Представленный год назад Е-Класс значительно улучшил свою динамику, а что делает «пятерка»? Она нагло догоняет свое отставание в комфорте. Правда, его четырехцилиндровый дизель звучит немного грубее при холодном пуске или наддуве и в тесте потребляет в среднем на 0,3 л / 100 км больше, но опять же различия между двумя автомобилями исчерпаны. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF также отлично справляется со своей задачей, переключая передачи мягко, и только тахометр информирует вас о точках переключения. Говоря о мягкости – адаптивное шасси BMW реагирует с ощущением повреждения асфальта и смягчает резкость даже самых грубых неровностей, не допуская чрезмерного наклона в сторону. Хотя он передает толчки от коротких поперечных граней к пассажирам немного четче, чем более плавный Mercedes, при движении тихая «пятерка» одинаково внушает уверенность и ощущение высокого класса.

Ранее инженеры были вынуждены решить, сделать автомобиль более спортивным или более комфортным. Благодаря множеству систем адаптации сегодня можно достичь обоих типов поведения. Поэтому E-Class запросто может стать отличным BMW, а «пятерка» – достойным Mercedes, что неминуемо приводит к вопросу: если постоянные соперники, начиная с противоположных сторон, постепенно приближаются к какому-то оптимуму, то только ли дизайн и информация – развлекательные системы будут определять характер бренда?

Однако BMW удается сохранять определенную дистанцию ​​в установлении цен – в версии Luxury Line при почти такой же базовой цене «пятерка» выходит с завода гораздо лучше оснащенной (например, светодиодными фарами, онлайн-навигацией и кожаной обивкой); Из 52 индивидуальных результатов на табло только в этой области можно найти более двух пунктов разницы.

Текст: Дирк Гульде

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. BMW 520d – 480 баллов

«Пять» упорно работали над своими предыдущими слабостями – теперь он предлагает больше пространства, двигается тише и едет комфортно. Гибкое поведение и информационно-развлекательная система всегда были среди его достоинств.

2. Mercedes E 220 d – 470 баллов

В e-Class сочетаются знакомые достоинства, такие как комфортное вождение и безопасность, с недавно приобретенными динамическими качествами. Учитывая высокую цену, стандартная комплектация оставляет желать лучшего.

технические данные

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220 d
Рабочий объем	1995 куб.см	1950 куб.см
Мощность	190 к.с. (140 кВт) при 4000 об./мин	194 к.с. (143 кВт) при 3800 об./мин
Максимум крутящий момент	400 Нм при 1750 об./мин	400 Нм при 1600 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	7,9 с	7,8 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	34,40 м	35,9 м
Максимальная скорость	235 км/ч	240 км/ч
Средний расход топлива в тесте	7,10 л / 100 км	6,80 л / 100 км
Базовая цена	51 750 евро (в Германии)	51 563 евро (в Германии)