Тест драйв BMW 4 Series Gran Coupé и VW Arteon в сравнительном тесте

Завоюет ли преемник Volkswagen CC свое место под солнцем

Артеон должен заменить две модели и заодно потрудиться установившимися четырехдверными купе типа BMW 4 серия – действительно, достаточно амбициозный план. Сможет ли он сделать это, возможно, покажет сравнительный тест между BMW 430d Gran Coupé xDrive и VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Прогулка по автостоянкам, вероятно, не самое большое удовольствие в свободное время, но она может научить вас, по крайней мере, если вы откроете глаза. Потому что вот уже несколько лет между фургонами, внедорожниками и универсалами замечены автомобили, которые слишком элегантны для седанов, но имеют четыре двери, то есть не могут быть чистыми купе.

И таких низких четырехдверных моделей, как BMW 4 серии Гран Купе, становится все больше и больше. Потому что с ними купе в такой дозе, что им удается сочетать присущую семейным автомобилям рациональность с нехарактерной для седанов элегантностью.

Это движение началось в 2004 году с Mercedes CLS, за которым в 2008 году последовал его первый имитатор VW Passat CC. Что уже история, но без наследника не осталась.

“Arteon”, или: элегантность VW CC возвращается

С Arteon элегантность CC возвращается на дорогу – выросшая во всех направлениях и с авторитарным фасадом, который заставляет нас чувствовать возросшие амбиции. Да, этот VW хочет покорить бездорожье и, возможно, привлечь другого покупателя, сетуя на Phaeton, который до своей тихой кончины продавался намного дешевле.

Это приводит к тому, что Arteon, который вырос всего на шесть сантиметров в длину по сравнению с прежним CC, но с колесной базой 13, делает его мюнхенского конкурента почти изящным – новинка из Вольфсбурга переросла Gran Coupé из 4-й серии. более 20 сантиметров и выглядит значительно мощнее и массивнее даже без больших 20-дюймовых колес за 1130 евро, как автомобиль в нашем тесте. Большие размеры, конечно же, имеют последствия для интерьера. Короче говоря, Arteon впечатляет спереди и особенно сзади таким обилием пространства, которое модель BMW не может предложить, но только для компенсации интимности, типичной для купе. К этому в задней части баварца добавляется однозначно худший комфорт на жестких, не столь анатомически обитых сиденьях.

Спереди все выглядит иначе: спортивные сиденья BMW (550 евро) идеально интегрируют водителя и гармонично размещают его за рулем и педалями, а VW приглашает вас на балкон – на его комфортабельных вентилируемых сиденьях с функцией массажа водителя (1570 евро) можно сидеть высоко. и не слишком интегрированный, как в VW Passat.

Это может испортить настроение ценителям кузова – аналогичный эффект от компоновки приборной панели, которая, несмотря на усилия по созданию атмосферы, например, с дефлекторами, выглядит подчеркнуто просто и напоминает седан. Самой грустной и самой низкой точкой в ​​мебели Arteon, вероятно, является проекционный дисплей за 565 евро. Он состоит из поднимающегося куска оргстекла, что может быть приемлемо для компактного автомобиля, но не для роскошного купе, базовая цена которого с самым мощным протестированным дизельным двигателем все еще составляет 51 600 евро.

Большое удовольствие за рулем BMW 430d xDrive Gran Coupé

Но не будем торопиться с выводами. Модель BMW с комплектацией Luxury Line, которая включает, например, стандартный кожаный салон и дополнительные опции по более низкой цене, стоит 59 800 евро, что намного больше. Это не делает «четверку» заметно лучше с точки зрения исполнения и качества материалов.

Но в BMW тоже было что-то хорошее! Правильно – шесть цилиндров и три литра рабочего объема между передними колесами, в то время как кузов VW должен довольствоваться четырьмя цилиндрами и двумя литрами. Здесь загораются глаза рядовых друзей, а что касается развертывания власти, то у них есть основания. Как он просто тянет большой байк, как набирает скорость и как разгоняет «четверку» – это настоящая красота! Здесь послабее на 18 л.с. а 60-нм Arteon просто не успевает. Хотя благодаря своей двойной трансмиссии обе машины заводятся без накатывания покрышек, BMW разгоняется от VW до 100 км / ч за целую секунду, а от 100 до 200 км / ч расстояние между ними составляет ровно пять секунд.

Оказывается, большее смещение, распределенное по большему количеству цилиндров, по-прежнему полностью ощутимо и измеримо. Прежде всего, когда двигатель взаимодействует с таким уверенно работающим автоматом, как в BMW. Восемь передач просто переключаются мягче и точнее, чем семь передач с двумя сцеплениями VW, которым при динамичном вождении требуется немного больше времени, чтобы выровняться после выхода из поворота.

Также необычно то, что спортивный режим VW, объявляемый боковым перемещением рычага трансмиссии, на самом деле является банальным ручным режимом (собственно спортивный режим выбирается более сложным образом или настраивается индивидуально). В модели BMW перемещение рычага также приводит к спортивному режиму: переключение передач на более высоких оборотах, более быстрое переключение на пониженную передачу, более длительное удержание передачи – короче говоря, больше удовольствия от вождения.

А сколько удовольствия стоит BMW на заправке? Независимо от того, как сторонники уменьшения габаритов это проглатывают, наши измерения затрат показывают, что BMW может позволить себе максимум на 0,4 литра больше на 100 километров. Однако, если вы посмотрите на них как на налог на шелковистый ход шестицилиндрового двигателя, это скорее плод предрассудков. Чуть выше 4000 об / мин VW допускает более сильные вибрации и немного хриплый звук. До тех пор он работает так же плавно, как и обычный шестицилиндровый дизель из Мюнхена, который заменил его красивый тембр на более грубый рев. Кроме того, 430d производит больше аэродинамического шума при быстрой езде.

Удовольствие никогда не иссякает

Тем более отрадно, что BMW продолжает охотно выезжать на повороты. При обычном вождении автомобиль оставляет водителя в покое и просто выполняет то, что он просит. Если в игру вмешиваются амбиции и стремление к боковому ускорению, точно найденные точки остановки и идеальные линии, «четверка» охотно присоединяется, хотя она уже ощущается тяжелой машиной и ее спортивной системой рулевого управления с изменяемым передаточным числом (250 евро). ) дает меньше отзывов о пути, чем руководство Артеона.

Фактически, он сильнее наклоняется и немного раньше начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, но не сбивается с пути. VW создал особенно подходящий для активного вождения и неожиданной маневренности автомобиль для этих размеров, который, несмотря на несколько худшие времена в тестах со слаломом и объезд препятствий, может доставить массу удовольствия на дороге. Однако в замерах тормозного пути Arteon показал существенные недостатки на начальной скорости 130 км / ч и выше.

Оба купе получают оценку комфорта подвески не выше среднего. На ухоженных дорогах обе машины кажутся сбалансированными, даже упругими и пригодными для дальних поездок. Но, несмотря на адаптивные амортизаторы (стандартная для Arteon, доплата 710 евро для «четверки»), они демонстрируют слабые места в комфорте на дальних дистанциях – особенно на VW – с резкой реакцией подвески и отчетливо слышимым стуком по осям. Кроме того, Arteon допускает еще более сильные вертикальные колебания кузова за счет смягченной в комфортном режиме фазы растяжения передней оси.

Покупатели семейного купе, вероятно, захотят более отзывчивого поведения, которое с технически регулируемыми амортизаторами должно быть технически осуществимым. Тем не менее атака VW на Arteon увенчалась успехом. Наконец, что не менее важно, благодаря значительно большему количеству систем поддержки и более низкой цене он опережает «четверку» Gran Coupé.

Текст: Майкл Харнишфегер

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 баллов

Arteon намного просторнее, тише на высоких скоростях и значительно дешевле, и намного опережает помощников по безопасности и комфорту. Однако тормоза должны проявить больше энтузиазма.

2. BMW 430d Гран Купе xDrive – 444 баллов

Более узкий BMW демонстрирует превосходство в удовольствии от дороги и темпераменте. Однако горькая правда заключается в том, что его шестицилиндровый двигатель не отличается более ровной и тихой ездой.

технические данные

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Гран Купе xDrive
Рабочий объем	1968 куб.см	2993 куб.см
Мощность	239 к.с. (176 кВт) при 4000 об./мин	258 к.с. (190 кВт) при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	500 Нм при 1750 об./мин	560 Нм при 1500 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	6,4 с	5,4 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	36,4 м	36,4 м
Максимальная скорость	245 км/ч	250 км/ч
Средний расход топлива в тесте	7,5 л / 100 км	7,8 л / 100 км
Базовая цена	51 600 евро (в Германии)	59 800 евро (в Германии)