Тест драйв BMW 320d xDrive: И по воде

Тест нового поколения «тройки» BMW – эталон управляемости в среднем классе

Когда все воскресенье идет дождь… Как это случилось прямо сейчас! Когда мы едем на новом BMW 3 серии, на трассе. Что ж, не только на трассе, но и где еще проще всего ответить на вопрос, осталась ли «тройка» верна себе в седьмом издании? Несмотря на увеличенную длину и большую колесную базу, по-прежнему ли он движется динамично и шустро, как бы предвосхищая желания водителя?

За последние 40 лет «тройка» BMW, особенно в версии седан, стала одним из краеугольных камней автомобильного мира – эталоном, концепцией и уже учебным примером элитной модели среднего класса со спортивным характером и ориентацией на человека за рулем. Эта репутация закреплена более чем 15 миллионами произведенных автомобилей, так что 3-я серия является сердцем BMW не только с точки зрения имиджа и эмоций, но и с чисто экономической точки зрения. Это заставляет нас еще больше интересоваться, что дизайнеры вложили в новую версию модели – по нему мы сможем судить о пути, выбранном одним из ведущих брендов в мировой автомобильной промышленности.

Углы и края

Прежде чем прятаться от дождя в слегка подросшем 320d, давайте взглянем на него. Линия сохранилась, но края и углы, создающие впечатление объема и трехмерности, больше – «почки» уже не чисто овальные, а несколько многоугольные, даже знаменитый «изгиб Хофмайстера» на задней колонне имеет угол посередине. На корпусах задних фонарей появилось больше углов и граней. BMW утверждает, что все это не только не увеличивает сопротивление воздуха кузова, но и снижает его – коэффициент потока в новой модели упал до 0,23. Замечательно.

В салоне мы испытываем знакомое ощущение интеграции с автомобилем, усиленное хорошо продуманными сиденьями версии M Sport. Угловой стиль внешнего оформления нашел продолжение в панели приборов. Устройства управления, декоративные элементы, металлические аппликации – все оформлено одним почерком в соответствии с цельной идеей. В остальном хорошая новость заключается в том, что, несмотря на новое поколение сенсорных экранов, все еще есть кнопки, которые можно использовать для управления некоторыми функциями, поэтому иногда это проще и меньше отвлекать.

Первое впечатление после запуска двигателя – более тихая работа дизельного двигателя, что связано как с улучшенной звукоизоляцией, так и с более глубокими конструктивными изменениями, которые коснулись всей линейки 1,5- и 190-литровых дизельных двигателей в прошлом году. Теперь все двигатели полностью соответствуют названию Twin Power Turbo, которое было принято в течение нескольких лет, и вынуждены заполняться двумя турбокомпрессорами – меньшим с изменяемой геометрией и большим с простой турбиной. Хотя мощность (400 л.с.) и максимальный крутящий момент (6 Нм) остались прежними, теперь мощность раскрывается еще более энергично, а рабочие параметры лучше контролируются, что, в свою очередь, помогает соответствовать требованиям стандарта для вредные выбросы Euro XNUMXd-Temp.

Помимо двигателя, которым оснащена наша машина, в первые месяцы после старта продаж будут доступны два четырехцилиндровых бензиновых двигателя мощностью 135 кВт / 184 л.с. (для BMW 320i) и 190 кВт / 258 л.с. (BMW 330i) и два дизеля, один из которых будет в начале линейки двигателей мощностью 110 кВт / 150 л.с. (BMW 318d), а другой – шестицилиндровый – пока является пиком BMW 330d с 195 кВт / 265 л.с.

Помощники

Автомобиль оснащен операционной системой BMW 7.0, с помощью которой устройства управления можно настроить в соответствии с предпочтениями клиента, а функциями можно управлять, касаясь дисплея, контроллера iDrive и голосовых команд. Также есть возможность жестовых команд, но у нее более ограниченное применение. Более интересная новинка – так называемая Интеллектуальный персональный помощник BMW, с которым можно говорить как «Привет, BMW» (его также можно называть другим именем, выбранным клиентом), и он принимает вопросы и команды в очень свободной и близкой к обычной речевой форме. Помощник самообучается, адаптируется к характеристикам и вкусам пользователя, отвечает на вопросы и дает советы по эксплуатации и обслуживанию автомобиля. Он является посредником в навигации и информационно-развлекательной системе, служит секретарем и поддерживает связь с другими помощниками, такими как консьерж BMW и другие.

Что касается другой группы помощников, тех, кто помогает водителю в вождении, прогресс в направлении все более автономного движения сталкивается с законодательными барьерами. Пакет функций под названием Professional Driving Assistant включает, среди прочего, помощника по удержанию полосы движения и курса на узких участках, который в сочетании с расширенным круиз-контролем может обеспечить непрерывное вождение, например, по шоссе, не касаясь рулевого колеса и педалей. . И это уже возможно в США. Однако в Европе вам придется каждые 30 секунд класть руку на руль, чтобы показать, что вы внимательны к ситуации. Это вытаптывание территории из-за юридических ограничений компенсируется прогрессом в парковке. Новая 3-я серия может (за дополнительную плату) парковаться и выезжать с автостоянки в одиночку, при этом водитель не касается руля или педалей. А после парковки вперед, когда сложно выехать задним ходом, машина может съехать самостоятельно, потому что запоминает последние 50 метров.

На подиуме

Мы выезжаем на трассу по шоссе и второстепенным дорогам, чтобы прочувствовать поведение новой «тройки» в разных условиях. Впечатления говорят о том, что модель не только не утратила спортивного характера, но и углубила его, что, вероятно, связано с более низким центром тяжести и изменениями подвески (адаптивные амортизаторы с изменяемыми характеристиками в зависимости от курса) и системы рулевого управления. . Акцент на прохождении поворотов, сбалансированном поведении и удовольствии от вождения находится на общеизвестном уровне, который за долгие годы заработал репутацию Series 3. Для сохранения, мы бы даже сказали, возрождения этого характера с увеличением размера и веса с течением времени. невероятное количество инженерных усилий. Езда стала немного тяжелее, но это можно отнести к 19-дюймовым шинам, в которые обуты тестовая машина.

Наконец-то мы на верном пути. Дождь все еще идет, и колеса поднимают облака брызг, пока мы выполняем упражнения, чтобы внезапно изменить направление и обойти препятствие. Тройка послушно выполняет команды с рулевого колеса, а системы позволяют немного подавать, прежде чем поймать машину, и не дают ей скользить и поворачиваться. Что не прогрессирует в технике! Старшие из нас водили машины, которые при таких резких маневрах просто переворачивались на такой скорости.

И наконец – несколько быстрых кругов. Удивительно, как спортивные режимы подвески и восьмиступенчатый автомат превращают дизельный семейный седан в источник спортивного удовольствия от каждого удачного поворота, каждой выигранной секунды и каждой отработанной подачи. Когда чуть позже мы заканчиваем и выходим из машин, радость прикосновения к волшебству сияет на лицах наших коллег. Боюсь, что, несмотря на успех BMW в области автономного движения, автомобили баварского бренда будут и дальше завоевывать сердца, в основном своими традиционными достоинствами.

Цена модели для Болгарии начинается от 72 800 левов с НДС.

Интересное предложение, как получить новый BMW 3 серии

Для потребителей, которые предпочитают не платить за новую машину наличными и хотят, чтобы кто-то позаботился о ее полном обслуживании.

Это новая услуга премиум-класса для болгарского рынка, благодаря которой покупатель получает новую машину только за 1 месяц рассрочки депозита. Кроме того, личный помощник позаботится об общем обслуживании и техническом обслуживании автомобиля – сервисные операции, замена шин, регистрация повреждений, страхование и страхование КАСКО, трансферы из аэропорта и на стоянку и многое другое.

По истечении срока аренды клиент возвращает старую машину и получает новую, не занимаясь ее продажей на вторичном рынке. Все, что ему остается, – это удовольствие от вождения этого мощного и стильного автомобиля, обладающего спортивным духом и динамичным сиянием.

Текст: Владимир Абазов