BMW 316i

Это, конечно, тот же двигатель, который используется и в 318i, с рабочим объемом 1895 кубических сантиметров, с двумя клапанами в облегченной головке и с цепью, которая отвечает за привод распределительного вала. Диаметр цилиндра (85 мм) и ход поршня (83, 5) такие же, как и степень сжатия (9, 7: 1), но двигатель в 316i слабее. Максимальная мощность составляет 105 л.с., что на 13 л.с. меньше, чем у «старшего» собрата, а максимальный крутящий момент – 165 Нм, что на 15 Нм меньше, чем у модели с маркировкой 318i. Он достигает как при более низких оборотах, максимальной мощности при 5300 об / мин, так и максимального крутящего момента при 2500 об / мин.

Разница по сравнению со старым 1-литровым двигателем еще более очевидна, особенно по крутящему моменту – мощность двигателя осталась прежней. Предыдущий двигатель был способен развивать максимум 6 Нм при высоких 150 об / мин. Тем не менее, в нашем тесте (AM 4100/9) мы похвалили твердую гибкость и в окончательной оценке написали, что BMW 1999 серии с самым базовым двигателем по-прежнему остается настоящим BMW. С новым двигателем все еще вернее.

Поездка всегда доставляет удовольствие, независимо от того, какие ветры дороги перед носом самой маленькой троицы, но, конечно, ожидания не должны быть завышенными. Если вы не сядете в него прямо с 330i, проблем быть не должно.

Заводские данные по ускорению и максимальной скорости остались очень похожими, а наши измерения показали, что двигатель намного более гибок. Об этом также свидетельствуют субъективные ощущения. При повороте ключа двигатель работает плавно и тихо и остается таковым во всем рабочем диапазоне. Он не может конкурировать со своими шестицилиндровыми братьями, но достаточно вежлив, чтобы спокойно работать в корпусе тройки. Боязнь подвести водителя совершенно не нужна.

Хорошо сочетается в городе в сочетании с быстрой и точной коробкой передач и не требует особого переключения. Также нет сомнений в ускорении с низких оборотов, двигатель все время тянет непрерывно. Он достаточно силен в поворотах, чтобы двигаться быстро и плавно. Если они сближаются и машина теряет набранную скорость, ускорение не будет молниеносным – в конце концов, даже самая маленькая троица на весах весит чуть менее 1300 кг.

Базовая модель не предназначена для гонщиков, это важно знать, но она удовлетворит всех, кто любит путешествовать расслабленно. На шоссе стрелка спидометра набирает скорость до 200 км / ч, но самые приятные скорости движения составляют от 150 до 160 км / ч. Двигатель не сильно нагружает, а расход не слишком большой. Среднее значение теста было чуть менее одиннадцати литров на сто километров, что является хорошим достижением, учитывая немного более тяжелую ногу.

Среда, в которой установлен 1-литровый двигатель, остается первоклассной. Шасси удобное, надежное, с множеством функций безопасности и отличной отзывчивостью. Более толстое рулевое колесо с меньшим диаметром подошло бы к точному рулевому механизму, и других комментариев у нас нет.

Намного больше обидело место водителя, которое уже входит в список стандартных комментариев. Наклон спинки регулируется поэтапно, поэтому подобрать оптимальную настройку сложно. Сиденье и спинка слишком маленькие, как и задняя скамья. Там достаточно места для взрослых, если только баскетболистов не привезут вперед. Багажник красиво оформлен, но его объем в 435 литров не очень роскошный.

Трио – один из топовых седанов вне зависимости от моторизации. Даже в базовой модели есть все, что есть у больших, по чуть более низкой цене.

Боштьян Евшек

Фото: Урош Поточник.

BMW 316i

Основные данные

Продажи:	Авто Актив doo
Стоимость тестовой модели:	20.963,49 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	77кВт (105 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,4 с
Максимальная скорость:	200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,8l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный бензиновый – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 85,0 × 83,5 мм – рабочий объем 1895 см3 – сжатие 9,7: 1 – максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 5500 об / мин – максимальный крутящий момент 165 Нм при 2500 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 1 распределительный вал в головке (цепь) – 2 клапана на цилиндр – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание (BMS 46) – жидкостное охлаждение 6,0 л – моторное масло 4,0 л – регулируемое катализатор
Передача энергии:	двигатель приводит в движение задние колеса – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 4,230; II. 2,520 часов; III. 1,660 часов; IV. 1,220 часов; V. 1,000; задний ход 4,040 – дифференциал 3,230 – шины 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,4 с – расход топлива (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 91-98)
Перевозка и подвески:	4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор, задняя одинарная подвеска, продольные рельсы, поперечные рельсы, наклонные рельсы, винтовые пружины, телескопические амортизаторы – двухконтурные тормоза, передние диск (принудительное охлаждение), задние колеса, гидроусилитель руля, ABS, CBC – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля
Mase:	пустой автомобиль 1285 кг – допустимая полная масса 1785 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1250 кг, без тормоза 670 кг – допустимая нагрузка на крышу 75 кг
Внешние размеры:	длина 4471 мм – ширина 1739 мм – высота 1415 мм – колесная база 2725 мм – колея передняя 1481 мм – задняя 1488 мм – радиус езды 10,5 м
Внутренние размеры:	длина 1600 мм – ширина 1460/1450 мм – высота 920-1010 / 910 мм – продольная 930-1140 / 580-810 мм – топливный бак 63 л
Сундук:	(нормальный) 440 л

Наши измерения

T = 17 ° C, p = 981 мбар, отн. vl. = 69%
Разгон 0-100км:	12,2s
1000м от города:	33,8-е годы ( 155 км / ч)
Минимальный расход:	9,4l / 100km
тестовое потребление:	10,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,8m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	55dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	55dB
Ошибки теста:	безошибочный

оценка

• Вход в мир BMW начинается (если не принимать во внимание устаревшие Compactes) с 316i. Здесь нет никаких компромиссов, даже базовая версия предлагает необходимое количество комфорта, престижа и безопасности. Двигатель достаточно мощный, гибкий, а также экономичный, поэтому вы не пожалеете, если задумаетесь.

Мы хвалим и упрекаем

удобная подвеска

хорошая управляемость

надежное положение на дороге

гибкий и экономичный двигатель

хорошее мастерство

много функций безопасности

двигатель не достигает мощности шасси

неудобные передние сиденья

ступенчатая регулировка наклона сиденья

слишком маленький багажник

высокая цена