Хидравлични повдигачи: какви са те и защо чукат

Двигателят с вътрешно горене е най-сложният агрегат в автомобила, ефективността на който зависи от фината настройка на всеки механизъм, свързан с него. Пример за това е конструкцията на газоразпределителния механизъм. Той отваря всмукателните и изпускателните клапани, когато буталото, движещо се в цилиндъра, завърши съответния ход.

Всеки знае, че по време на работа на двигателя с вътрешно горене всички негови части се нагряват. В същото време металните изделия се разширяват. И когато двигателят работи, много процеси в него се извършват за броени части от секундата. В този случай всеки микрон от пролуките играе роля. Ако вентилът се отвори малко по-рано или по-късно, това значително ще повлияе на ефективността на силовия агрегат.

За тази цел при старите двигатели бяха зададени празнини между клапата на клапана и гърбицата на разпределителния вал. В съвременните двигатели този процес е максимално опростен. За да бъдем точни, необходимостта от това е изчезнала, тъй като инженерите са разработили такава част като хидравличен компенсатор.

Какво може хидравличен повдигач

Хидравличното разширително съединение е монтирано между крана на клапана и гърбицата на разпределителния вал. Тази част независимо регулира размера на топлинната междина. Както подсказва името, автоматичното регулиране възниква поради хидравличното действие на маслото върху елементите на компенсатора.

Ако по-рано тази функция се е изпълнявала от механични устройства, които постоянно се нуждаят от настройка или подмяна, тези елементи работят в автоматичен режим, улеснявайки живота на собственика на автомобила.

Малко история

В старите двигатели, например, съветската класика, нямаше хидравлични или механични компенсатори за термичната междина. Поради тази причина рутинната поддръжка на превозното средство включва задължителната настройка на този параметър. Производителите често задават интервал от 10 хиляди километра.

Когато тази процедура беше извършена, капакът на клапана беше отстранен и стойността на топлинната междина беше регулирана със специална сонда и ключ. Не всеки собственик може самостоятелно да извърши тази процедура и ако това не бъде направено, двигателят започва да работи шумно и да губи динамичните си свойства.

При такива двигатели клапаните трябваше да се сменят на всеки 40-50 хиляди пробега, което добавяше главоболие към собствениците на такива автомобили. Дизайнът трябваше да бъде подобрен, така че между тласкача и гърбицата започна да се монтира шайба с определена дебелина. Сега не се износваше самият ствол на клапана, а тази част.

Въпреки това все още трябваше да се извърши настройката и ремонтните дейности бяха сведени до обикновена подмяна на шайбата. Някои производители все още използват подобни части в двигателите на автомобилите си.

Въпреки значително подобрение в работата на газоразпределителния механизъм, поддръжката на блока все още трябваше да се извършва доста често.

Механичните компенсатори са заменени с оригинален механизъм, който автоматично коригира пролуките. Системата на хидравличните компенсатори е увеличила интервала на работа по поддръжката на двигателя с вътрешно горене почти три пъти и сега трябва да погледнете под капака на клапана много по-рядко - не повече от 120 хиляди километра.

Принципът на работа на хидравличния компенсатор

Хидравличният компенсатор има следното устройство:

• Метален корпус, в който са монтирани всички елементи на механизма;
• Двойка бутало (за повече подробности относно принципа на действие на този елемент прочетете на примера на бутална двойка на горивна помпа с високо налягане), който се захранва от налягането на маслото;
• Топка - служи като възвратен клапан;
• Пружина - Позволява на буталния клапан да се премести на мястото си, когато частта е в покой.

Хидравличният компенсатор работи в следните два режима:

1. Гърбицата на разпределителния вал е обърната встрани от работната повърхност на компенсатора. Няма натиск върху пружината на буталото, така че го повдига, така че да е притиснат към гърбицата. Буталото е напълнено с масло. Налягането на течността е равно на налягането в системата за смазване на двигателя;
2. Когато гърбицата се завърти към клапана, той премества буталото, като го спуска към стеблото на клапана. Скоростта на пружината е избрана така, че клапанът в цилиндровата глава да се отваря в съответствие с положението на гърбицата с минимални усилия. За да се увеличи налягането върху стеблото на клапана, се използва обемът на маслото в подбуталното пространство.

По този начин хидравличният компенсатор се "приспособява" не само към топлинното разширение на разпределителните части, но и към износването на гърбиците и стеблата на клапаните. Това оригинално решение изключва честите корекции на механизма за тези промени.

Накратко за работата на хидравличния компенсатор е описано в това видео:

Хидравлични компенсатори. Как работят хидравличните повдигачи и защо чукат?

Местоположение на хидравличния повдигач

За да намерите хидравличен компенсатор в двигателя, трябва да разберете конструктивните характеристики на двигателя. В стандартните съвременни силови агрегати над блока на цилиндъра е разположена глава и в нея е монтиран разпределителен вал. Неговите гърбици задвижват всмукателните и изпускателните клапани.

Хидравличните компенсатори, ако са налични в тази версия на двигателя, ще бъдат монтирани точно между гърбицата и стеблото на клапана. Хидравличният компенсатор поддържа постоянна хлабина между клапана и гърбицата, независимо от температурата (и, разбира се, разширяването на стеблото на клапана) на клапаните.

Какви са видовете и видовете хидравлични компенсатори

Принципът на действие на един от видовете компенсатори е описан по-горе. Инженерите на всяка отделна автомобилна компания могат да използват други видове хидравлични повдигачи:

• Хидравличен тласкач, както е описано по-горе. Той е монтиран между гърбицата на разпределителния вал и стеблото на клапана;
• Хидро поддръжка;
• При старите двигатели се използваше хидравлична опора, която беше монтирана в кобилицата или в лостовете на тласкачите на клапаните;
• Ролкови хидравлични тласкачи.

Повечето производители на автомобили се опитват да се измъкнат от хидравличните опори, тъй като устройството на хидравличните тласкачи е възможно най-просто. Въпреки че устройство като газоразпределителен механизъм може да не позволява използването на този тип разширителни фуги. Снимката по-долу показва местоположението на хидравличния повдигач в зависимост от вида на времето на двигателя.

Плюсове и минуси на хидравлично разширително съединение

Хидравличните повдигачи имат много предимства. Те включват:

• Нисък шум на двигателя;
• Няма нужда да регулирате хлабините на топлината и клапата, причинени от естествено износване;
• Не се нуждае от поддръжка;
• Осигурява постоянно налягане на стеблото на клапана към гърбицата на разпределителния вал, което осигурява висока ефективност дори при силно износен механизъм за разпределение на газа;
• Стабилни динамични характеристики на стария двигател.

Въпреки изобилието от предимства, усъвършенстваната технология има и няколко основни недостатъка:

1. Хидравличните компенсатори използват налягане на маслото, а отворите в тях са толкова малки, че дебелата грес просто няма да попадне физически вътре, особено ако системата все още не е имала време да се загрее. По тази причина в двигателя трябва да се налива висококачествено масло - най-често синтетика. Но двигателят с голям пробег, напротив, се нуждае от по-дебел смазочен материал - О-пръстените вече са малко износени, така че синтетиката не е в състояние да създаде висококачествен маслен клин. Поради това динамиката на двигателя пада;
2. Дори ако се използва синтетика, маслото все пак трябва да се сменя по-често, тъй като с времето то губи своята течливост;
3. В случай на повреда, ще трябва да купите в идеалния случай същата част, а не по-евтин аналог (местоположението на хидравличния компенсатор не позволява използването на дизайн, различен от този, предоставен от производителя);
4. Тъй като повредата настъпва на по-късни етапи, ремонтът ще струва повече, отколкото при планираната поддръжка на двигателя с вътрешно горене;
5. Понякога, поради некачествено смазване, буталото може да се задръсти, което ще доведе до неправилна работа на механизма.

Най-големият недостатък е взискателността на качеството на маслото. Ако шофьор пренебрегне изискванията за този параметър, много скоро ще трябва да се откаже от закупуването на нови компенсатори. В случай на двигатели, които са разработили дълъг ресурс, механичните аналози ще бъдат добра алтернатива - те предотвратяват износването на клапаните и в същото време регулират топлинната междина.

Как да изберем хидравлични повдигачи

Ако ангренажният ремък на двигателя е оборудван с хидравлични повдигачи, тогава въпросът дали да купувате нови части или не не си заслужава - определено купувайте. В противен случай разпределението на фазите в захранващия блок няма да работи правилно - гърбицата няма да може да отвори клапана навреме и двигателят ще загуби своята ефективност.

Ако не е известно кои модели са монтирани в двигателя, тогава търсенето на хидравлични повдигачи се извършва от VIN-кода на превозното средство или от модела на двигателя в каталога. Струва си да се има предвид, че някои продавачи наричат ​​всякакви разширителни фуги тласкачи. Когато избирате част, можете също да посочите на продавача вида на времето на клапаните (SOHC или DOHC - прочетете за разликата между тези модификации тук).

Когато избирате бюджетен или оригинален компенсатор, трябва да обърнете внимание и на техническите му характеристики - тегло, скорост на пружината и т.н. (ако са посочени в каталога). Ако клапаните имат малък ход, тогава могат да се монтират леки компенсатори.

Кои хидравлични повдигачи са по-добри

Когато избирате тази част, трябва да запомните: бюджетен аналог често изисква подмяна. Но дори сред така наречените оригинални резервни части се среща фалшификат. За да не харчите пари за продукти с ниско качество, обърнете внимание на производители, доказали се на пазара на авточасти.

Също така имайте предвид, че самите производители на автомобили не произвеждат хидравлични компенсатори. Те използват услугите на отделни компании, така че тази част не съществува от производителя - те се закупуват от независими компании и се продават като оригинала, но на по-висока цена.

Можете да спрете избора си на следните производители:

• Немски производител INA. Хидравличните компенсатори са с отлично качество и почти никога не се провалят предсрочно;
• Друга немска компания Febi, но качеството на техните продукти е малко по-ниско от това на предишния представител. Страната на производство е посочена на опаковката на частта - трябва да обърнете внимание на това, тъй като китайските фабрики не винаги произвеждат първокласни продукти;
• SWAG е компания, чиито услуги се използват от производителите на групата VAG (за кои марки автомобили са включени в концерна, каза малко по-рано). Части от тази компания са от бюджетната категория, но фалшифицирането е много по-често;
• По-долу в класацията са хидравличните повдигачи AE или Ajusa, произведени в Испания. Последицата от относително ниските разходи е малък работен ресурс (около 10 000 пробега). Друг недостатък са високите изисквания към качеството на маслото.

Диагностика и подмяна на хидравлични повдигачи

Неизправността на хидравличните повдигачи се диагностицира чрез почукване. За да се гарантира, че характерният звук идва от компенсаторите, се използва фонендоскоп.

Ако се установи неизправност на хидравличните повдигачи, те се демонтират с магнит, но това е в случай на чист и изправен механизъм за синхронизация. Случва се частта да залепне за седалката, поради което демонтирането трябва да се извърши със специален дърпач.

Има няколко начина за проверка на работата на хидравличния повдигач. Първо се извършва външен преглед на детайла за откриване на дефекти. Работната повърхност на елемента ще бъде видима с просто око. На второ място, има сгъваеми компенсатори. В този случай можете да проверите вътрешните компоненти, за да определите степента на износване.

Друг метод за диагностика - маслото се излива в демонтирания компенсатор. Работна част не може да се стиска с пръсти. В противен случай той трябва да бъде заменен.

Защо хидравличните повдигачи чукат

Трясъкът на хидравличните повдигачи може да се наблюдава дори при нови автомобили, така че това не винаги е симптом на някакъв вид повреда. Този ефект може да се наблюдава както при неотопляем двигател с вътрешно горене, така и върху агрегат, който вече е достигнал работна температура. Независимо защо това се случва, този шум в никакъв случай не трябва да се пренебрегва, тъй като тази неизправност със сигурност ще повлияе на работата на газоразпределителния механизъм.

Помислете за честите причини за чукане на хидравлични повдигачи в различни състояния на двигателя.

Причините за удара на хидравличния компенсатор „горещ“ (при загряване на двигателя):

Този ефект при горещ мотор се появява поради:

1. Моторно масло с лошо качество или не е сменяно дълго време;
2. Мръсен маслен филтър - поради това маслото не достига до хидравличните повдигачи под необходимото налягане;
3. Неизправна маслена помпа (или нейната производителност е намаляла, поради което създава недостатъчно налягане в системата за смазване на двигателя);
4. Износени бутала и хидравлични компенсаторни втулки, което води до изтичане на масло (в този случай частите се сменят);
5. Счупване на самите хидравлични повдигачи.

Причините за удара на хидравличния компенсатор „студен“ (когато двигателят не е загрят):

Ударът на хидравличните повдигачи може да бъде и само на неотопляем силов агрегат и с нагряването този звук изчезва. Ето причините за това:

1. Каналите на хидравличните повдигачи са замърсени. Тъй като студеното масло е по-вискозно в сравнение с вече загрята смазка, за него е изключително трудно да премине през запушването в канала, но с нагряването му маслото става течно и е по-лесно да се пресова;
2. Неправилно избрано масло. Обикновено неопитни шофьори се сблъскват с този проблем. Ако е избран по -плътен смазочен материал, тогава хидравличните повдигачи със сигурност ще почукат;
3. Хидравличният компенсаторен вентил не задържа налягане, поради което при спиране на двигателя маслото влиза в картера.

Ако тропането на хидравличните повдигачи се появи, когато двигателят се издига с повишена скорост, ето възможните причини за това:

1. Нивото на маслото в картера надвишава максималното ниво, което го кара да се пени;
2. Нивото на маслото в картера е твърде ниско, което кара маслената помпа да засмуква въздух;
3. Масленият приемник е повреден поради удара на палета върху препятствие на пътя (поради тази причина опитни шофьори препоръчват да инсталирате защита на палета върху автомобила, което е обсъдено подробно в отделна статия).

Ако почукване се появи в един или повече клапани, независимо от скоростта на коляновия вал, това може да се дължи на факта, че пропастта между куплунга и гърбицата (разположена върху разпределителния вал) се е увеличила. За да се отстрани тази неизправност, главата на цилиндъра се отстранява, а гърбиците се редуват вертикално (тънката част на "капчицата" трябва да е отгоре) и се проверява дали има пролука между тласкача и гърбицата.

Ходът на хидравличния тласкач също се проверява (проверяващият се елемент се притиска с дървен клин). Ако един от хидравличните повдигачи работи забележимо по -свободно от останалите, той трябва да бъде сменен или разглобен и елементите му да бъдат почистени.

За да се елиминира звукът на тропане на наскоро заменени компенсатори, ще е необходимо промиване на тънките канали в системата за смазване. За да направите това, можете да използвате специални инструменти, например Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Той се добавя към системата за смазване на автомобил след загряване на двигателя. Ефектът от лекарството идва след 500 километра.

Такива добавки не трябва да се използват веднага или като превантивна мярка, тъй като веществото може да увеличи дебелината на маслото, което може да повлияе неблагоприятно на смазването на целия двигател.

Ако системата за смазване е много замърсена, преди да инсталирате нови компенсатори, тя трябва да се промие със специално масло. В редки случаи ще е необходимо да разглобите захранващия блок. Поради тази причина не пренебрегвайте разпоредбите за подмяна на смазката на двигателя с вътрешно горене. Прочетете повече за това в друго ревю.

Как да удължим живота на хидравличните повдигачи

По принцип експлоатационният живот на хидравличните повдигачи не зависи от скоростта на превозното средство или от скоростта на коляновия вал или от действия на водача. Единственото нещо, което може значително да удължи живота на хидравличните повдигачи, е използването на препоръчаното от производителя двигателно масло. За подробности как да изберете подходящия смазочен материал за автомобил, който се експлоатира в специален климатичен регион, прочетете тук.

Всеки шофьор трябва внимателно да следи за навременната подмяна на смазочните материали за двигателя. Някои ентусиасти смятат, че само добавянето на прясно масло е достатъчно и то ще се поднови с течение на времето. При този подход хидравличните повдигачи ще почукат много по -рано, отколкото е посочил производителят.

Производителността на хидравличния компенсатор се намалява поради факта, че вентилът му е запушен. Това се дължи на лошото качество на маслото (в него може да има чужди частици). Поради тази причина е най -добре да смените маслото, а не да го доливате, ако нивото постоянно намалява.

Колко често да сменяте хидравличните повдигачи на клапани?

Изключително рядко се поправят или сменят хидравлични повдигачи. Тези части са разположени в газоразпределителния механизъм и честата подмяна или поддръжка би била доста проблематична. Производителят е обмислил тези подробности, така че при правилна редовна поддръжка на силовия агрегат нямаше нужда да се изкачвате до хидравличните повдигачи.

Срокът на експлоатация на частите е посочен от производителя. По принцип той е в обхвата на 200-300 хиляди километра. Но това е само ако шофьорът навреме извърши необходимата поддръжка на колата.

Как да промиете сами хидравличния повдигач

Дори начинаещ автомобилист може да се справи с тази работа. Основното е да се придържате към определена последователност. Но не трябва да правите това сами, ако машината все още е в гаранция.

На първо място, трябва да се уверите, че наистина има нужда от промиване на компенсаторите. Ако неизправностите в двигателя са свързани с това, тогава преди да извършите процедурата, е необходимо да оставите машината да престои поне един ден, така че маслото да потече напълно в тигана. За промиване на хидравличните компенсатори са необходими три петлитрови контейнера (техният обем зависи от размера на частите, които се мият). Те се пълнят с 92 -ри бензин, керосин или дизелово гориво.

След това капакът на главата на цилиндъра се отстранява и осите, върху които са фиксирани люлките, се демонтират. При различните модели автомобили хидравличните повдигачи се отстраняват по свой начин, така че трябва да изясните как да направите това правилно в конкретен случай.

Следващата стъпка е да проверите работата на хидравличните повдигачи. Неуспешната част трябва да бъде заменена с нова. Ако натиснете върху частта с дървен клин и тя има твърде много свободна игра, тогава най -вероятно елементът трябва да бъде заменен.

Самото промиване се извършва в следната последователност:

• Свалят се осите, върху които са фиксирани люлеещите се рамена;
• Можете да използвате магнит за отстраняване на компенсатора. При демонтажа е важно да не повредите нито частта, нито мястото на нейното инсталиране;
• Всеки детайл се спуска в чистачката;
• За да го почистите, трябва леко да извадите хидравличния компенсатор от течността и да натиснете буталото (първо трябва да затегнете топката на клапана, така че да не работи), докато има повече или по -малко свободно движение;
• Същата процедура се извършва във втория и третия контейнер.

Частите на двигателя се сглобяват в обратен ред, но измитите хидравлични повдигачи трябва да са сухи. След като бъде сглобен, захранващият блок ще стартира и ще работи на празен ход за няколко минути, за да позволи на моторното масло да циркулира правилно в цялата система.

Процедура за монтиране на хидравлични повдигачи

Последователността на инсталиране на хидравлични повдигачи зависи от модела на автомобила, тъй като двигателното отделение може да бъде организирано по свой начин. Но в много автомобили тази схема е следната:

1. Демонтирането на цялото оборудване, разположено над капака на клапана, се извършва, тъй като ще трябва да се развие и отстрани, без да се повредят други елементи (например горивната система или запалването);
2. Въздушният филтър също се отстранява, тъй като също така ще предотврати демонтирането на капака;
3. Кабелът на дроселната клапа е изключен и капакът на клапана е развит;
4. Контра шайбата, монтирана на зъбното колело на разпределителния вал, се разгаря;
5. Звездичката е поставена в такова положение, че маркировките да съвпадат;
6. Гайката на зъбното колело се развинтва и тази част се фиксира с тел;
7. Монтажът на леглото на разпределителния вал се демонтира. Сваля се, а с него и разпределителния вал;
8. Рокерите се демонтират (важно е да запомните последователността на тяхното инсталиране, затова е по -добре веднага да ги поставите в такава последователност, че позицията на всеки от тях да бъде запомнена);
9. Гърбите се развиват, след което ръкавите на регулиращите болтове се отстраняват внимателно;
10. Ако е необходимо, повърхността на седалките на фланците на клапаните се търка, за да се осигури максимална херметичност;
11. Шайбите на опората на цилиндровата глава се притискат със специален инструмент (изсушител);
12. Рокерите се отстраняват;
13. Хидравличният компенсатор се сменя.

Цялата конструкция се сглобява в обратен ред. След подмяна на хидравличните повдигачи е задължително да се монтира нов капак на клапана и да се затегнат болтовете с динамометричен ключ. Ето кратко видео за това как тази работа се извършва правилно:

подмяна на хидравлични повдигачи без премахване на главата без специални инструменти кадет, vectra, lanos, nexia

Видео за хидравлични повдигачи

В заключение вижте видео ревю за това как да премахнете тропащите хидравлични компенсатори:

КАКВО АКО хидравличните повдигачи чукат в двигателя. Как да поправя! Чукащи повдигачи

Въпроси и отговори:

За какво са хидравличните повдигачи? Хидравличните повдигачи са малки елементи, които ви позволяват автоматично да регулирате хлабините на клапаните в газоразпределителния механизъм. Тези устройства работят поради налягането на маслото в системата за смазване на двигателя. Благодарение на това се подобряват динамичните характеристики на автомобила и се намалява разхода на гориво.

Къде се намират хидравличните повдигачи? Хидравличният компенсатор е монтиран между стъблото на клапана и гърбицата на разпределителния вал. Формата и размерите им зависят от вида на газоразпределителния механизъм и размера на клапаните.

Защо тропането на хидравличните повдигачи е опасно? Неизправностите в хидравличните повдигачи ще се отразят главно на разхода на гориво и динамиката на автомобила. Причината е, че моментът на образуване на искра или подаване на гориво не съответства на положението на буталото за идеално изгаряне на BTC. Ако не обърнете внимание на чукането, тогава отначало няма да има проблеми с двигателя. Впоследствие шумът на двигателя с вътрешно горене ще се увеличи, ще се появят вибрации (ненавременно подаване и изгаряне на смес от въздух и гориво). При работа дефектните хидравлични повдигачи могат да причинят износване на клапана.