Бентли. Роскошь на четырех колесах — обзор моделей
Интересные статьи

Бентли. Роскошь на четырех колесах — обзор моделей

Бентли. Роскошь на четырех колесах — обзор моделей Возможно, именно поэтому он сохранил свой уникальный характер, несмотря на многолетнюю зависимость от Rolls-Royce. Как и «Король» Яна Бенедека, «он всегда был немного в стороне, он был немного в невыгодном положении». После победы Bentley в Ле-Мане Этторе Бугатти с горечью назвал их «самыми быстрыми грузовиками в мире». Могли ли они быть другими, ведь их конструктор Уолтер Оуэн Бентли ранее практиковался на железных дорогах?

Жесткий и тягучий

Бренд был создан поздно, в начале 20-х годов. Ранее Уолтер Оуэн торговал французскими автомобилями DFP со своим братом Хорасом Милнером. Он попробовал в них алюминиевые поршни, что дало его карьере крылья. Вскоре после этого разразилась Первая мировая война, и Бентли заинтересовались тогдашние ВВС Королевского флота. Ему разрешили заниматься секретным строительством авиационных двигателей. Во-первых, инновации Bentley были использованы компанией Rolls-Royce в своем первом авиадвигателе Eagle.

Компания Bentley Motors Ltd. была зарегистрирована в августе 1919 года, но первый автомобиль был доставлен заказчику лишь спустя два года. У него был трехлитровый четырехцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, и он был идеальным материалом для мощного автомобиля.

Не менее важным, чем хорошие характеристики, была надежность Bentley. Благодаря ему они завоевали отличную репутацию, многократно подтвержденную в автоспорте, в т.ч. на трассе Бруклендс. В 1924 году Bentley выиграл знаменитые «24 часа Ле-Мана» и повторил этот подвиг четыре раза подряд в период с 1927 по 1930 год. В 1930 году Bentley также был на втором месте. Сразу после этого компания отказалась от участия в гонках, посчитав, что набралась достаточного опыта.

Билет на победу

WБентли. Роскошь на четырех колесах — обзор моделей В то время он принадлежал Вульфу Барнато, который в 1925 году купил себе первый Bentley, а через год завладел большей частью акций его производителя. Бренд собрал группу богатых и талантливых или просто горячих гонщиков, так называемых Бентли Бойз. Среди них были военные летчики, а также врач. Барнато был одним из «мальчиков» и главным «автором» победной серии во Франции. Он поднимался на высший подиум в Ле-Мане трижды: в 1928, 1929 и 1930 годах.

У него был силуэт борца, и он как никто другой подходил к массивным автомобилям Bentley. За три месяца до своей последней победы в Ле-Мане он бросил вызов ночному экспрессу Le Train Bleu, курсировавшему от Кале до Французской Ривьеры и перевозившему сливки Европы и Америки. Гонки на этом поезде были популярны, и последним победителем стал Rover Light Six. За ужином в отеле «Карлтон» в Каннах Барнато поспорил на 100 фунтов стерлингов, что он не только будет быстрее поезда, отправляющегося из Канн, но и, когда скоростная автомагистраль достигнет Кале, поедет на своем «бентли» в Лондон.

Работал, несмотря на ужасную погоду, то дождливую, то туманную, и остановку на замену покрышки. Он припарковал машину перед Консервативным клубом на Сент-Джеймс-стрит, 74 в 15.20:4, за 14 минуты до прибытия экспресса в Кале. Это было 1930 марта XNUMX года. Выигранные им сто фунтов тут же испарились. Французы наложили на него солидный штраф за незаконные шоссейные гонки, а Bentley запретил ему участвовать в парижском автосалоне за использование трюка в рекламных целях.

Большая слава – это шутка

Барнато разбил поезд на 6,5-литровом Bentley Speed ​​Six, степенном седане с кузовом HJ Mulliner. Однако в качестве сувенира он построил еще одну машину, обычно связанную с гонкой. У него был спортивный двухдверный кузов от Gurney Nutting с низкой крышей и узкими окнами. Он известен как «Голубой поезд Bentley». Путаницу усугубил Теренс Кунео, который увековечил этот автомобиль на картине, посвященной дуэли с поездом. Мало того, это было чистое «художественное видение». Изображение двух машин, идущих лоб в лоб, тоже было подсказано воображением. Маршруты поезда и автомобиля не пересекались ни разу.

Успехи бренда также оказались иллюзией. Великая депрессия означала, что в 1931 году годовой объем производства упал вдвое по сравнению с рекордным 1928 годом и составил всего 206 единиц. Барнато отказался от финансовой поддержки, и компания объявила о банкротстве. Нейпир готовился приобрести его, но в последний момент его профинансировала British Central Equitable, предложившая более высокую цену. Потом оказалось, что за ним стоит Rolls-Royce. Он вложил 125 275 фунтов стерлингов, что сегодня эквивалентно 8,3 миллиона фунтов стерлингов, чтобы выкупить конкурента.

Тихий спортивный

Бентли. Роскошь на четырех колесах — обзор моделейBentley занял позицию «дешевого» и «спортивного» бренда Rolls-Royce. Однако он не был ни дешевым, ни конкурентоспособным в буквальном смысле. Роль Bentley была точно выражена в лозунге, впервые использованном на новой 3,5-литровой модели 1933 года: «Тихий спортивный автомобиль».

Уолтер Оуэн Бентли был «приобретен» вместе с его компанией, но ему не разрешили сразу приступить к строительным работам. Автомобиль объемом 3,5 литра стал развитием «легкого» концепта Rolls-Royce, который должен был привлечь покупателей в кризисные годы. В нем использовался шестицилиндровый двигатель 20/25 с повышенной степенью сжатия, новый распредвал и еще два прожорливых карбюратора SU. Это было быстро и комфортно. Вопреки удручающим обстоятельствам, в которых был построен автомобиль, У. О. Бентли сказал, что это «лучший автомобиль, когда-либо носивший его имя».

Будучи брендом «прямолинейным» по сравнению с Rolls-Royce, Bentley обладал особой привилегией. Новинки, способные повредить репутации «Крылатой дамы», охотнее внедрялись в нее. Хотя независимая передняя подвеска была дана Rolls-Royce незадолго до начала Второй мировой войны в модели Mark V, он был пионером в использовании серийных стальных кузовов.

плавление

Для люксовых брендов было обычной практикой предоставлять шасси, которое было доработано в кузовной компании по выбору клиента. Но, предвидя высокий спрос после войны, Rolls-Royce заказал стандартный седан у Pressed Steel, который предполагалось установить на заводе. Первым их получил Bentley Mark VI 1946 г. Rolls-Royce присоединился к Silver Dawn три года спустя.

Самым известным Bentley этой эпохи был представленный в 1952 году R Continental — четырехместное двухдверное купе с «кошачьей спиной» и аэродинамически доработанным кузовом Mulliner. Позже на этом шасси строились и четырехдверные модели, «спортивные седаны» 50-х годов.Несмотря на нарастающую «рационализацию», приравнивавшуюся к унификации дизайна обеих марок, Bentley продолжал выделяться.

Только в 1965 году он навсегда потерял себя в Rolls-Roys, с введением серии T, побратимом Silver Shadow. Новое поколение автомобилей впервые имело самонесущие кузова, и сходства было трудно избежать. Когда в 1970 году в результате финансовых трудностей авиационная часть Rolls-Royce была выделена из него в отдельную компанию, Бентли столкнулся с неприятностями. Одинокая небольшая компания, торгующая очень дорогими автомобилями, не могла позволить себе далеко идущую модельную дифференциацию. Производство Bentley упало до 5 процентов. общее производство Rolls-Royce Motor Limited.

Как в старые времена

Бентли. Роскошь на четырех колесах — обзор моделейВ 1980 году компания объединилась с Vickers. Бентли медленно возвращался к жизни. Среди автомобилей нового поколения был Mulsanne, имя которого отсылало к знаменитой прямой Ле-Мана. В 1982 году был представлен Mulsanne Turbo, напоминающий о знаменитых и быстрых, но причудливых 4,5-литровых «Blower Bentley» 1926–1930 годов, с компрессором Roots, гордо стоящим впереди. Одним из них был Джеймс Бонд в рассказах Яна Флеминга. После Mulsanne с наддувом появился Turbo R, а в 1991 году — двухдверный Continental R, достойный преемник знаменитого купе 50-х годов, однако размещение в 1984–1992 годах самой дешевой модели Bentley Eight было несколько ироничным. Его отличал серебристый воздухозаборник в мелкой косой сетке. Восьмилитровый Bentley с 1930 по 1931 год был одним из самых дорогих автомобилей своего времени. Эквивалент Bentley State Limousine, подаренного королеве Елизавете II в 2002 году по случаю ее золотого юбилея.

Разделитесь наконец!

На тот момент Bentley уже четыре года находился в руках концерна Volkswagen. Сделка 1998 года снова оказалась «двойной», но на этот раз весы назывались Rolls-Royce. Volkswagen перенял у Vickers все, кроме прав на бренд и логотип. Все это время они находились в руках авиационной компании Rolls-Royce, которая продала их BMW. Volkswagen, возможно, использовал характерный дизайн воздухозаборника и фигуру «Дух экстаза», но без значка RR. В этой ситуации Германия разделилась, и Rolls-Royce в итоге достался BMW.

Читайте также: Введен новый штраф для владельцев транспортных средств

Это была очень хорошая новость для Bentley. В рамках концерна он завоевал позицию единственного в своем роде бренда. Он мог бы по-старому выдержать жесткое соперничество с Rolls-Royce, но их модельные ряды разошлись. RR сосредоточился на роскоши и элегантности, Bentley — на спорте, хотя оставались в продаже и престижные седаны, также с удлиненной колесной базой. Символом трансформации стал Continental GT с двигателем W12, представленный в 2003 году.

С тех пор производство Bentley резко увеличилось, с кратковременным спадом из-за финансового кризиса 2008 г. В 2016 г. оно приблизилось к 12 2018 единиц. шт. Затем был представлен Bentayga — первый кроссовер Bentley, дебютировавший в Женеве в XNUMX году. Этот тип привода — еще один «впервые» для Bentley.

Великий британский бренд сегодня похож на Лондон. Традиция пущена в ход, потому что светлое будущее само собой не создастся.

Бентли. Роскошь на четырех колесах — обзор моделейПоследняя модель Bentley — Flying Spur. Разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость составляет 333 км/ч.

С точки зрения стиля, мы имеем дело с эволюцией по сравнению с его предшественником. При длине 5316 1978 мм, ширине 1484 XNUMX мм и высоте XNUMX XNUMX мм Bentley Flying Spur немного длиннее, но и короче. Круглые фары, хромированные вставки и вертикальная решетка радиатора — отличительные черты новинок.

Новый Bentley Flying Spur построен на платформе, которая ранее использовалась в Porsche Panamera и Audi A8. Шасси основано на алюминии, композитных материалах, с электронным управлением полным приводом и системой рулевого управления, управляющей системой рулевого управления всеми четырьмя колесами. Также имеется активная пневматическая подвеска с трехкамерными системами и системой стабилизации по крену.

В техническом плане Flying Spur использует решения новейшего Continental GT.

За привод отвечает двигатель W12 с двойным наддувом. 635-литровый агрегат обеспечивает машине 900 лошадиных сил и 130 ньютон-метров максимального крутящего момента. Полный привод осуществляется через восьмиступенчатую коробку передач. Интерьер привлекает внимание, в том числе вращающаяся центральная консоль, которая может функционировать как сенсорный дисплей или классический набор аналоговых часов. Колесная база, увеличенная на 10 миллиметров по сравнению с предшественником, обеспечивает роскошное пространство сзади. Как всегда, атмосфера интерпретируется лучшими породами дерева и кожи. Базовую аудиосистему с 19 динамиками можно заменить на систему Bang & Olufsen или на топовую систему Naim с 2200 динамиками и мощностью XNUMX Вт.  

Цена модели пока не известна. Первые экземпляры автомобиля будут переданы покупателям в начале 2020 года. Его публичный дебют состоится осенью во время выставки IAA 2019.

Комментарий – Михал Кий – автомобильный журналист

Новый Continental GT — это вздох облегчения. Бентли, каким он был раньше, а не ожидающий, высунув язык, чтобы его обласкала мода. Компания также предлагает седаны, которые, несмотря на их «удельный вес», обладают спортивным характером, и, наконец, остановила свой выбор на внедорожнике. Благодаря большому выбору моделей производство увеличивается. Но этот конкретный бренд вкуснее всего в купе.

Continental GT имеет современный двигатель со сложной многоэлементной системой управления процессом сгорания, а также привод на обе оси и подвеску, адаптирующуюся к текущим условиям и потребностям. Но этот ультрасовременный мотор собирается вручную в Крю, а электроника может быть отделана вполне традиционными материалами. Bentley — это часть истории, но ее нужно продолжать, что прекрасно понимают дизайнеры Continental GT.

Смотрите также: Porsche Macan в нашем тесте

Добавить комментарий