Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 Обзор
Ваш мозг борется с концепцией ценности, когда вы садитесь за руль автомобиля, который стоит примерно столько же, сколько небольшая квартира, а в случае с кабриолетом Bentley Continental GT Speed Convertible — квартира в желательном престижном пригороде.
Но ценность на этом конце шкалы определяется не соотношением цены и качества, сравнением спецификаций или перепродажей, а наследием Bentley, заключающимся в тщательном проектировании, первоклассной роскоши и почти микроскопическом внимании к деталям. GT Speed Convertible — вершина линейки Continental, приводимый в движение двигателем, являющимся дальним родственником портативной электростанции Bugatti Veyron, и оснащенный с большим вниманием, чем королевский туристический гардероб.
VALUE
На этом уровне маловероятно, что дискуссия о бесплатных напольных ковриках будет развлекаться чем-либо, кроме ироничной забавы. GT Speed Convertible — это предложение за 495,000 8000 долларов, прежде чем вы добавите краску Crystal Black за 56,449 XNUMX долларов (вы можете указать престижную краску за XNUMX XNUMX долларов, если вам нравится настроение). Краска глубже Индийского океана и, как и следовало ожидать, великолепна.
Машина ломится от вкусностей. Благодаря бесключевому доступу и запуску вам даже не нужно прилагать особых усилий, чтобы закрыть дверь — просто поднесите ее к защелке, и почти бесшумный электродвигатель приведет ее домой. Внутри красивый интерьер ручной работы. На солидной центральной консоли находится большой экран для спутниковой навигации, телевидения, цифрового и наземного радио, подключения USB и Bluetooth и информации об автомобиле, включая высоту дорожного просвета.
В нашем автомобиле сиденья имеют как подогрев, так и охлаждение (1859 долларов США), а дополнительный обогреватель стоимостью 2030 долларов США ласкает вашу шею для поездок сверху вниз в холодный день. Если вы чувствуете боль после бурной ночи в частном самолете, функция массажа, которая поставляется с вентиляцией сидений, поможет снять напряжение, хотя бы немного.
Активные амортизаторы позволяют выбрать одну из пяти программ или просто нажать кнопку «Спорт». Вы также можете увеличить дорожный просвет для маневров на низкой скорости и лежачих полицейских, автомобиль не забудет снова опуститься, как только вы достигнете скорости 80 км/ч. Комплектация практически безупречна. Вы можете сколько угодно насмехаться над стебельками индикатора A3, но вы бы знали, откуда они взялись, только если бы вы были а) циничным журналистом, который думает, что людям небезразличны эти вещи, или б) если бы кто-то из слуг проник в источник транспортное средство и однажды подвёз вас куда-то.
Восьмиступенчатую автоматическую коробку передач можно оставить на свое усмотрение в обычном или спортивном режиме, или же вы можете поработать над переключением передач с помощью изысканных матово-черных подрулевых лепестков или неправильного рычага переключения передач от Audi. Придерживайтесь весла, они приятны на ощупь и отлично работают.
Дизайн
Bentley GT Convertible — это версия легендарного Continental Coupe с откидным верхом. Крыша может быть выполнена из нескольких тканей, но этот многослойный темно-серый металлик (вариант за 4195 долларов) подходит к глубокому черному цвету кузова. В этом ценовом диапазоне ничего, кроме стеклянного заднего стекла в мягком верхе, просто не годится, так что оно, конечно, еще и с подогревом.
С опущенным верхом пропорции, конечно, вытянутые, и это высокобедрый автомобиль. Пассажиры задних сидений, хотя и удобно размещены, сидят глубоко в раковине. Впереди стойки А, это все Continental, поэтому издалека трудно сказать, что вы находитесь в кабриолете. Это поляризованный дизайн, похожий на своего предшественника, поэтому предыдущие владельцы не будут чувствовать себя обделенными.
Внутри отделан в основном все, что вы хотите. Материалы потрясающие, вплоть до рудиментарных органов управления вентиляционными отверстиями. Запах салона Bentley почти опьяняющий — кожа мягкая и эластичная, на ощупь все красиво.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Continental изобилует функциями безопасности, как и следовало ожидать от VW Group. Шесть подушек безопасности, ABS, контроль тяги и устойчивости, активный круиз-контроль, система распределения тормозных усилий и камера заднего вида.
TECHNOLOGY
6.0-литровый двигатель сконфигурирован в любопытной W-образной конфигурации VW Group. Три ряда по четыре цилиндра — на самом деле это V8 с прикрепленными к нему еще четырьмя цилиндрами — составляют W. Две турбины идут в комплекте. Все это значительное оборудование производит головокружительные 460 кВт и 800 Нм крутящего момента.
Система полного привода — еще одна часть арсенала VW, а вездесущая восьмиступенчатая коробка передач ZF также справляется с огромными нагрузками по мощности и крутящему моменту. Под кузовом находится активная система демпфирования, которая также может увеличивать или уменьшать высоту автомобиля на 25 мм. Доступно пять настроек подвески, но даже самая спортивная не вызовет чрезмерного напряжения в салоне.
ВОЖДЕНИЕ
Кто-то вложил много мысли в одну крошечную деталь. Садитесь в машину, дайте двери закрыться и нажмите кнопку стартера. Короткое жужжание, чего и следовало ожидать от гоночной машины или самолета. Почти полностью маловероятно, что для этого есть техническая причина, и если бы она была, инженеры Bentley могли бы заставить ее замолчать.
Жужжание дает понять, что большое 12-цилиндровое сердце этого двигателя вот-вот оживет. Он делает это без театральности и переходит в плавный холостой ход. Это не та машина, которую вы ожидаете от особенно простой в управлении. Все углы расположены высоко, поэтому, хотя вы можете видеть передние края автомобиля, вы не можете видеть дальше них, особенно по бокам.
Но управлять им невероятно легко. В пробках, когда все настроено на Комфорт, это бессмыслица. Вам просто нужно нажать на педаль газа, и 800 Нм крутящего момента заставят все двигаться тихо и плавно. Часть трюка этого автомобиля в том, что он выглядит огромным, но на самом деле это не так. Вы никогда не обвините его в том, что он маленький, нет, но он и не гигантский.
Сиденья невероятно удобны и регулируются во всех направлениях, как и руль. Устроиться поудобнее легко, и вы можете установить память для своего положения.
Нажимаешь кнопку — жужжание, гудение — и W12 оживает и почти молчит. Вы можете управлять чем угодно — несмотря на низкую посадку и складную крышу, которая сбивает обзор на несколько единиц, в GTC легко передвигаться, даже с его гигантскими колесами.
Однако настоящее веселье — это бросить молоток. В спортивном режиме выхлоп издает сердитый рык, нос немного приподнимается, и вы несетесь вперед в кажущемся бесконечным приливе мощности. Восьмиступенчатая коробка передач плавно переключает передачи — мы никогда не находили неисправностей в этой трансмиссии, а в Bentley мы до сих пор не можем — и при движении вперед почти не наблюдается замедления.
Само присутствие GTC расчищает путь вперед в истинном стиле плутократического экспресса. Часто возникает вопрос, если бы машина весила на несколько сотен килограммов меньше, не понадобилась ли бы вам лицензия пилота — полный привод обеспечил бы вам хорошую посадку, и вы бы заманивали в придачу несколько воинов трекового дня, ведь машина была бы так быстро.
Несмотря на свой вес в 2500 кг (45 кг из которых — краска), GTC прекрасно управляется. Несмотря на то, что он имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости, вам действительно нужно много требовать от шасси, чтобы это произошло. Сцепление с огромными 21-дюймовыми дисками и шинами 275/35 обеспечивают невероятную производительность и устойчивость на дороге в любых условиях.
С такими большими колесами вы ожидаете ужасной езды, но часть огромного веса GTC приходится на активную пневматическую подвеску. Он не только способен изменять высоту дорожного просвета, но и наклоняет машину в поворотах, сглаживая ужасы сиднейских дорог.
Но толкотня кажется немного неправильной в Continental, особенно в кабриолете. Плыть по миру вокруг вас, который, очевидно, ближе к вам, когда без крыши, само по себе удовольствие.
