Тэст-драйв кабрыялетаў Porsche Carrera S і Carrera 4S

Новы спорткар ад Porsche стаў яшчэ хутчэйшым на прамой і зразумелым у паваротах, прымерыў на сябе стыль мадэляў з 1970-х, а яшчэ абзавёўся сучаснымі сістэмамі бяспекі. І ўсё гэта у кузаве з адчыненым верхам

Так склалася, што з пакаленнем 992 я знаёмлюся менавіта за рулём кабрыялета. Тэхнічны семінар, прысвечаны новаму купэ 911, на якім прыйшлося ўспамінаць асновы супрамату і тэрмадынамікі, не ў рахунак. За руль нас тады ніхто не пусціў, толькі падражнілі некалькімі кругамі на пасажырскім сядзенні па вячэрнім «Хокенхаймрынгу». А якое знаёмства з Porsche без ездавых уражанняў ад машыны?

Ранняй вясной на ўзбярэжжа Атыкі яшчэ дастаткова халаднавата, асабліва ў ранішнія гадзіны. Але менавіта тут мы правядзем цэлы дзень у кампаніі з новым 911 Cabriolet. Аж да поўдня тэмпература за бортам адкрыта не размяшчае да язды з адчыненым конна. Нізкае сонца і халодны марскі вецер змушаюць хутчэй скокнуць у машыну і адправіцца ў шлях.

Разам з тым мяне не пакідае жаданне хутчэй пазбавіцца ад даху, які робіць сілуэт аўтамабіля цяжэйшым. Звычайна кабрыялеты выглядаюць не так выразна, як іх двайнікі з цвёрдым дахам, і Porsche у гэтым сэнсе не выключэнне. Маленечкія фортачкі на другім шэрагу не ідуць ні ў якое параўнанне з хупавымі выгінамі бакавых вокнаў купэ. Мабыць, гэта самы вядомы элемент экстэр'ера 911-го, у якім крыецца ільвіная дзель харызмы мадэлі. Зрэшты, кабрыялеты выбіраюць далёка не за іх правільныя формы. Каб пераканацца ў гэтым, трэба ўсяго толькі дачакацца падыходзячага надвор'я.

Па частцы шумаізаляцыі 911-й з мяккім верхам ідзе ноздра ў ноздру з купэ. З паднятым дахам нават на вялікіх хуткасцях аэрадынамічныя шумы амаль не пранікаюць у салон. Мае суб'ектыўныя адчуванні знаходзяць сваё пацверджанне ў словах інжынера па аэрадынаміцы Porsche.

«Мы шмат працавалі над тым, каб аэрадынаміка кабрыялета максімальна наблізілася да паказчыкаў купэ, і ў выніку дабіліся пастаўленай мэты. Таму ўнутры аўтамабіля настолькі ціха », - растлумачыў Аляксей Лысы. Ураджэнец Кіева, які пачаў кар'еру ў кампаніі з Цуффенхаузена яшчэ студэнтам, разам з калегамі адказвае за аэрадынамічныя паказчыкі ўсіх мадыфікацый новага 911-га. І рэгуляваныя засланкі ў пярэднім бамперы, і люстэркі новай формы, і якія прыбіраюцца ўнутр дзвярныя ручкі яго праца.

Дамагчыся нізкага ўзроўня аэрадынамічных шумоў атрымалася яшчэ і за рахунак адмысловай канструкцыі складанага даху. За мяккім тэнтам хаваюцца тры пласціны з магніевага сплава, што дазволіла практычна цалкам выключыць ваганні складанага механізму на высокіх хуткасцях, а таксама павялічыць калянасць канструкцыі.

Наогул калянасць як асобных элементаў, так і кузава ў цэлым ключавы параметр пры распрацоўцы любога аўтамабіля з адкідным конна. На новым 911 Cabriolet часткова кампенсаваць адсутнасць стацыянарнага даху над галавой атрымалася з дапамогай пары распорак у раёне перадпакоя і задняй восі і сталёвай рамкі лэбавага шкла. Разам з самім механізмам складанага даху такія меры дадалі кабрыялету лішнія 70 кг у параўнанні з купэ.

Галоўным новаўвядзеннем у хадавой частцы сталі адаптыўныя амартызатары PASM, упершыню даступныя на кабрыялеце 911 у якасці опцыі. Прадстаўнікі кампаніі прызнаюцца, што характарыстыкі адаптыўнай падвескі папярэдняга пакалення не адпавядалі іх унутраным стандартам для аўтамабіля са складаным дахам, таму ўстаноўка такой сістэмы была немагчымая. Дзякуючы выкарыстанню ўласнага софту ў Porsche змаглі падабраць аптымальныя наладкі пад кабрыялет.

Апроч самай адаптыўнай падвескі, з якой кліранс 911-го памяншаецца на 10 мм, у якасці бонуса аўтамабілю належыць больш агрэсіўная губа на пярэднім бамперы, а задні спойлер у вызначаных рэжымах паднімаецца на большы кут у параўнанні з базавай версіяй. Такія рашэнні дазваляюць павялічыць прыціскную сілу і зрабіць паводзіны ў паваротах больш стабільнымі.

Калі б дабрабыт краіны вызначаўся якасцю асфальту на мясцовых дарогах, то Грэцыя ўжо была б тройчы банкрутам. Толькі на асноўных магістралях пакрыццё дазваляе ехаць у рэжыме Sport, а на горных серпанцінах дарожнае палатно, здаецца, не мянялі дзесяцігоддзямі. Дзіўна, але нават у такіх умовах 911-й не вытрасае з цябе душу. Інжынеры па хадавой частцы не хітравалі, калі казалі аб шырэйшым дыяпазоне налад падвескі. Досыць вярнуцца ў Normal і ўвесь мікрапрофіль дарогі, выразна які перадаваўся на кузаў у спартовым рэжыме, адразу ж знікае.

Новыя амартызатары і больш цвёрдыя спружыны толькі верхавіна айсберга. Куды больш змен у паводзінах аўтамабіля на дузе ўнесла пашыраная каляіна колаў. Запраўляць 911-й у павароты яшчэ ніколі не было так проста. Здаецца, зараз можна канчаткова забыцца пра нюансы кіравання машынай з заднематорнай кампаноўкай. Досыць проста павярнуць руль, і аўтамабіль рушыць услед за вашай камандай без прамаруджванняў.

Рэалізаваць узрослы патэнцыял шасі было б немагчыма без правільных шын. У дадзеным выпадку ідэальным выбарам аказаліся Pirelli P Zero. Як бы агрэсіўна я ні ўваходзіў у павароты, паўнапрывадная Carrera 4S чапляецца за дарожнае палатно ўсімі чатырма коламі, нават не міргнуўшы піктаграмай сістэмы курсавой устойлівасці. Вядома, у гэтым ёсць і заслуга фірмовай сістэмы кіравання поўным прывадам PTM, у залежнасці ад сітуацыі размяркоўвалай момант паміж перадпакоем і задняй воссю.

Калі не лічыць новыя паліўныя фарсункі і мадэрнізаваны затамкавы механізм, 3,0-літровы оппозитник на пакаленні 992 практычна ідэнтычны сілавому агрэгату папярэдніка. А вось навясное абсталяванне значна змянілася. Цалкам перапрацавана канструкцыя ўпускаючы, астуджэнне паветра стала больш эфектыўным, а турбанагнятальнікі зараз размешчаны сіметрычна.

Рэакцыі на газ зараз больш лінейныя, кіраванне цягай стала дакладней, хоць канчаткова пазбавіцца ад турбападхватаў, вядома, не ўдалося. Наддувный характар ​​матора выяўляецца па меры росту абарачэнняў, а калі перавесці перамыкач мехатроніка ў Sport або Sport Plus, увесь аўтамабіль услед за рухавіком ператвараецца ў эфектыўную прыладу па выпрацоўцы адрэналіну.

А гэты страшэнны гук наддувного оппозитника магутнасцю 450 сіл! Тыя, хто заяўляе, быццам з сыходам атмасфернікаў 911-й страціў былую эмацыйнасць з-за больш рафінаванага саўндтрэку, проста слухалі не вельмі ўважліва. Так, са з'яўленнем наддува пад цягай гук шасціцыліндравага матора стаў больш плоскім, і нават адкрыццё засланак у глушыцелі не верне тых высокіх нот, якія пранізваюць вушы на 8500 аб/мін. Але варта толькі адпусціць педаль газу і ззаду раздасца сапраўдная сімфонія з адстрэлаў глушыцеля і стракатлівага шыпення перепускных клапанаў. Наогул колькасць механічных гукаў, якія даносяцца з маторнага адсека ў аўтамабілі 2019 года выпуску, прыемна здзіўляе. І вызначана стварае адмысловы настрой за рулём.

Другую частку маршруту я павінен быў ехаць на заднепрывадных Carrera S. Але з ходу знайсці патрэбны аўтамабіль на паркоўцы аказалася няпроста. Калі раней паўнапрывадныя машыны адрозніваліся шырэйшай кармой са стужкай святлодыёдаў паміж ліхтарамі, то зараз форма кузава і канфігурацыя задняй оптыкі адзіныя для ўсіх версій незалежна ад тыпу прывада. Вызначыць мадыфікацыю можна хіба што па шыльдыку на заднім бамперы.

Справа набліжалася да абеду, сонца пачало выграваць бязлюдныя вуліцы курортных гарадоў, а значыць, можна заціснуць на 12 секунд доўгачаканую кнопку складання даху. Дарэчы, рабіць гэта на месцы зусім неабавязкова. Механізм працуе на хуткасцях да 50 км/г.

Пры складзеным версе другі шэраг сядзенняў яшчэ больш нагадвае адсек для багажу. Зрэшты, нават у купэ гэтыя месцы наўрад ці падыдуць для пасажыраў старэйшых за пяць гадоў. Але што я бачу! З іншым аздабленнем салона я быццам апынуўся зусім у іншым аўтамабілі. Калі не зважаць на некаторыя раўналежнікі з класічнымі Porsche з 1970-х, то інтэр'ер 911-го ў нейкім сэнсе стаў яшчэ больш аскетычным. А таму кожны новы матэрыял у салоне, кожная новая тэкстура і колер раскрываюць аўтамабіль з новага боку.

Рулявое кола не змянілася ў памерах, але форма вобада і спіц зараз іншая. Грунтоўна пачысцілі цэнтральны тунэль - тут больш няма россыпу фізічных кнопак, а ўсе функцыі зашытыя ў меню сэнсарнага экрана пад казырком пярэдняй панэлі. І нават джойсцік васьміступеністага робата на рэдкасць удала ўпісаўся ў гэты мінімалізм.

Перад вачыма велізарная студня аналагавага тахометра і пары сяміцалевых экранаў па баках ад яго. Рашэнне, знаёмае нам па ліфтбэку Panamera актуальнага пакалення, тут выглядае яшчэ больш спрэчным. Так, я выдатна разумею, што гэта змушаны крок для Porsche у дужанні з канкурэнтамі і разам з тым новыя магчымасці для карыстачоў. Экраны можна канфігураваць па сваім меркаванні, а на правы, напрыклад, вывесці вялікую карту навігацыі. У той жа час наплывы на рулі часткова перакрываюць крайнія шкалы прыбораў, што робіць іх выкарыстанне цяжкім.

Як і абяцалі прадстаўнікі маркі на тэхнічным семінары, рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам сапраўды атрымала крыху іншыя налады. На рулі з'явілася больш зваротнай сувязі без шкоды для камфорту кіроўцы, а ў калянулявой зоне дадалося вастрыні. Асабліва гэта адчуваеш менавіта на Carrera S, дзе перадпакой вось не перагружаная прывадамі паўнапрываднай трансмісіі.

Электроннай стала і педаль тормазу, што зусім не нашкодзіла ні яе інфарматыўнасці, ні эфектыўнасці запаволення нават з базавымі чыгуннымі тормазамі. Яшчэ адна змушаная мера, на гэты раз для падрыхтоўкі аўтамабіля да гібрыднай версіі. У Porsche не завуць дакладныя тэрміны з'яўлення гібрыда на базе 911-го, але улічваючы той факт, што цалкам электрычны Taycan ужо тут, гэты момант не за гарамі.

Першы Porsche 911 Cabriolet з'явіўся на святло амаль праз 20 гадоў з моманту запуску арыгінальнай мадэлі. Менавіта столькі часу спатрэбілася кампаніі з Цуффенхаўзена, каб вырашыцца на эксперымент з мяккім дахам. З тых часоў кабрыялеты з'яўляюцца неад'емнай часткай сямейства 911, як і версіі Turbo, напрыклад. І без тых, і без іншых сёння ўжо немагчыма ўявіць існаванне мадэлі.

тып кузава	двухдверный кабрыялет	двухдверный кабрыялет
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Колавая база, мм	2450	2450
Падрыхтаваная маса, кг	1515	1565
тып рухавіка	Бензінавы, О6, з турбанаддувам	Бензінавы, О6, з турбанаддувам
Працоўны аб'ём, куб. см	2981	2981
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	450/6500	450/6500
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	530 / 2300-5000	530 / 2300-5000
Трансмісія, прывад	Робатызаваная 8-ст, задні	Робатызаваная 8-ст, поўны
Макс. хуткасць, км / г	308	306
Разгон 0-100 км / г, з	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Цана ад $.	116 172	122 293