Тэст-драйв Subaru XV

Падымацца ў горы прыходзіцца па падступнаму шляху з прамоіны. Пазадарожны асістэнт X-Mode часцяком так душыць рухавік, што прасцей адключыць яго. На верхатуры апыняемся ў густым воблаку. І тут машына слепне

Прэзентацыю трэцяга пакалення Subaru XV пачалі паказам слайда з новым слоганам «Створаны інжынерамі». Пасыл відавочны: фірмовы свет падпарадкоўваецца пануючае тэхнічных рашэнняў, на чым літаральна сканструяваная ўся філасофія. А эмблему якраз тлумачыць як сузор'е Субариады. Першая зорка на ёй - апазітны матор, другая - поўны прывад, трэцяя - новая платформа SGP. Яшчэ па зорачцы за спартыўны вопыт, лаяльнасць прыхільнікаў і ганарлівае выжыванне ў незалежнасці.

Свежы кросовер XV зьявіўся маніфестам прагрэсу маркі - ён самы прасунуты ў цяперашняй гаме. І для нагляднасці на расійскую прэм'еру прыгналі ранейшы аўтамабіль. Праўда, нават побач з папярэднікам новы глядзіцца вынікам ўдалага рэстайлінгу і не больш. Што ж, звыклы аблічча не збянтэжыць верную кліентуру. Па сутнасці ж выданне трэцяе глыбока перапрацавана.

Кузаў стаў даўжэй на 15 мм і шырэй на 20 мм, база павялічана на 30 мм. У салоне ледзь рассунутыя крэслы, дадам запас у плячах, вальней у нагах у кіроўцы і пасажыраў другога шэрагу. Але ззаду, як і раней, выбітны тунэль. І багажнік застаўся сціплым - на 310 літраў. Хоць злёгку пашыраны праём пятай дзверы, а грузавы максімум за кошт базы прырос да 741 літра.

Месца кіроўцы цікавей і багацей: усе ключавыя элементы змяніліся да лепшага. Тут новыя зручныя крэслы, класны руль меншага дыяметра і з падагрэвам, трыо экранаў (буйны прыборны, «суфлёрскую» пад шклом і 8-цалевы сэнсарны), медиасистема з падтрымкай Subaru Starlink, Apple CarPlay і Android Auto, клавіша электрамеханічнага «ручніка» замест рычага , больш эфектыўная і меней шумная кліматычная ўстаноўка. Ды і ў цэлым шумаізаляцыя дыхтоўная, а прарываюцца толькі дарожныя гукі.

Японцы прапаноўваюць зазірнуць глыбей, у інжынерыю. Цяперашні XV - першынец на глабальнай модульнай платформе SGP з фіксаваным ўзаемаразмяшчэння пярэдняй восі, матора і педальнага вузла. Кузаў катэгарычна больш жорсткім з інтэграваным цяпер заднім стабілізатарам. У канструкцыю шасі таксама дадалі калянасці: змянілі падрамніку, мацавання элементаў, спружыны. А для паніжэння вібрацый ўсталявалі іншыя падшыпнікі, цапфы і паменшылі ваганні неподрессоренных мас. У задніх амартызатараў новая сістэма клапанаў.

Цэнтр цяжару паніжаны, а перадаткавы лік рулявога зменшана на адзінку да 13: 1. Плюс сістэма кіравання вектарам цягі ATV, якая падтармажвае ў павароце ўнутраныя колы. Усе да задавальнення ад актыўнага кіравання.

Пры гэтым у красовер захаваны зайздросны кліранс ў 220 мм, а кут рампы складае 22 градуса. Прывад з многодісковых муфтай, па змаўчанні дзелячай момант на 60:40 на карысць пярэдняй восі, дапоўнены сістэмай X-Mode, якая мяняе працу матора, трансмісіі і ESP па складанасці сітуацыі. Ёсць і асістэнт пры руху пад ухіл.

Пад капотам - бензінавыя оппозитники 1,6 л (114 л.з.) або 2,0 л (дефорсированный да 150 л.з.). Першы з размеркаваным упырскам, другі з непасрэдным, абодва - з павялічанай ступенню сціску і паменшанай на тузін кілаграмаў масай. Двухлітровы матор мадыфікаваны аж на 80%. Да матораў прапанаваны палегчаны варыятар з пашыраным за кошт кароткіх звёнаў ланцуга сілавым дыяпазонам, імітацыяй сямі перадач, без спартыўнага рэжыму, але з подрулевымі перамыкачамі.

Мы ў Карачаева-Чаркесіі, дзе хапае дарог для красовер з амбіцыямі. Пошустрее па серпантын і гравійкай на ранейшым XV, вяртаюся за рулём новага. Іншая справа! Разварушвання мінімум, руль дакладней і з прыемным супрацівам, рэакцыі вастрэй, і важкі перадок не так цягне вонкі. А заносы на жвіры стрыманей і кантралююцца прасцей (ESP таксама драйверская з познім спрацоўваннем). Энергаёмістасць падвескі ўражвае, але яе калянасць гукаецца на дробных асфальтавых няроўнасцях.

Шкада, што здольнасці матора пресноваты. Старты з ленасцю (варыятар сябе беражэ), упэўненая аддача не раней 2000 аб / мін, а пры рэзкай подгазовке стрэлку тахометра раз-пораз кідае да залішняй 5000. Але радуе плыўнасць і аператыўнасць скрынкі. І мануальны рэжым добры: квазипередачи «доўгія» і трымаюцца сумленна. А сярэдні выдатак па борткомпьютеру пасля заездаў склаў прымальныя 8,7 л на 100 кіламетраў.

Быць на Каўказе і ня пабываць у гарах? Ехаць да вяршыняў прыходзіцца па падступнаму шляху з прамоіны. Высвятляецца, што пазадарожны асістэнт X-Mode часцяком так душыць рухавік, што прасцей адключыць яго, трымаць роўны газ і трываць прабуксоўкі, у надзеі на магчымасці муфты. На верхатуры апыняемся ў густым воблаку. І тут машына ... слепне.

Гаворка пра сістэму EyeSight, якая адказвае за адаптыўны круіз-кантроль, экстраныя автоторможения на хуткасцях да 50 км / ч і адсочванне разметкі з карэкцыйным падрульвання. На франтальных радарах зэканомілі, і глядзельнай органам служыць стереокамеры з двума аб'ектывамі пад лэбавым шклом. У добрых умовах EyeSight служыць спраўна, але ў тумане губляе арыенціры (магчыма, у лівень ці завіруху таксама). Затое рух рэверсам маніторыцца звычайным радарам, і пры з'яўленні перашкоды аўтаматычная прыпынак гарантаваная.

Пара зазірнуць у прайс-ліст. У базавай версіі з маторам 1,6 л прадугледжаны дзённыя хадавыя агні і противотуманки, датчыкі святла і дажджу, мультируль, падагрэвы крэслаў, люстэркаў і зоны спакою шклоачышчальнікаў, клімат-кантроль, электрамеханічны «ручнік», сістэмы X-Mode, Start-stop і ESP, сем падушак бяспекі, эра-ГЛОНАСС і 17-цалевыя адліваныя дыскі. За ўвесь гэты просяць 20 600 даляраў.

Двухлітровыя кроссоверы каштуюць ад 22 900 долараў. Тут дадаюцца святлодыёдныя фары, руль з падагрэвам, паасобны клімат-кантроль, круіз-кантроль, камера задняга выгляду. За комплекс EyeSight трэба даплаціць за 1 300 даляраў. А топ-версія з поўным камплектам дапаможнай электронікі, навігацыяй, скураным салонам і электрапрывадамі крэслы, люкам і 18-цалевымі дыскамі цягне на 25 800 даляраў.

Але Subaru і ня прадказвае новы XV ст бэстсэлеры. У плане на наступны год - распрадаць кроссоверы накладам у 1 760 штук. Японцы сілкуюць надзею, што сярод расійскіх забяспечаных неафітаў яшчэ бываюць цікаўныя да інжынерыі, якіх можа прыцягнуць сузор'е фірмовых ідэй.

Тып	Кросовер (хэтчбэк)	Кросовер (хэтчбэк)
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Колавая база, мм	2665	2665
Падрыхтаваная маса, кг	1432	1441-1480
тып рухавіка	Бензін, 4-цил., Апазітны	Бензін, 4-цил., Апазітны
Працоўны аб'ём, куб. см	1600	1995
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	114 пры 6200	150 пры 6000
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	150 пры 3600	196 пры 4000
Трансмісія, прывад	Варыятар, сталы поўны	Варыятар, сталы поўны
Максім. хуткасць, км / г	175	192
Разгон да 100 км / г, з	13,9	10,6
Выдатак паліва (сумесі), л	6,6	7,1
Цана ад, USD	20 600	22 900