Тэст-драйв седана Volvo S90
тэст Драйв

Тэст-драйв седана Volvo S90

Прывітанне тым, хто не любіць футбол. Для вас гэты артыкул месцамі можа здацца чужым, але насамрэч усё проста – ёсць тры рэчы, якія трэба ведаць пра шведу балканскага паходжання Златана Ібрагімавіча: ён б'е па мячы як бог, б'ецца як чорт і ездзіць як вар'ят. «Калі жыццё сумнае, я хачу дзеянні. Я ваджу як маньяк. На сваім Porsche я набраў 325 км/ч, калі сыходзіў ад копаў», - гэта з першага раздзела яго аўтабіяграфіі.

І вось яшчэ адзін урывак адтуль жа: «У наваколлях Барселоны тады ішоў снег, які, здавалася, іспанцы бачылі ўпершыню, таму што іх машыны цягала ад абочыны да абочыны. Ды яшчэ Мино (Міна Раёла, адзін з найуплывовых футбольных агентаў у міры - заўв.рэд.), тоўсты ідыёт - выдатны тоўсты ідыёт, жадаю дадаць, - змерз як сабака ў сваіх летніх тэпціках і лёгкім джэмперы. Ён угаварыў мяне ўзяць Audi. На спуску мы не зладзіліся з кіраваннем і ўрэзаліся прама ў сцяну камянёў. Гэта ледзь не скончылася трагедыяй, нам разнесла ўвесь правы бок. У той дзень многія разбілі свае машыны, але я выйграў і гэты турнір - па крутасці аварый. Мы вельмі смяяліся».

 Цяпер Златану 34 гады. Хаця ён усё яшчэ неверагодна добры на футбольным полі, гэты чэмпіянат Еўропы напэўна стане для яго апошнім. Ібра выхоўвае дваіх дзяцей, нікога не б'е і зняўся ў рэкламным роліку аўтамабіля, які ці наўрад укладваецца ў канцэпцыю яго мінулых выхадак, універсала Volvo V90. Мы маглі б падумаць, што Ібрагімавіч канчаткова супакоіўся, але ён усё яшчэ раздае выбуханебяспечнае інтэрв'ю, кажучы пра сябе выключна ў трэцяй асобе, а самы кранальны момант таго роліка прыпадае на яго разбітыя косткі. І тым больш таму V90 тут вельмі актуальны як дэманстрацыя таго, наколькі Златан пасталеў, нягледзячы на ​​свой неўтаймоўны нораў.

У гэтай машыне, як і амаль у любым універсале, ёсць вельмі вялікі багажнік, а яшчэ геніяльны гнуткі кілімок, які можна падкласці пад брудны груз або разаслаць на заднім бамперы. У астатнім яна нічым не адрозніваецца ад таго аўтамабіля, дзеля якога мы прыляцелі на міжнародны тэст-драйв у Іспанію, новага седана Volvo S90, таму не варта засмучацца, што ўніверсала ў Расіі не будзе. Спойлер: затое пазней мы атрымаем яго ўседарожную версію V90 CrossCountry

Тэст-драйв седана Volvo S90

.

 S90 прыйшоў на змену ўжо прызабыты S80 і стаў другім аўтамабілем Volvo пасля пазадарожніка XC90, які пабудаваны на новай шведскай платформе SPA. Яна прызначана для сярэднепамерных і вялікіх мадэляў Volvo і лёгка маштабуецца. Адзіны цвёрда зафіксаваны па даўжыні дыяпазон гэта адлегласць ад перадпакоя колавай восі да рулявой калонкі. Астатнія ўчасткі платформы можна расцягваць ці памяншаць, што дазваляе будаваць на ёй аўтамабілі розных кузаваў і сегментаў. SPA у Volvo першапачаткова праектавалі з прыцэлам на гібрыдныя і электрычныя аўтамабілі, і галоўнае, што трэба разумець аб седане S90, шмат у чым гэта канкурэнт не для вялікай нямецкай тройкі, а для Tesla, таму што ўжо праз некалькі гадоў ён будзе ездзіць на батарэйках.

Ці прыме электрычную версію S90 расійскі рынак ужо іншае пытанне. Пакуль мы, па вялікім рахунку, не гатовыя нават да гібрыдаў, і таму самай магутнай версіі T8 Twin Engine у ​​нас, хутчэй за ўсё, не будзе. Прынамсі, XC90 з такім жа рухавіком у Расею не пастаўляецца. Гэты пазадарожнік у нас найболей запатрабаваны з дызельнымі маторамі сямейства Drive-E. У S90 ідэнтычная лінейка рухавікоў бензінавыя пад азначнікам T і дызельныя з літарай D, але ў выпадку з бізнэс-седанам, відавочна, папулярнейшымі стануць бензінавыя версіі.

 

Тэст-драйв седана Volvo S90



«Дызель і толькі дызель!» - Апануе патэнцыйным пакупнікам мой калега па экіпажу. Ён з Санкт-Пецярбурга і не такі нервовы, як мы тут, у Маскве. На яго думку, 235-моцны D5 ідэальна падыходзіць характары шведа спакойнага, раскошнага і вельмі светлага. Саджуся пераканацца ў гэтым сам, выбіраю пустынны ўчастак дарогі, націскаю на педаль і... нічога. Залаты, ты сур'ёзна?

Не, S90 спраўна набірае хуткасць, прычым робіць гэта даволі хутка за 7 з да 100 км/ч у паўнапрывадным выкананні, але з настолькі каменнай асобай, быццам здзівіць яго можа няўжо што марш-кідок да Месяца. Нуль гукавых спецэфектаў, нават падаленых намёкаў на перагрузкі, і поўнае адчуванне, што ўсе восем перадач аўтаматычнай скрынкі зліліся ў адну бясконца плыўную. Тэхналогія PowerPulse, якую шведы інтэгравалі ў свае дызельныя рухавікі, і тая гуляе ва ўнісон гэтаму бездакорна роўнаму аркестру. Пры дапамозе электракампрэсара яна падае порцыю сціснутага паветра да турбанагнетальніка, лопасці адразу пачынаюць малаціць на поўную магутнасць, і гэта дапамагае пазбавіцца ад праславутай турбоямы ў пачатку разгону. Мінус яшчэ адна загана - але і мінус яшчэ адзін сігнал кіроўцу аб тым, што цяпер будзе «вау». Ніякіх прэтэнзій проста гэта значыць, што Volvo добра выхаваны. Але часам нават занадта.

 

Тэст-драйв седана Volvo S90



Гэтага абзаца наогул бы не існавала, не будзь S90 так класна намаляваны. Усе тыя элементы новага дызайну Volvo, якія мы ўжо бачылі ў пазадарожніку XC90 вельмі прыгожым пазадарожніку, трэба сказаць, у выпадку з седанам зайгралі новымі фарбамі і надалі яму настолькі драпежны выгляд, што і звычак ад яго чакаеш адпаведных. Фары з апцыянальнымі святлодыёднымі "молатамі Тора", арыгінальныя ліхтары, куткамі акантаваныя багажнік і, галоўнае, сілуэт з такім доўгім капотам і скошанай назад кабінай, быццам гэта заднепрывадных аўтамабіль з "бээмвэшнымі" замашкамі - засталося толькі дадаць "жабры" на перадпакоі крылы ладу. Але гэта ўсё яшчэ переднеприводный першапачаткова Volvo з невялікім чатырохцыліндравым рухавіком і наборам сродкаў бяспекі, якому пазайздросціць марскі пяхотнік.

На наступны дзень мы абраліся ў горад у предпробочном стане, і ў інтэнсіўным іспанскім трафіку задума Volvo стала ясней. Тут ужо дызельны S90 не выклікае ніякіх нараканняў, хутка адклікаецца на кіроўчыя падачы і застаецца бездакорна камфортным. А для пустых трас ёсць разумны памагаты Pilot Assist, якому да аўтапілота засталася дыстанцыя прыкладна ў 50 тысяч разоў карацей, чым нам да рускага айфона . Але ўсё ж мне больш па душы бензінавы варыянт T6: 320 л.c., разгон да сотні за 5,9 з і танізавальнае адчуванне запасу магутнасці пад педаллю. Нават у такім выкананні S90 відавочна не створаны для таго, каб з захапленнем паліць калодкі на серпанцінах, але было б дзіўна, калі б усе аўтамабілі свету будаваліся выключна з прыцэлам на гэта.

 

Тэст-драйв седана Volvo S90



І яшчэ адзін момант, які важна памятаць аб S90: рэжымы язды Eco, Comfort і Sport тут рэалізаваны, здаецца, выключна для таго, каб кіроўца мог палюбавацца кантаванай круцілкай складанай формы з арэфурскага крышталя, якая гэтыя рэжымы перамыкае. У спорце змяняюцца налады ходу педаляў, і скрынкі перадач, і амартызатараў, але на справе звяртае на сябе ўвага толькі каменяючы руль. І заўважце: у пераліку няма рэжыму Normal, таму што для шведаў камфорт - гэта і ёсць норма.

Налад падвескі гэта дакранаецца ў першую чаргу. Тут, як і ў XC90, ззаду інтэграваная рысора з кампазітных матэрыялаў для седана рашэнне вельмі цікавае і, прынамсі на адносна роўных іспанскіх дарогах, сябе якое апраўдвае. Volvo вельмі мякка адпрацоўвае выбоіны і стыкі, а разварушванні, у тым ліку і дзякуючы нізкаму цэнтру цяжару, у нармальных сітуацыях не дапушчае. Падвеску шведы распрацоўвалі ў піку баварскім канкурэнтам, бо лічаць, што частка прэміяльнай аўдыторыі стамілася ад калянасці. Маё пытанне аб японцах з падобнымі каштоўнасцямі Стэфан Карлсан, які адказвае ў Volvo за налады падвескі, са смехам парыраваў: Затое мы страмчэй ездзім па лёдзе .

 Лёду, які даказаў бы ўпэўненасць Стэфана ў S90, у чэрвеньскай Іспаніі мы не выявілі, але затое тут з лішкам хайвэяў, для якіх і створаны згаданы вышэй Pilot Assist. Гэтая сістэма вырасла з актыўнага круіз-кантролю і ў стане часткова ўзяць кантроль аўтамабіля на сябе. Да хуткасці ў 130 км/ч яна ў стане самастойна ўтрымліваць машыну ў паласе, разганяцца і тармазіць у залежнасці ад дарожнай сітуацыі, пры гэтым, у адрозненне ад актыўнага круіз-кантролю, не мае патрэбу для гэтага ў ідучым наперадзе спонсару . Фактычна гэта азначае, што кіроўца, устаўшы на трасу, можа цалкам перадаць кіраванне аўтамабілем кампутару, калі не плануе абгоны. Але рабіць так нельга.

Па-першае, гэта разумна забараняе сама Volvo круціць рулём, можа, і не трэба, але калі не трымаць на ім рукі, Pilot Assist адключыцца. Па-другое, гэта можа стаць праблемай пры ўзнікненні няштатнай сітуацыі - на трасе трэба быць засяроджаным у любы момант часу, а маментальна пераключыцца з паралізаванага стану ў "баявы рэжым" у выпадку рызыкі аварыі ў чалавека можа проста не атрымацца. Таму Pilot Assist варта ўспрымаць нават не як другога пілота, а як памагатага для таго, каб самому атрымліваць больш візуальнай інфармацыі аб тым, што адбываецца вакол на дарозе. Пры гэтым працуе сістэма бездакорна, што, улічваючы прагрэс Volvo у вобласці аўтапілотаў, нядзіўна. Дарэчы, на вуліцы Гётэборга ў наступным годзе, у рамках сумеснай праграмы Volvo з гарадскімі ўладамі, выедзе сотня ўжо цалкам аўтаномных аўтамабіляў.

 

Тэст-драйв седана Volvo S90



Тым больш увагі атрымаецца надаць іх інтэр'ерам. У выпадку з S90 гэта таго варта: шматлікія напрацоўкі перавандравалі сюды, ізноў жа, з XC90, у тым ліку канцэпцыя парыльнай перадпакоя панэлі і агульны малюнак аздаблення. Кошт менавіта S90, якія мы тэставалі ў наваколлях Малагі, на расійскім рынку можа перавысіць 66$, і тут усё было зроблена па лепшых канонах сегмента: панэлі з суцэльных масіваў дрэва, алюмініевыя ўстаўкі і круцілкі рэгулявання паветразаборнікаў, размешчаныя прама на іх створках , крыштальны рычажок запуску рухавіка і тое ж, што і ў XC749, адчуванне святла і прастору. Не, сур'ёзна, першыя часы мне здавалася, быццам я забыўся выключыць у салоне святло. Тым больш што ў выпадку з крэсламі шведы перасягнулі сябе. У Volvo яны заўсёды былі ўзрушаюча зручнымі, але S90, здаецца, задаў новую планку. Зручна і ззаду, хоць з-за вельмі высокага цэнтральнага тунэля гэта ўсё ж чатырохмясцовы аўтамабіль. Але, як і ў іншых гульцоў сегмента, тут не рэгулююцца ні сядзенне, ні спінкі.

 

Тэст-драйв седана Volvo S90



Экран мультымедыя-сістэмы Sensus велізарных памераў і вертыкальна арыентаваны яшчэ адно прывітанне Tesla. Сумесна з цалкам намаляванай прыборнай панэллю, праекцыйным дысплеем і сэнсарным блокам кіравання кліматам для задніх пасажыраў ён зачыняе запатрабаванні кіроўцаў і пасажыраў Volvo у гаджэтах. На першую пару логіка Sensus можа здацца залішне мудрагелістай, але насамрэч трэба запомніць толькі адно з яго экрана ніколі і нічога не знікае. Гэта значыць, калі кіроўца выбірае патрэбны яму блок з прадстаўленых у галоўным меню - напрыклад, навігацыю - астатнія не знікаюць, а сціскаюцца ў памерах, але застаюцца пад выведзенай на экран картай. Для тых, каму цяжка перавучыцца з iPhone, тут інтэграваная CarPlay, а пазней з'явіцца і яе Android-аналаг. Але ўсё гэта цьмянее ў параўнанні з тым прарывам, які да гэтага сустракаўся нам на сталай аснове няўжо што ў Lexus над пакупнікамі злітаваліся і падалі ім два USB-порта. Праўда, другі - опцыя, за якую давядзецца плаціць.

 

Тэст-драйв седана Volvo S90



Зэканоміць на USB-порт і класную аўдыёсістэму (яна сапраўды гэтага варта) можна, напрыклад, за рахунак прывада. Абедзве версіі S90, якія дасталіся нам на тэст, былі паўнапрываднымі, але ў Расіі з'явяцца і переднеприводный варыянт з 249-моцным (насамрэч 254-моцным) бензінавага рухавіка. Такі ж можна будзе купіць і з прывадам на ўсе колы. Таксама ў далейшым да нашага рынку дабяруцца і турбочетверки прасцей - T4 і D4, якія дапамогуць знізіць кошт на S90. Цяпер яго можна купіць, пачынаючы ад 35 257 $ у базавай камплектацыі, а продажы пачнуцца ўжо ў лістападзе. Канкурэнты блізкія да S90 па кошце, і тут усё вырашае пытанне патрэбных пакупніку опцый, але на карысць Volvo кажа багацце сістэм, даступных ужо ў стандартнай версіі. Тут і сістэма прадухілення сходу з паласы і з'езда з дарогі, і счытванне дарожных знакаў, і згаданы Pilot Assist, а таксама прасунуты комплекс папярэджання аварый City Safety, які здольны зберагчы вас не толькі ад машын, але і ад жывёл, пешаходаў і веласіпедыстаў.

 

Тэст-драйв седана Volvo S90



У Volvo выйшаў добра пашыты, пародзісты і вельмі харызматычны аўтамабіль, якому можа перашкодзіць толькі тое, што расійскі пакупнік у гэтым сегменце вельмі кансерватыўны. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 прызнаныя фаварыты, і яны штораз знаходзяць у сабе сілы абцягнуць занадта блізка якія падабраліся канкурэнтаў, няхай гэта будзе Jaguar XF або Lexus з Infiniti. Няма больш збітай цытаты пра гульню ў мяч, чым словы Гары Лінэкера, але тут яна як ніколі да месца: "У футбол гуляюць 22 чалавекі, а перамагаюць заўсёды немцы". Цалкам верагодна, што так здарыцца і на Еўра-2016 у Францыі. Але каго гэта хвалюе, калі ёсць Златан?

 

Фота: Volvo

 

 

Дадаць каментар