Жыклёры для карбюратараў - цюнінг галоўнага жыклёра

На інжэктарных рухавіках за прыгатаванне паветрана-паліўнай сумесі адказваюць фарсункі і дросельная засланка (аб разнавіднасцях і прынцыпе работы розных тыпаў фарсунак можна прачытаць тут). У больш старых мадыфікацыях аўтамабіляў паліўная сістэма абсталявана карбюратарам.

За парцыённую падачу паліва і паветра ў камеры карбюратара адказваюць жыклёры. Што гэта за дэталі, як яны ўладкованыя, як іх правільна чысціць і падбіраць?

Што такое жыклёры ў карбюратары

Існуе два выгляду жыклёраў. Адны адказваюць за парцыённую падачу паліва і называюцца паліўнымі. Іншыя прызначаныя для дазоўкі паветра - іх называюць паветранымі.

Для кожнай мадэлі карбюратара вытворцы вырабляюць асобныя жыклёры. Яны адрозніваюцца па дыяметры адтулін. Ад гэтага параметру залежыць аб'ём паліва і паветра, якія паступаюць у змешвальную камеру (колькасць і якасць паветрана-паліўнай сумесі).

Дадзеная дэталь выкананая ў форме маленькай коркі з калібраваным адтулінай. На ёй нарэзаная разьба, што палягчае трывалую фіксацыю ў калодзежы. Паветраныя элементы надзетыя на эмульсійныя трубкі, у якіх зроблены адтуліны.

Пры змене рэжыму працы матора патрабуецца свая колькасць паветрана-паліўнай сумесі. У сувязі з гэтым у кожнага жыклёра павінна быць адпаведная прадукцыйнасць або прапускная здольнасць. На гэты параметр ўплываюць некалькі фактараў:

• даўжыня канала;
• дыяметр і колькасць адтулін (у выпадку з эмульсійнымі трубкамі);
• якасць «люстэркі» паверхні.

Адбіцца на характарыстыках матора могуць нават нязначныя змены гэтых параметраў. У асноўным іх нельга дыягнаставаць пры дапамозе візуальнага агляду карбюратара. Некаторыя тюнінговый атэлье і аматары пакалупацца ў карбюратары карыстаюцца гэтымі ўласцівасцямі, каб павысіць магутнасць рухавіка (пра іншых спосабах павялічыць прадукцыйнасць матора распавядаецца у асобным артыкуле).

За што адказваюць жыклёры?

У атмасфэрным рухавіку з карбюраторной сістэмай падачы паліва паветрана-паліўная сумесь фармуецца і трапляе ў цыліндры пад дзеяннем фізічных законаў (сумесь падаецца за кошт разрэджання паветра ў цыліндры). У выглядзе гэтага кожны жыклёр павінен мець ідэальныя параметры.

На ўсіх элементах маецца асаблівая маркіроўка, якая паказвае прапускную здольнасць іх адтулін. Гэты паказчык вызначаецца хуткасцю праходжання вады, напор якой адпавядае метроваму слупа, і пазначаецца кубічнымі сантыметрамі у хвіліну. Дадзеная інфармацыя дапаможа пры даводцы карбюратара да пажаданых паказчыкаў.

Змена прапускной здольнасці жыклёраў ўплывае на якасць ВТС. Калі павялічыць дыяметр адтулін паветраных эмульсійных трубак, у цыліндры будзе паступаць больш паветра, чым гаручага. Гэта адмоўна адаб'ецца на магутнасці матора - для пераключэння на падвышаную перадачу яго трэба будзе мацней раскручваць. Ад гэтага ён можа перагравацца. Затое такім чынам можна зэканоміць на паліве.

Калі павялічыць дыяметр галоўнага жыклёра (паліўная), то гэта заўважна адаб'ецца на узбагачэнні паветрана-паліўнай сумесі. Напрыклад, павелічэнне плошчы сячэння на 10 адсоткаў дадасць яму 25% прадукцыйнасці, але пры гэтым аўтамабіль стане прыкметна пражэрлівы.

Адсутнасць вопыту ў цюнінгу рухавіка пры дапамозе мадэрнізацыі галоўнага жыклёра можа прывесці да празмернага ўзбагачэнні сумесі. Такое якасць ВТС, патрапіўшы ў цыліндры, ня запалымнее, бо для працэсу гарэння патрабуецца дастатковую колькасць паветра. У выніку «цюнінгаваны» матор будзе проста заліваць свечкі.

Каб змяніць тонкія налады узбагачэння паветрана-паліўнай сумесі, можна скарыстацца канструктыўнымі асаблівасцямі карбюратара. Для прыкладу, мадэлі Солекс практычна ідэнтычныя, аднак жыклёры, якія ў іх ўсталёўваюцца, адрозніваюцца прадукцыйнасцю. На заводзе гэты параметр падбіраецца пад аб'ём матора. Каб дадаць некалькі конскіх сіл рухавіку свайго аўто, замест стандартных жыклёраў можна ўсталяваць тыя, якія прызначаны для больш прадукцыйнага карбюратара.

За дазоўку паліва таксама адказвае шруба якасці сумесі. Ён размешчаны ў падэшве карбюратара (Solex). З дапамогай гэтага элемента можна наладзіць колькасць абаротаў рухавіка на халастым ходу. У дадзеным выпадку аб'ём прапусканага бензіну залежыць не ад прадукцыйнасці гэтай дэталі, а ад памеру зазору, які змяняецца шляхам проворачивания рэгулявальнага ніта па гадзінны стрэлцы (або ў адваротны бок).

Віды жыклёраў

Адзін ад аднаго жыклёры адрозніваюцца па прызначэнні і размяшчэнню ў карбюратары. Адрозніваюць паліўныя, кампенсацыйныя і паветраныя жыклёры. За працу халастога ходу таксама адказвае асобны жыклер - жыклер ХХ.

Кожная дэталь мае свой памер і сапраўды адкалібраваную адтуліну. У залежнасці ад гэтага параметра будзе і прапускная здольнасць жыклёра. Каб падчас рамонту можна было ўсталяваць карэктную дэталь, на кожнай з іх наносіцца маркіроўка. Яна вымяраецца ў сантыметрах кубічных на ціск вадзянога слупа вышынёй 1000 міліметраў.

характэрныя няспраўнасці

Асноўная няспраўнасць любога жыклёра, калі гэта не завадскі шлюб, гэта засмечанне яго адтуліны. Нават драбнюткая пылінка здольная поўнасцю або часткова заблакаваць канал, што абавязкова адаб'ецца на працаздольнасці карбюратара.

Асноўная прычына такіх няспраўнасцяў - дрэнная якасць паліва або паступае паветра. Таму замене паветранага і паліўнага фільтра кожнаму аўтамабілісту неабходна вылучаць дастаткова ўвагі.

Калі ўсталяваць дэталь з малодшай адтулінай, гэта паўплывае на ўзбагачэнне паветрана-паліўнай сумесі. Калі гэта паліўны жыклер, то сумесь будзе збедненай, а калі гэта паветраны - узбагачанай. Нестандартныя жыклёры выкарыстоўваюцца для змены характарыстык матора. Можна дамагчыся большай дынамічнасці ці эканоміі. Гэта робіцца за рахунак павелічэння/памяншэнні колькасці паступаючага паліва ці паветра. Натуральна, такія мадэрнізацыі ўплываюць на магутнасць сілавога агрэгата.

самастойная рэгуляванне

Перш чым мяняць жыклер на новы, можна паспрабаваць адрэгуляваць якасць паветрана-паліўнай сумесі. Для гэтага трэба прытрымлівацца такой працэдуры:

1. Матор прагрэць да працоўнай тэмпературы;
2. На карбюратары маецца рэгулявальная шруба халастога ходу. З яго дапамогай абарачэнні выстаўляюцца на 900 аб/мін (сочым за тахометрам). Пры гэтым падсмоктванне павінна быць цалкам прыбрана;
3. Пры закручванні шрубы насычанасці сумесь становіцца збедненай, што паніжае абарачэнні матора да мінімуму;
4. Адкручваецца гэты шруба, і наладжваюцца сярэднія абарачэнні матора.

Асаблівасць гэтай працэдуры ў тым, што яе можна выконваць колькі заўгодна, пакуль абарачэнні не атрымаецца наладзіць ідэальна.

Замена

Новы жыклер усталёўваецца ў адпаведнасці з рэкамендацыямі завода-вытворцы транспартнага сродку. Для розных мадэрнізацый вытворцы ствараюць табліцы адпаведнасці розных маркіровак дэталяў. Нестандартныя жыклёры ўсталёўваюцца ў залежнасці ад чаканых параметраў дынамікі аўта.

Замяніць жыклёры нескладана, але патрабуе шмат часу і акуратнасці. Паслядоўнасць працы наступная:

1. Для выгоды карбюратар трэба зняць з матора;
2. Калі трэба, пракладка паміж маторам і карбюратарам мяняецца на свежую;
3. Адкруціць мацаванне вечка карбюратара;
4. Выкруціць абодва жыклёры (паветраны і паліўны) можна пры дапамозе плоскай адвёрткі;
5. З паветранага жыклёра здымаецца эмульсійная трубка;
6. Новыя дэталі выбіраюцца ў адпаведнасці з табліцамі вытворцы;
7. Перш чым усталёўваць новыя дэталі, іх трэба прамываць у спецыяльным сродку;
8. Карбюратар збіраецца і ўсталёўваецца ў зваротнай паслядоўнасці.

Пасля замены жыклёраў трэба наладзіць халастыя і сярэднія абарачэнні. Таксама рэкамендуецца замяніць паліўны і паветраны фільтры.

Як правільна прачысціць жыклёры карбюратара ад налёту і забруджванняў

Самая распаўсюджаная праблема ўсіх жыклёраў - страта прапускной здольнасці. Бо іх адтуліны і перасек павінна ідэальна адпавядаць заводскіх налад, нават нязначнае засмечаных можа прывесці да нестабільнай працы карбюратара.

Вось распаўсюджаныя праблемы нестабільнай працы матора, звязаныя з жыклёрам:

• Нязначны правал на працягу адной-двух секунд (педаль газу націскаецца плаўна, напрыклад, падчас пачатку руху аўто). Падчас разгону, а таксама на халастым ходу праблема знікае. Нярэдка такі эфект узнікае пры засмечаных выходных адтулін у пераходнай сістэме 1-й камеры. Таксама гэта можа сведчыць аб няспраўнасці паскаральнага помпы.
• Пры плыўным націску на педаль газу назіраецца адчувальны правал або паторгванні (часам пры гэтым рухавік можа глухнуць). Калі такое адбываецца на малых і сярэдніх абарачэннях, а эфект ўстараняецца мацнейшым націскам на акселератар, то варта звярнуць увагу на паліўны жыклёр ГДС (галоўнай дазуецца сістэмы). Ён можа быць засмечаным ці не да канца загорнутым. Праблема таксама можа заключацца ў засмечаных эмульсійнага калодзежа або трубкі ГДС ў першай камеры. Калі такі эфект з'явіўся пасля нядаўняй «мадэрнізацыі» карбюратара, магчыма, быў усталяваны паліўны жыклёр з меншым перасекам, чым таго патрабуе матор.

• На халастых абарачэннях назіраюцца правалы (як быццам абароты «разгойдваюцца»), няўстойлівая праца рухавіка. Дадзеная праблема можа заключацца ў засмечаных паліўнага жыклёра СХХ (сістэма халастога ходу) або каналаў гэтай сістэмы.
• Калі матор адчувае высокія нагрузкі (хуткасць аўтамабіля вышэй 120 км / г.), Губляецца яго магутнасць і приемистость або назіраецца серыя правалаў ( «разгойдванне»). Магчымая прычына - засмечаных каналаў, жыклёраў і эмульсійнага студні з люлькай ГДС ў другой камеры.

Варта ўлічыць, што пералічаныя праблемы не заўсёды звязаны з запарушваннем жыклёраў. Нярэдка адзін з гэтых эфектаў выкліканы подсосом старонняга паветра з-за дрэннага герметызацыі карбюратара і дадатковых элементаў (напрыклад, парвалася ці дэфармавацца прокладочный кольца ЭМ клапана сістэмы ХХ), няспраўнасці дросельнай засланкі, няспраўнасці паліўнай сістэмы і г.д.

Таксама перш, чым «грашыць» на карбюратар, трэба быць упэўненым, што сістэма запальвання і падачы паліва спраўныя. Часам падобныя паводзіны можа назірацца і пры непаладках самага матора.

Калі дыягностыка паказала, што прычынай нестабільнай працы ДВС стала засмечаных жыклёраў, то іх варта пачысціць. Пры гэтым важна памятаць, што працэдуру нельга выконваць з дапамогай грубых і вострых прадметаў (шчотка або дрот). Гэта тлумачыцца тым, што ў асноўным жыклёры вырабляюцца з каляровых металаў, таму неакуратнае механічнае ўздзеянне можа падрапаць якое-небудзь «люстэрка» дэталі або нязначна павялічыць дыяметр адтулін.

Жыклёры могуць засмеціцца або сапсавацца па такіх прычынах:

• бензін нізкай якасці;
• несвоечасовае абслугоўванне паліўнай сістэмы і карбюратара;
• спецыялісты, якія праводзяць абслугоўванне, рамонт або наладу карбюратара, не валодаюць дастатковымі ведамі ў тонкасцях працы дадзенай прылады.

Для прачысткі жыклёраў карбюратара існуе два спосабу: павярхоўная і грунтоўная ачыстка.

Павярхоўная ачыстка жыклёраў

Гэты метад прымяняецца для перыядычнага абслугоўвання карбюратараў. У гэтым выпадку выкарыстоўваецца спецыяльны аэразоль для прачысткі карбюратараў. Працэдура выконваецца досыць проста:

• здымаецца «кастрюля» або корпус з паветраным фільтрам (варта быць акуратным са шпількамі, якія закручваюцца ў карбюратар - разьба ў ім вельмі пяшчотная і можа лёгка сарвацца);
• выкручваюцца паветраныя і паліўныя жыклёры;
• здымаецца электрамагнітны клапан халастога ходу;
• аэразоль распыляецца ва ўсе адтуліны карбюратара, праз якія праходзіць паветра ці бензін;
• прадзьмухваюцца жыклёры;

• варта пачакаць каля 5 хвілін, затым усталёўваюць назад жыклёры і рухавік заводзяць;
• так як ЭМ клапан адлучыць, патрабуецца выцягнуць рычаг подсоса;
• ачыстка адбываецца не толькі на халастых абарачэннях, неабходна трохі папрацаваць педаллю газу, каб матор папрацаваў у розных рэжымах і былі задзейнічаны ўсе жыклёры карбюратара;
• некаторыя пры выкананні працэдуры на які працуе рухавіку і націснутай педалі газу (каб матор працаваў на абарачэннях вышэй сярэдніх) дадаткова распыляюць сродак у камеры.

Пасля таго, як была праведзена павярхоўная ачыстка карбюратара, усе адлучэнне элементы ўсталёўваюцца назад. Што тычыцца электрамагнітнага клапана, то яго усталёўваюць пры які працуе рухавіку. Спачатку яго закручваюць ад рукі, а затым пры дапамозе ключа да таго моманту, пакуль рухавік вось-вось ня заглухне. Трэба злавіць той рубеж, пакуль матор захоўвае стабільнасць працы, але клапан пры гэтым зацягнуты на максімальны ўзровень. У канцы убіраецца ручка падсмоктвання.

Грунтоўная ачыстка жыклёраў

У той час як павярхоўную ачыстку трэба выконваць перыядычна, грунтоўная працэдура праводзіцца ў выпадках, калі вышэй згаданыя крокі не прынеслі жаданага выніку.

У некаторых выпадках цвёрдая часціца, патрапіўшы ў поплавковую камеру, перамяшчаецца пад паліўны жыклёр і часткова або цалкам перакрывае адтуліну. На практыцы гэта выглядае наступным чынам. На хуткасці (нярэдка пасля язды па выбоінах) рухавік рэзка губляе абароты і наогул глухне.

На месцы гэтую праблему можна вырашыць, выканаўшы частковую ачыстку карбюратара - выкруціць паліўны жыклёр і прадуць яго. Але пры гэтым вялікая верагоднасць, што такая пясчынка была не адна, таму варта выканаць грунтоўную чыстку карбюратара.

У гэтым выпадку здымаецца вечка прылады, і адлучаюцца ўсё тросікі і шлангочки. Каб прачысціць забившиеся жыклёры і каналы карбюратара, выкарыстоўваюць сціснутае паветра і спецыяльныя ачышчальныя сродкі.

Замена жыклёраў карбюратара

Не заўсёды жыклёры засмечваюцца з-за патраплення ў паражніну старонніх часціц. Часцей гэта адбываецца з прычыны назапашвання смол і розных прымешак. У выглядзе гэтага многія спецыялісты рэкамендуюць перыядычную чыстку (не часцей, чым праз 30 тыс.пробега), а калі яна не дапамагае, то замену жыклёраў.

Другая прычына для ўстаноўкі іншых элементаў - цюнінг сілавога агрэгата. У гэтым выпадку змяненне параметраў адбываецца за кошт рэгулявання складу і якасці паветрана-паліўнай сумесі. Калі ўсталяваць паліўны жыклёр большага перасеку, то сумесь будзе больш узбагачанай, а ўстаноўка павялічанага паветранага аналага прывядзе да яе збяднення.

Змена параметраў ГТЖ ўплывае на ўсе рэжымы працы матора: ад мінімальнай нагрузкі (халасты ход), да поўнага адкрыцця дросельнай засланкі. Гэта павялічыць расход аўто незалежна ад стылю язды. Паветраны жыклёр змяняе крывую складу ВТС. У гэтым выпадку магутнасць агрэгата, а разам з ёй і выдатак бензіну, будзе павялічвацца / змяншацца ў залежнасці ад кута адкрыцця дросельнай засланкі.

Аднак для пісьменнага цюнінгу неабходна сапраўды падабраць прадукцыйнасць жыклёраў. Толькі так можна дасягнуць плыўнай і стабільнай работы рухавіка нават пры нязначных нагрузках.

Замену жыклёраў можна выканаць самастойна. Для гэтага выконваюцца наступныя дзеянні:

• Здымаецца корпус паветранага фільтра;
• Выконваецца дэмантаж ўсіх шлангаў, а таксама троса подсоса і прывада паветранай засланкі;
• Здымаецца вечка карбюратара;
• Выкручваюцца паветраныя жыклёры (яны надзетыя на эмульсійныя трубкі);
• У ніжняй частцы эмульсійных калодзежаў размешчаны паліўныя жыклёры іх выкручваюць адвёрткай. Выняць іх можна пры дапамозе ампулки ад ручкі - яна мяккая і не пашкодзіць люстэрка ўнутранай паверхні жыклёра;
• Калі прынята рашэнне цалкам зняць карбюратар для яго прамывання, адтуліну впускного калектара трэба зачыніць, каб у яго не патрапіў смецце.

Падчас замены жыклёраў варта паралельна правесці візуальны агляд ўшчыльняльнікаў, так як іх дэфармацыя і парывы ​​таксама ўплываюць на працу прылады. Пасля замены жыклёраў і абслугоўвання карбюратара ўсе элементы ўсталёўваюцца ў зваротнай паслядоўнасці.

Табліца паліўных жыклёраў карбюратара Солекс 21083

Для карбюратараў Солекс існуе некалькі катэгорый жыклёраў, якія дазваляюць дасягнуць жаданых характарыстык рухавіка:

• Для тых, хто аддае перавагу спакойны стыль кіравання, падыдзе варыянт «эканамічны»;
• Аматарам павялічанай дынамікі і аптымальнага выдатку можна спыніцца на «ўмераным» або «нармальным»;
• Для максімальнага цюнінгу ўсталёўваюцца «спартыўныя» жыклёры.

Не заўсёды ўстаноўка паліўнага жыклёра з мінімальным перасекам прыводзіць да эканоміі бензіну. Калі ў цыліндры паступае збедненая сумесь, кіроўцу прыходзіцца мацней адкрываць дросельную засланку, ад чаго ўсмоктваецца большы аб'ём сумесі.

Вось якія жыклёры выкарыстоўваюцца ў карбюратарах Солекс 21083 (паказаная прадукцыйнасць элементаў для кожнай мадыфікацыі карбюратара ў см³/ Мін):

выгляд жыклёраў	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Паліўны ГДС (1-я камера)	95	95	95	80
Паліўны ГДС (2-я камера)	97,5	100	100	100
Паветраны ГДС (1-я камера)	155	155	150	165
Паветраны ГДС (2-я камера)	125	125	125	125
паліўны СХХ	39-44	38-44	38-44	50
паветраны СХХ	170	170	170	160
Паліўны пераходнай сістэмы (2-я камера)	50	50	80	50
Паветраны пераходнай сістэмы (2-я камера)	120	120	150	120

Большасць жыклёраў, прыведзеных у табліцы, узаемазаменныя, дзякуючы чаму магчымая дапрацоўка карбюратара шляхам ўстаноўкі аналага з меншай або большай прадукцыйнасцю.

Замяніць можна наступныя жыклёры:

• Паліўныя ГДС;
• Паветраныя ГДС;
• Паліўны СХХ.

Астатнія элементы з'яўляюцца часткай канструкцыі прылады і іх немагчыма вывярнуць, каб замяніць на іншыя.

Мадэрнізацыя карбюратара праводзiцца за кошт індывідуальнага падбору элементаў для канкрэтнага матора. Перш чым вырабляць цюнінг, неабходна праверыць сістэму запальвання, адрэгуляваць клапаны, праверыць зазоры ў свечках, замяніць паліўны і паветраны фільтр, пачысціць карбюратар.

Працэдура вырабляецца ў наступнай паслядоўнасці:

1. Выбіраецца пусты прамы ўчастак дарогі працягласцю каля 5 км.
2. Падбіраюцца жыклёры (для галоўнай дазуецца сістэмы першай камеры, другая актывуецца на высокіх хуткасцях, таму яе не чапаюць) з рознай прапускной здольнасцю ў адпаведнасці з жаданымі параметрамі (падвышэнне магутнасці або зніжэнне расходу паліва). Загадзя на 2-літровай пустой пластыкавай бутэльцы робіцца градуіроўка па 100 мл. на кожнае дзяленне.
3. Рухавік павінен папрацаваць на халастых абарачэннях на працягу каля 10 хвілін. Калі дарога знаходзіцца далёка ад гаража, то наладу сістэмы можна вырабляць адразу пасля паездкі.
4. Ад бензапомпы адлучаецца ўваходных шланг. Замест яго на всасывать штуцэр усталёўваецца іншы шланг, які апускаецца ў бутэльку з чыстым бензінам.
5. Адрэзак дарогі праязджала на хуткасці 60-70 км / г. Пасля прыпынку правяраецца ўзровень паліва ў бутэльцы. Гэта кантрольны замер. Па гэтым параметры будзе вызначацца змена налад прадукцыйнасці дадзенага матора.
6. Здымаецца «кастрюля» і вечка карбюратара. Галоўны паліўны жыклёр мяняецца на аналаг з другога прапускной здольнасцю (меншы для змяншэння расходу або большы для павелічэння магутнасці). Не варта ўсталёўваць адразу максімальна адрозны элемент. Дапрацоўку лепш рабіць плаўна, да з'яўлення правалаў ці іншых ненатуральных рэакцый матора.
7. Робіцца паўторны замер расходу (пункт 5).
8. Як толькі пры яздзе з'явяцца «правалы», варта ўсталяваць папярэдні жыклёр. Затым наладжваецца сістэма халастога ходу, так як расход паліва можна паменшыць дзякуючы жыклёрам СХХ.
9. Замена гэтага элемента павінна вырабляцца да таго часу, пакуль не з'явіцца эфект трайнят рухавіка. У гэтым выпадку усталёўваецца папярэдні жыклёр з вялікім значэннем прадукцыйнасці.

Акрамя замены паліўнага і паветранага жыклёраў для павышэння магутнасці рухавіка можна скарыстацца і іншымі спосабамі мадэрнізаваць карбюратар: дапрацаваўшы паскаральным помпа або усталяваўшы іншыя эмульсійныя трубкі, трохі дапрацаваўшы дыфузары і дросельную засланку.

Аб падборы жыклёраў па таблічцы

Нярэдка ў інтэрнэце можна сустрэць розныя табліцы суадносін паміж паліўнымі і паветраны жыклёр, па якіх некаторыя рэкамендуюць падбіраць элементы для «ідэальнага» цюнінгу.

На самай справе падобныя табліцы далёкія ад рэальнасці, так як часта ў іх прыводзіцца суадносіны паліва / паветра, але не паказваюцца іншыя немалаважныя фактары, такія як дыяметр вялікага дыфузара камер (чым меншы дыяметр, тым мацней хуткасць ўсмоктвання). Прыклад адной з такіх табліц - на фота ніжэй.

На самай справе налада карбюратара - вельмі складаная працэдура, разабрацца ў якой дадзена толькі адзінкам. Калі з'явіліся складанасці з плыўнай працай матора, але пры гэтым сістэма запальвання і падачы паліва спраўныя, а павярхоўная прамыванне нічога не змяніла, тады лепш звярнуцца да тлумачальнага спецыяліста і не мучыць машыну.

Відэа на тэму

У завяршэнне агляду прапануем невялікае відэа аб тым, як дамагчыся дынамічнасці ад звычайнага карбюратара:

Дынамічны карбюратар солекс са звычайнага ў адзін рух

Пытанні і адказы:

Дзе знаходзіцца жыклер у карбюратары? Паліўныя жыклёры ўкручаны ў студні кожнай з камер карбюратара. Паветраныя жыклёры ўсталяваныя ўверсе эмульсійнай камеры. Кожная дэталь калібруецца ў адпаведнасці з характарыстыкамі ДВС.

Які жыклер завошта адказвае? Яны змяняюць склад паветрана-паліўнай сумесі, якая паступае ў цыліндры. Павялічанае сячэнне галоўнага жыклёра (паліўны) узбагачае ВТС, а паветранага – наадварот збядняе.

Якія жыклёры на карбюратары Солекс? На Солекс 21083 выкарыстоўваюцца жыклёры 21 і 23 (1-я і 2-я камеры). Гэта дыяметр адтулін. Знізу нанесена маркіроўка 95 і 97.5 адпаведна, і лічбы адпавядаюць іх прапускной здольнасці.