Тэст-драйв Lamborghini Huracan Performante

Ідэя прасіць 26 378 $ за лішнія 30 л.з. магла б здацца вар'яткі, калі б да яе не прыкладаўся лэйбл самага хуткага аўтамабіля ў свеце. Каб атрымаць рэкорд Нюрбургрінг, італьянцы прыдумалі сёе-тое незвычайнае

«Пер-фо-ман-тыя», - выразна з націскам на перадапошні склад прамаўляе шэф ўсходняга аддзялення Lamborghini Крысціян Мастра. Менавіта так, мякка і цягуча, нібы выдзімаючы паветра з лёгкіх, італьянцы прамаўляюць імя самога хуткага серыйнага аўтамабіля ў свеце. Нічога агульнага са стандартызаваным і рэзкім «Performance», якім цяпер ўзнагароджваюць любы больш-менш «гарачы» аўтамабіль.

Афіцыйны вынік Huracan Performante на «Паўночнай пятлі» Нюрбургрінг - 6: 52.01. Наперадзе толькі электракар NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​і прататып Radical SR8LM (6: 48.00), якія нават умоўна нельга лічыць серыйнымі. Трымаючы ў розуме гэтыя лічбы, да «Перфоманте» падыходзіш ўжо з асцярогаю, але мяккая ўпэўненасць, з якой вымаўляецца яе імя, некалькі супакойвае.

Пасадка, у параўнанні з любым легкавым аўтамабілем, нібы задам на асфальце. Я асабліва выразна гэта адчуваю, бо яшчэ гадзіну таму мясіў гразь дачных пасёлкаў на цалкам прыстойным полноприводнике. З гразі - у Lamborghini? Добра, што ў багажніку дачнай машыны была магу расказаць запасная пара красовак. І хоць Huracan відавочна не з тых машын, сядаючы ў якія хочацца надзець зменны абутак, ўнутры адчуваеш нейкі піетэт. Не, не да сумы ў прайс-лісце дылера. А да таго, з якой якая выклікае грубіянствам гэтая машына ламае звыклыя ўяўленні аб люксе і камфорце. І яшчэ да таго, колькі жыцця тут ўкладзена ў кожны квадратны дэцыметр аздобных матэрыялаў.

Тое, што сядзець прыходзіцца амаль на асфальце, здаецца цалкам нармальным. Але дах так нізка, што хочацца сесці яшчэ ніжэй, а гэта ўжо немагчыма. З баявых крэслаў наогул няма куды дзецца, а тут яшчэ інструктар настойліва рэкамендуе прысунуць максімальна блізка да руля. Агляд перакрываюць і стойкі, і люстэрка, нахабна якое вісела ледзь правей сектара агляду.

А размяшчэнне органаў кіравання наогул не мае дачынення да эрогономике сямейнай легкавой машыны. Псевдоавиационные клавішы палохаюць малазразумелым функцыяналам, а на кіроўцу з усіх бакоў глядзяць куты і геаметрычныя фігуры паверхняў. Гэты рэзкі і візуальна жорсткі інтэр'ер малявалі відавочна не для паненак высакародных кровей, і ты хутка пагаджаешся на правілы гульні, прымяраючы на ​​сябе ролю стромкага хлопца.

Ад стандартнага Huracan салон выканання Performante адрозніваецца хіба што яшчэ больш выклікалай аздабленнем і багаццем элементаў з вугляпластыку, якія не здаюцца! Тут кітчэвая. З кампазітных матэрыялаў таксама выраблены капот, бамперы, спойлеры і дыфузар. У астатнім праграма дапрацоўкі быццам бы стандартная: невялікі цюнінг рухавіка, больш востры руль і цвёрдая падвеска.

Але галоўная разыначка Performante - у актыўных аэрадынамічных элементах. Італьянцы вынайшлі цэлы комплекс не менш пявучым назвай Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Па-першае, гэта пярэдні спойлер з кіраванымі засланкамі. А, па-другое, актыўны антікрыло ззаду. Прычым яно не высоўваецца і не паварочваецца. У кожнай з двух стоек крыла пракладзены паветраводы, якія накіроўваюць струмень з паветразаборніка на вечку рухавіка ў дэфлектары знізу антікрыло, зрываючы струмень і памяншаючы пріжімную сілу. Калі ж засланкі паветраводаў зачыненыя, паветра цячэ па антикрылу зверху, прыціскаючы заднюю вось да дарогі.

Навошта ўсё гэта трэба? Пры разгоне і яздзе на высокіх хуткасцях засланкі ў пярэднім спойлере адкрываюцца, адпраўляючы частка паветра пад дно і зніжаючы аэрадынамічны супраціў. «Адключаецца» і антікрыло. У рэжыме праходжання паваротаў, наадварот, каналы зачыняюцца, прымушаючы паветра мацней прыціскаць машыну да дарогі як спераду, так і ззаду. А галоўная магія адбываецца пры тармажэнні перад паваротамі, калі актыўныя элементы антікрыло працуюць напераменку, нагружаючы ўнутраныя і разгружаючы знешнія колы, што дазваляе яшчэ хутчэй прайсці віраж на мяжы. Па аналогіі з сістэмай «torque vectoring» італьянцы называюць сваю тэхналогію «aero vectoring».

Десятіціліндровым V10 аб'ёмам 5,2 л атрымаў больш лёгкія тытанавыя клапаны, новы впускной калектар і іншую сістэму выпуску. Акрамя таго, памяняліся налады сяміступеністы преселектівных «робата» і алгарытмы працы паўнапрываднай трансмісіі. Наддува не было і няма, але італьянцаў, здаецца, менш за ўсё хвалююць ўмоўныя нарматывы па CO2 і сярэдняму выдатку паліва. Аддача вырасла з 610 да 640 л.з., трохі падрос і крутоўны момант. Па лічбах - нічога шакавальнага, але 2,9 з да «сотні» замест ранейшых 3,2 з ужо па-сапраўднаму ўражваюць. А ў асабістых адчуваннях гэта наогул іншая рэальнасць.

«Робат» кіруецца клавішамі, груба кранае машыну з месца і ўвесь час трымае кіроўцы ў напрузе. Калі не міндальнічаць і зноў прыняць правілы гульні, усё ўстае на свае месцы. Пасля кароткай замінкі на старце, купэ страляе наперад так, што мутнее ў вачах. Штуршок - і зноў разгон, які не ўваходзіць у спінку крэсла, а проста злівае цела з машынай ў адзінае цэлае. Месца да павароту аказваецца здрадніцку мала - Huracan яшчэ не паспявае перайсці на трэцюю, а ты ўжо павінен здабывацца з чароўнымі разгону, каб прыняць удзел у кіраванні.

У ніжняй частцы руля Huracan прыбудаваны хісткай рычажок змены рэжымаў руху. Першыя два круга еду за машынай інструктара ў грамадзянскім рэжыме Strada - хутчэй, хутчэй, яшчэ хутчэй. Запас устойлівасці здаецца фенаменальным, а інструктар, які хутка едзе і на стандартным Huracan, па рацыі прапануе перайсці ў Sport. Пстрыкаю рычажком і краем вока заўважаю, што змянілася малюнак на лічбавай панэлі прыбораў. Зараз не да яе - вядучы паехаў яшчэ весялей, і мне даводзіцца кіраваць яшчэ больш уважліва. Хуткасці вырастаюць да непрыстойных, траса візуальна звужаецца, а ў паваротах колы наровяць саслізнуць, але ўсё па-ранейшаму надзейна, а я, здаецца, гатовы выйсці на наступны ўзровень.

«Калі не ўпэўненыя, то пакіньце, як ёсць. У рэжыме Corsa адключаецца сістэма стабілізацыі », - нагадвае інструктар і сам тут жа дадае ходу. Я пстрыкаю дзяржальняй, і праз секунду матор нервова вісне прыкладна на 7000 абаротаў у хвіліну. Аказваецца, Corsa патрабуе ручных пераключэнняў, а адцягвацца на іх цяпер вельмі не хочацца. Інструктар ўжо не датыкаецца да рацыі, я старанна пішу траекторыі следам за ім, але без памылак усё-такі не абыходзіцца. Ледзь прамазаў - і Huracan лёгка сыходзіць у намець, які гэтак жа лёгка гасіцца кароткім рухам руля. Праз некаторы час разумееш, што поўны прывад наогул дазваляе праходзіць віражы з лёгкім саслізгванне, ды так лёгка, нібы пад табой простая і зразумелая Subaru Impreza. Вось толькі хуткасці тут зусім іншыя.

У мяжы Huracan ў выкананні Perfomante хутчэй не стаў - тыя ж максімальныя 325 км / г, і ці ледзь на трасе Moscow Raceway можна было дасягнуць гэтага паказчыка. На самай хадавым участку трасы, куды пры правільным пілатаванні машыны ўжо вылятаюць на добрым ходу, на прыборнай панэлі я ўбачыў лічбу «180». Рыхтуючы машыны да тэсту, італьянцы з уласцівай ім бесшабашнасць чамусьці пераключылі спідометр на адлюстраванне ў мілях, так што магу з усёй адказнасцю сцвярджаць: разагнаць Huracan Performante да 290 км / г мне ўдалося дакладна.

Пачуцці абвастраюцца да мяжы, але машына застаецца паслухмянай і стабільнай настолькі, што я, здаецца, дадаў бы яшчэ ледзь-ледзь. Але шкадаваць пра якія адсутнічаюць да круглага выніку 10 км / г можна толькі таму, што адпаведная галачка ў спісе асабістых дасягненняў пакуль так і не пастаўленая. Прадстаўнікі фірмы прапанавалі ўзяць машыну на тэст, але паўтараць гэты досвед па-за гоначнай трасы мне няма чаго. Навошта, калі нават шырокі трэк у такім рэжыме скурчваецца да адчуванняў на кончыках пальцаў, а любая памылка кіроўцы пагражае самымі страшнымі наступствамі?

«Я бачыў, як вы ехалі, і з кожным вакол даваў ўсё больш свабоды», - крыху пазней прызнаўся мне інструктар у адказ на меркаваньне аб тым, што не ўсе кліенты здольныя кіраваць машынай на такой хуткасці. Аднак зусім неадэкватных сярод іх, патлумачыў ён, не так ужо і шмат - за руль такіх суперкараў садзяцца, як правіла, саспелыя з усіх пунктаў гледжання людзі.

Зразумела, што чалавеку не адбыўся не падысці нават да базавага варыянту, не кажучы ўжо пра машыну з лэйблам самай хуткай ў свеце. Умоўна стандартны Huracan LP610-4 5.2 з 610-моцным маторам прадаецца за 179 370 $ і гэта толькі ўваходны цэннік у свет Lamborghini. Хуткі Perfomante варта на 26 378 $ даражэй, але ў гэтыя грошы ўваходзяць не толькі лішнія 30 л.з. і факт валодання самым хуткім аўтамабілем Нюрбургрінг.

Італьянцы, здаецца, навучыліся кіраваць паветрам, і, мяркуючы па хуткасцях ў паваротах, дастаткова эфектыўна. І зараз пры слове «Пер-фо-ман-тыя» я кожны раз бачу аніміраваны малюнак паветраных патокаў, мякка бягучых па каналах і магутна прыціскаецца Huracan ў паваротах.

тып кузава	купэ
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4506/1924/1165
Колавая база, мм	2620
Падрыхтаваная маса, кг	1382
тып рухавіка	бензінавы V10
Працоўны аб'ём, куб. см	5204
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	640 пры 8000
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	600 пры 6500
трансмісія	Поўны прывад, 7-арт. «Робат»
Максімальная хуткасць, км / г	325
Разгон да 100 км / г, з	2,9
Выдатак паліва (горад / траса / смяшыць.), Л	19,6/10,3/13,7
Аб'ём багажніка, л	100
Цана ад, $.	205 023