Тэст драйв зарадка як па чараўніцтве
Bosch і яго партнёры распрацоўваюць сістэму зарадкі для аўтамабіляў будучыні
Электрамабілі хутка будуць чымсьці падобныя на смартфоны - іх акумулятарныя сістэмы стануць вонкавымі батарэямі для электрычных сетак. Цалкам практычна, калі б толькі не надакучальныя кабелі для зарадкі. І дождж, і гром кіроўца павінен падлучыць электрамабіль да зараднай станцыі кабелем. Але гэта хутка зменіцца: Bosch, у сваёй ролі каардынатара праектаў BiLawE, праводзіць даследаванні разам з Інстытутам Фраўнгофера і GreenIng GmbH & Co. KG інавацыйная канцэпцыя індуктыўнай зарадкі аўтамабіляў, г.зн. без фізічнага кантакту - праз магнітнае поле, калі аўтамабіль прыпаркаваны на зараднай станцыі.
Новая тэхналогія зробіць электрамабілі яшчэ больш экалагічнымі, а электрычныя сеткі - больш устойлівымі. Адна з праблем, з якімі яны сутыкаюцца, заключаецца ў тым, што энергія з аднаўляльных крыніц, такіх як вецер, сонца і вада, схільная да натуральных ваганняў. У сувязі з гэтым кансорцыум, які аб'яднаўся ў даследчы праект BiLawE, фундаваны дзяржавай, распрацоўвае індуктыўную сістэму зарадкі, каб стварыць інтэлектуальную структуру для бесперапыннага выкарыстання аднаўляльных крыніц энергіі.
Іх рашэнне заснавана на акумулятарах для двухбаковых электрамабіляў - у акумулятарах выкарыстоўваецца магутная інтэлектуальная сістэма зарадкі для захоўвання энергіі, але пры неабходнасці яны могуць вярнуць гэтую энергію зваротна ў сетку. Калі моцнае сонца ці вецер генеруюць пікі энергіі, электрычнасць будзе часова назапашвацца ў аўтамабільных акумулятарах. Пры высокай воблачнасці і адсутнасці ветру энергія будзе вернутая ў сетку для пакрыцця запатрабаванняў. «Каб сістэма працавала, электрамабілі неабходна падключаць да сеткі як мага часцей і як мага даўжэй. Для гэтага, у сваю чаргу, патрабуецца стацыянарная інфраструктура – спецыяльныя індукцыйныя зарадныя станцыі, падлучаныя да нацыянальных і рэгіянальных электрасетак, а таксама ізаляваныя сеткі, якія забяспечваюць толькі абмежаваныя тэрыторыі», – тлумачыць Філіп Шуман, фізік праекта ў Даследчым цэнтры Bosch у г. Рэнінген, недалёка ад Штутгарта.
Бесправадная зарадка падчас паркоўкі
Перавага індукцыйнай сістэмы - бесправадная зарадка. Паколькі злучальныя кабелі не выкарыстоўваюцца, аўтамабілі можна гушчару падлучаць да электрасеткі, а двухбаковыя зарадныя станцыі могуць разгружаць і стабілізаваць яе, нават калі электрамабілі знаходзяцца ў руху. Такім чынам, праект накіраваны на стварэнне канцэпцыі вытворчасці кампанентаў для сістэм зарадкі, а таксама бізнес-мадэлі для розных сеткавых паслуг, звязаных з рэкуперацыі энергіі.
моцныя партнёры
Даследчы праект BiLawE (ад нямецкага – двухбаковыя эканамічныя індуктыўныя сістэмы зарадкі ў сетцы) атрымаў фінансаванне ў памеры 2,4 мільёна еўра ад Федэральнага міністэрства эканомікі і энергетыкі Германіі ў рамках праграмы ELEKTRO POWER II і падтрымліваецца вядучым нямецкім паўднёва-заходнім кластарам "Электрамабіль". Апроч каардынатара Robert Bosch GmbH, партнёрамі праекту з'яўляюцца Інстытут сістэм сонечнай энергіі Fraunhofer ISE, Інстытут прамысловай інжынерыі Fraunhofer IAO і GreenIng GmbH & Co. КГ. Праект запушчаны ў пачатку года і разлічаны на тры гады.
Нямецкі Паўднёва-Заходні кластар электрамабільнасці - адна з самых важных рэгіянальных арганізацый у галіне электрамабільнасці. Мэта кластара - стымуляваць індустрыялізацыю электрычнай мабільнасці ў Германіі і зрабіць нямецкую зямлю Бадэн-Вюртэмберг магутным пастаўшчыком рашэнняў для электрапрывадаў. Арганізацыя аб'ядноўвае вядучыя карпарацыі, малыя і сярэднія кампаніі і даследчыя інстытуты ў сетку распрацовак у чатырох інавацыйных галінах: аўтамабілі, энергетыка, інфармацыйныя і камунікацыйныя тэхналогіі і вытворчасць.
