Тэст-драйв Nissan Juke Nismo RS
Гарадской кампактны кросовер з знешнасцю, якая абыякавым не пакідае амаль нікога, бэстсэлер ў сваім сегменце - такім ведаюць Juke. Поспехам кросовер карыстаецца пераважна у слабага полу. Але зараз у Nissan з'явіўся контраргумент ...
У момант свайго з'яўлення ў 2010 годзе Nissan Juke вырабіў фурор на аўтамабільным рынку. Гарадской кампактны кросовер з знешнасцю, якая абыякавым не пакідае амаль нікога, бэстсэлер ў сваім сегменце - такім ведаюць Juke. Поспехам кросовер карыстаецца пераважна у слабага полу - сустрэць за рулём SUV мужчыну амаль немагчыма. Цяпер у Nissan з'явіўся контраргумент - спартыўны Juke Nismo RS. Навінка правяла ў нас у рэдакцыі ўсяго некалькі дзён, але гэтага хапіла, каб зразумець з яе мэтавай аўдыторыяй.
Красуецца, вылузваецца, круціцца перад люстэркамі вітрын. Не прыгажуня, але з агеньчыкам у вачах і ў выдатнай спартовай форме. Яна запаўняе сабой прастору і цісне на цябе сваёй выстаўленай напаказ мускулатурай. Яркая размалёўка, знарочыста дужае абважванне, модныя святлодыёды – усё для таго, каб прыцягнуць, зачараваць і зацягнуць у абдымкі. У абдымкі недарэчна спартовых крэслаў з здзекліва магутнай бакавой падтрымкай. Такі, што з першага разу з крэслаў і не выбрацца - то плячом зачэпішся, то прыкладзешся пятай кропкай.
Для ролі хот-хэтча Juke занадта высокі, нязручны і марудлівы. Але, можа, варта было проста выбраць механічную скрынку перадач? Бо ад кахання да нянавісці звычайна недалёка, і гэта адлегласць, магчыма, не перавышае адной адзінай радкі прайс-ліста.
Тэхніка
Juke Nismo RS абсталёўваецца фарсіраваным маторам 1,6 DiG-T. У залежнасці ад прывада і трансмісіі, магутнасць сілавога агрэгата мяняецца. Переднеприводная версія c 6-ступеністай механікай 218-моцная (280 Нм), тады як матор паўнапрываднага красовер з варыятарам выдае 214 конскіх сіл (250 ньютан-метраў). Адрозніваецца і час разгону да 100 кіламетраў за гадзіну. Менш магутны Juke, які і быў у нас цесцю, разменьвае першую сотню за 8 з, а 218-моцная машына хутчэй роўна на секунду і можа разагнацца да 220 км/ч (паўнапрывадная толькі да 200 кіламетраў у гадзіну). Сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле ў версіі з варыятарам заяўлены на ўзроўні 7,4 л на 100 км шляхі.
Моц? Драйв? Агонь? Рухавік агрэсіўна бубніць і абяцае вал цягі, з месца Juke чапаецца рэзка, як пусты тралейбус, але потым ... Куды толькі знікае ўся гэтая паказная агрэсія, варта толькі машыне выйсці на круізным гарадскую хуткасць? Быццам бы, тут паўнавартасных 218 л.з., але рэалізаваць іх у поўнай меры не дае ці то трансмісія, ці то налады акселератара.
Затрымкі пры націску на газ, нуднае выццё варыятара, а жаданая цяга нібы марна перамолваецца дзесьці ў нетрах скрынкі перадач. Актывую дынамічны рэжым, разглядаючы мультыкі на дысплеях кансолі, спрабую зноў - і тая ж гісторыя. Хіба што акселератар становіцца крыху больш нервовым. Шум, істэрыка, засмучэнне. Варыятар, які так бяззуба і прэсна растрачвае ўвесь патэнцыял рухавіка гэта не тое, што тут павінна быць. І вясёленькая графіка дысплеяў разам з усімі перамыкачамі рэжымаў зараз ужо здаюцца дурнымі стразамі, нікчэмнай цацкай.
У адказ - моцны ўдар. Машына адмовілася паслабіць мускулатуру напампаванай падвескі і добра трасянула нас на грудах ляжачага паліцыянта. Калянасць я, можа, і гатовы быў бы прабачыць за дакладнасць і спагадлівасць шасі, але паказную няўчлівасць не. А таму разыходзімся, без крыўд і ўзаемных абавязацельстваў. І больш ты не прывабіш мяне ні святлодыёдамі фар, ні чырвонай прострочкой скуры, ні гэтымі цвёрдымі спартовымі крэсламі.
Для ролі хот-хэтча Juke занадта высокі, нязручны і марудлівы. Але, можа, варта было проста выбраць механічную скрынку перадач? Бо ад кахання да нянавісці звычайна недалёка, і гэта адлегласць, магчыма, не перавышае адной адзінай радкі прайс-ліста.
Магутнасць сілавога агрэгата (на звычайным Juke Nismo ён выдае роўна 200 л.з.) была павялічана за кошт новай налады праграмы кіравання і выкарыстання іншай выпускны сістэмы. Падвергнулася мадэрнізацыі і сістэма поўнага прывада. Падвеска самай хуткай версіі Juke адрозніваецца ад стандартнай наяўнасцю больш жорсткіх амартызатараў, іншы наладай спружын і павялічанымі тармазнымі дыскамі. Памер пярэдніх вырас з 296 да 320 мм, а заднія сталі вентыляванымі. Кузаў RS за кошт узмацнення ў раёне цэнтральнага тунэлю, мацавання даху і задніх стоек стаў на 4% больш жорсткім на скручванне.
Свет «зараджаных» машын для мяне пачаўся не з літар GTI, а з банальнай надпісы Turbo на вечку багажніка суседскай Ford Sierra. Памятаю, як старэйшы брат таварыша ліха уваходзіў у паварот побач са школай, дэманструючы ўсе вартасці залішняй паварочвальнасці. Потым, дарэчы, высветлілася, што матор на Sierra быў атмасферны - 2,3-літровы. Але тое быў сумленны, гранічна просты аўтамабіль з цёмным велюравых салонам, прапаленым цыгарэтамі.
Кошты і камплектацыі
У Расіі самая даступная версія Juke Nismo RS абыйдзецца мінімум у 21 586 $. За гэтыя грошы пакупнік атрымае 218-моцную версію з пярэднім прывадам. У камплектацыю машыны ўключаны восем падушак бяспекі, мацаванне для дзіцячага сядзенні, сістэма курсавой устойлівасці, асістэнты перастраенні і захавання паласы руху, 18-цалевыя дыскі, аэрадынамічнае абважванне, спартыўныя сядзенні, ксенонавыя фары, датчыкі дажджу і святла, круіз-кантроль, сістэма бесключевого доступу і рух.
Праз 13 гадоў я адкрыў для сябе новы свет «зараджаных» машын - кроссоверов B-класа з вельмі магутнымі маторамі і абсалютна непадрыхтаваным шасі. Ніякай залішняй паварочвальнасці, а замест надпісу Turbo тут Nismo RS. Балазе, салон ранейшы - велюравы. Самы хуткі Juke не вырабляе ўражанні злы машыны - з месца кросовер набірае хуткасць неяк неахвотна, завываў варыятарам. CVT на машыне з прэтэнзіяй на спорт, кажаце?
Затое са ўсімі гэтымі аэрадынамічнымі абважваннямі, каўшамі , чорнай столлю і бясконцымі надпісамі Nismo аўтамабіль дадаў яшчэ некалькі пунктаў у харызматычнасці. І пакуль аматары «Міньёнаў» разглядаюць героя мультфільма ў супрацьтуманнай фары, я там бачу, хутчэй, аэрадынамічную трубу. Але на навакольных Juke чамусьці не вырабляе такога захаплення: суседзі па струмені не разумеюць, з кім маюць справу, стала падразаючы і абганяючы нават перад святлафорам. «Ой, за рулём не дзяўчына? Ну, прабачыце , чытаю ў вачах кіроўцы старой Audi A6. Кожны раз спрабую звярнуць на сябе ўвагу ровам 1,6-літровага матора, з якога знялі ажно 214 конскіх сіл. Дарэмна.
Менш магутная, але паўнапрывадная версія каштуе даражэй - ад 23 749 $. Камплектацыя ў аўтамабіля абсалютна такая ж, і ніякія опцыі абраць нельга нават за дадатковы поплатак. Што да канкурэнтаў, то ён у Nismo RS адзін Mini John Coopers Works Countryman. Гэты 218-моцны аўтамабіль разганяецца да 100 км/ч за 7 з, таксама мае арыгінальную запамінальную знешнасць, але варта даражэй: ад 27 561$. за версію з "механікай".
За 23-562 184 $ можна купіць паўнапрывадны Mini Cooper S Countryman з механічнай скрынкай. Магутнасць - 100 л.з., а разгон да 7,9 км / г - 162 секунды. Камплектацыя у аўтамабіля бядней, чым у Juke: падушак толькі шэсць, а за спартыўную падвеску прыйдзецца даплаціць 562 $., А за біксенонавыя фары - яшчэ XNUMX $.
Памятаю, як сябры скардзіліся на жонак, якія патрабуюць прадаць нядаўна набытыя красовер і ўстаць у чаргу за Nissan Juke. Я шчыра дзівілася жаночым перавагам: вонкава красовер нагадвае гіганцкую казурку, а я іх, калі сапраўды, пабойваюся. Ішлі гады, а "Джукоў" станавілася на дарогах усё больш. Але вось да нас на тэст патрапіў Juke Nismo RS, і мне быццам ізноў 18. На Juke жадаецца быць легкадумнай: першай стартаваць са святлафора, пятляць з шэрагу ў шэраг, бессэнсоўна паскарацца і ўсё гэта з адчыненым акном пад гучную музыку. У Juke Nismo адчуваеш сябе кіроўцам, які тры месяцы таму здаў на правы, але ўжо асвоіўся на дарозе.
Гісторыя
У 2011 годзе Карлас Гон вырашыў актыўна прасоўваць у Еўропе Nismo - спартовае падраздзяленне Nissan. Першынцам гэтай стратэгіі стаў "зараджаны" Juke. Прадстаўнікі японскай кампаніі тады растлумачылі гэта тым, што сцёкавая машына валодае яркім дызайнам, адноснай універсальнасцю і вялізнай папулярнасцю па ўсім свеце.
Кожны, хто ўпершыню садзіцца ў Nismo RS, павінен ведаць, што прыгожыя чорна-чырвоныя «каўшы» ад Recaro вельмі нядобразычлівыя. Цвёрдая бакавіна сядзенняў здольная пры пасадцы выклікаць болевыя адчуванні. Няпроста было наладзіць спінку з патрэбным мне нахілам: механічны рычажок размешчаны ў такім месцы, што нават жаночая рука туды пралазіць ці ледзь. У аздабленні інтэр'еру прысутнічаюць дэталі з алькантары. Напрыклад, гэтым матэрыялам часткова абабіты руль. Вось толькі я так і не зразумела, ці падабаецца мне гэта. Яшчэ ў Juke Nismo RS ёсць экранчык, на які выводзіцца інфармацыя аб расходзе паліва, наддуве і іншыя паказчыкі. Але з-за яркіх кветак, буйных шрыфтоў і просты графікі экран выглядае цацачным. Усё гэта не дазваляе ставіцца да машыны сур'ёзна. Ды і ці трэба ёй сур'ёзнае стаўленне?
Няхай калегі лаюць Juke Nismo RS за млявы варыятар, а мне спадабалася адчуваць сябе маладзей. Па-мойму, Nismo RS гэта вельмі эмацыйны аўтамабіль. Хтосьці скажа, што машына проста жалеза і не варта прыпісваць ёй чалавечыя якасці. Але як растлумачыць, што «Джук» увесь час прымушаў мяне ўсміхацца?
Ідэя спрацавала на ўсе сто: у 2013-2014 гадах продажу спартыўнага красовер ў Еўропе складалі 3% ад усяго аб'ёму рэалізацыі Juke. Улічваючы папулярнасць мадэлі, лічбы выдатныя. Нядзіўна, што ў Nissan вырашылі пайсці яшчэ далей і ў 2014 годзе прадставілі больш магутную версію красовер - Nismo RS. Да Расеі ж мадэль дабралася толькі да сярэдзіны 2015 года.
На самай справе, гісторыя спартыўнага Juke пачалася яшчэ раней і зусім не з Nismo. У 2011 годзе Nissan сумесна з кампаніяй RML (яна рыхтавала аўтамабілі Chevrolet для WTCC і MG-Lola для Ле-Мана) працаваў над стварэннем монстра: красовер з маторам ад GT-R.
Вынікам 22-тыднёвага працы сталі два аўтамабілі Juke-R: адзін з правым рулём, другі - з левым. У абодвух адсутнічалі заднія сядзенні і іншыя атрыбуты, непатрэбныя сапраўднаму баявому спорткару, а сістэма кандыцыянавання, напрыклад, быў перанесены ў багажнік, бо пад капотам месца для яе не засталося. Фарсіраваны 485-моцны рухавік разганяў Juke-R да 100 км / ч усяго за 3,7 секунды. Аўтамабілі вазілі па розных гонках у якасці шоў-караў. Пасля велізарнай колькасці станоўчых водгукаў і было вырашана даручыць Nismo стварэнне серыйнага спорткара на базе Juke.
Ёсць праблема. Я не магу дакранацца да замша, вельвет, аксаміт і іншым тактыльна падобным паверхням. І калі прыйшла мая чарга апрабаваць Juke Nismo RS, я апынуўся ў персанальным пекле. Алькантара на столі, сядзеннях, ашалёўцы панэляў, паўсюль - нават на рулі, прама пад рукамі, у сувязі з чым быў засвоены прагрэсіўны хват «12 на 6», за які любы нармальны автоинструктор стрэліў бы ў мяне ва ўпор. Ды яшчэ і вельмі нязручна садзіцца з-за гіпертрафаванай бакавой падтрымкі «дарослых» гоначных каўшоў Recaro. За што?
Хапіла пары паваротаў і пяці хвілін у мітуслівым, Не прыбіты вячэрнім гадзінай пік трафіку, каб прыняць усе гэта замшавых вар'яцтва, таму як ездзіць на Juke Nismo RS - нястрымны кайф. Яшчэ ў першае наша знаёмства з Juke - звычайным, без nismo-ін'екцыі - я быў уражаны тым, як ён спрытна перабіраецца па ледзяных грудах ў квартале новабудоўляў, Касалапаў прыпухлымі «кроссоверный» колавымі аркамі. Але ў варыяцыі Nismo гэта ўжо зусім ня кросовер у мініяцюры. Наадварот, нейкія людзі ў акулярах і халатах павялічылі ў неймаверная колькасць раз выдуманы спорткар з «Микромашинок» на Sega. Справа нават не столькі ў знешнасці, колькі ў абсалютна цацачнай кіравальнасці. Часам здаецца, быццам ён не падпарадкоўваецца законам фізікі і ў любы момант можа перемахнуть праз тры шэрагу і заскочыць на 120 км / г у той паварот на 90 градусаў. А калі што, заўсёды ёсць кнопка «Restart». Ці не, гэта ж у гульні.
У спартыўнага падраздзялення Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) і не мог атрымацца менш азартны аўтамабіль. Забудзьцеся пра ўсё, што вы ведаеце аб мэтавай аўдыторыі Juke - ён не для іх і рашуча не здольны ехаць спакойна. Рэзкі, тузаніна, якое бударажыць ровам пры паскарэнні ён смяецца з тымі, хто талерантна трымаецца ў патоку або, не пазнаўшы па абважванне і чырвоным бакавым люстэркам Nismo, спрабуе ўціснуцца наперадзе, як перад звычайным Juke. Напэўна, тут трэба сказаць, што гэта дрэнна - месца такім аўтамабілям на трэку. Але паспрабуйце самі праехаць на ім без прыгод хоць бы пару кіламетраў і, магчыма, тады вашыя словы не будуць расцэненыя як ханжаства.
Нягледзячы на бесступенькавы варыятар, які зусім не падыходзiць такому «Джук», Nismo сабраў ўзрушаюча драйвовую штуку. Ён іміджавы, правакацыйны ... але вельмі дарагі. А ўсё гэтая чортава алькантара.
