Замена пярэдняга і задняга сальніка каленчатага вала
Змест
У працэсе эксплуатацыі, аўтамабільны рухавік трывае розныя нагрузкі з сталай пераменлівасцю рэжымаў працы. Для забеспячэння працаздольнасці рухавікоў унутранага згарання, значнага скарачэння трэння, зносу дэталяў, а таксама ў пазбяганне перагрэву, выкарыстоўваецца адмысловы маторны алей. Масла ў маторы падаецца пад ціскам, самацёкам і распырскваннем. Слушнае пытанне як забяспечыць герметычнасць рухавіка, каб масла не выцекла з яго? Для гэтага існуюць сальнікі, усталяваныя, у першую чаргу, спераду і ззаду каленчатага вала.
У артыкуле разгледзім канструктыўныя асаблівасці сальнікаў коленвала, вызначым прычыны і характарыстыкі іх зносу, а таксама разбярэмся з тым, як замяніць гэтыя сальнікі самастойна.
Апісанне і функцыі сальніка коленвала
Такім чынам, для звычайнага функцыянавання аўтамабільнага рухавіка, патрэбна якасная і сталая змазка якія труцца дэталяў. Адзін з галоўных элементаў матора - каленчаты вал, абодва канца якога выступаюць вонкі. Каленчаты вал змазваецца пад высокім ціскам, а значыць неабходна якаснае ўшчыльненне з двух бакоў. У якасці гэтых ушчыльняльнікаў выступаюць сальнікі. Усяго выкарыстоўваецца два сальнікі:
- пярэдні, звычайна меншы ў памеры, усталёўваецца за шківам каленчатага вала ў пярэдняй вечку. Можа быць інтэграваны ў алейны помпа;
- задні, як правіла, вялікі. Знаходзіцца за махавіком, часам мяняецца разам з алюмініевай вечкам, забяспечвае герметычнасць, не прапускаючы алей у картэр счаплення або скрынкі перадач.
Як выглядае і дзе ўсталяваны
У якасці матэрыялу вырабу ўжываецца фторкаучук або сілікон. Раней, у якасці задняга сальніка выкарыстоўвалася Сальнікава набіванне, аднак яна мае здольнасць прапускаць алей пры працы рухавіка на высокіх абарачэннях. Форма сальнікаў круглая, а вышэйпаказаныя матэрыялы, з якіх яны выраблены, дазваляюць не губляць эластычнасць ў шырокім дыяпазоне тэмператур. Дыяметр сальніка павінен быць такім, каб з усіх бакоў шчыльна прылягаў да паверхняў.
Таксама, сальнікі могуць ўсталёўвацца на размеркавальныя валы, калі такія прыводзяцца ў рух з дапамогай рамяня. Звычайна сальнік распредвала мае аднолькавы памер з пярэднім сальнікам каленчатага вала.
Немалаважна, пры куплі новых сальнікаў, выбіраць якасных вытворцаў, а таксама выконваць наступныя моманты:
- наяўнасць спружынкі ўнутры сальніка;
- на абзе павінны быць насяканні, яны называюцца "маслосгонными", а таксама абараняюць ад траплення пылу на тую самую абзу;
- насяканні на сальніку павінны быць накіраваны ў бок кручэння вала.
Знос сальніка коленвала: прычыны і наступствы
Згодна з рэгламентам, сярэдні тэрмін службы сальнікаў - каля 100 000 кіламетраў, пры ўмове, што аўто эксплуатаваўся ў нармальных рэжымах, а таксама своечасова праходзіць ТО, і рухавік не працаваў пры крытычнай тэмпературы.
Якія прычыны няспраўнасці сальніка:
- пашкоджанне сальніка з-за несвоечасовай замены алею або траплення іншародных дробных часціц, якія транспартуюцца алеем, пашкодзілі паверхню сальніка;
- перагрэў рухавіка або доўгая праца яго ў каля крытычнай тэмпературы. Тут сальнік пачынае паволі "дубеть", а пры паніжэнні тэмпературы губляе эластычнасць, алей пачынае падцякаць;
- няякаснае выраб. Часцяком гэта звязана з якасцю матэрыялу, ужываннем слабой спружынкі, няправільна нанесенымі насечкамі і дэфармаванай формы самога сальніка, які не абегала фланец каленчатага вала;
- з-за павышанага ціск у сістэме змазкі (вялікая колькасць картерных газаў), а таксама празмерна высокі ўзровень алею выціскае сальнікі, так як масле больш няма куды дзявацца, і ціскам выходзіць у самым уразьлівым месцы, але калі сальнікі якасныя, то алей можа выходзіць з пракладак ;
- няправільны мантаж новага сальніка. Перад мантажом неабходна азнаёміцца з інструкцыяй па ўстаноўцы, каб унутраная частка сальніка ня закусіць. Дарэчы, існуюць Тефлоновый сальнікі, ўстаноўка якіх патрабуе неабходных навыкаў і спецпрылады, але пра гэта далей.
Галоўнае наступства зносу сальніка коленвала - зніжэнне ўзроўню алею. Калі сальнік толькі пацее, тыя вы можаце эксплуатаваць аўтамабіль нейкі час, у іншым выпадку неабходна тэрміновая замена сальніка. Акрамя таго, што недастатковы ўзровень алею напроста шкодзіць яму і зніжае рэсурс якія труцца паверхняў дэталяў, алей забруджвае подкапотное прастору, пашкоджвае сэрвісны і рамень ГРМ, што можа прывесці да сур'ёзных наступстваў.
Дыягностыка ўцечкі алею праз сальнікі коленвала
Некаторыя рухавікі ўжо з першых кіламетрам спажываюць некаторы колькасць алею, закладзенае рэгламентам заводам-вытворцам. Праз 100 000 кіламетраў расход алею павышаецца да 1 літра на 10000 км, што таксама лічыцца нормай.
Перш за ўсё, вырабляецца дыягностыка ў выглядзе павярхоўнага агляду рухавіка на прадмет цечы, калі ўзровень алею падазрона рэзка зніжаецца. Пры працы матора зважаем на колер выхлапу, калі ён не шызы, глушым матор, адчыняе вечка радыятара або пашыральнага бачка, і бярэм на спробу астуджальную вадкасць. Калі антыфрыз пахне маслам, а таксама прысутнічае алейная эмульсія - хутчэй зношаная пракладка ГБЦ.
Пры адсутнасці бачных чыннікаў выдатку алею, паднімаем аўтамабіль на пад'ёмнік і аглядаем яго спераду і ззаду. Подтекание алею з-пад сальнікаў дае аб сабе шляхта цечай з перадпакоя вечка, а таксама наяўнасцю алейных плям на дэталях падвескі, бо алей, пападаючы на рамень распырскваецца. Знос задняга сальніка дыягнаставаць складаней, бо ў гэтай галіне знаходзіцца сальнік першаснага вала КПП. Вызначыць подтекание вызначанага ўшчыльняльніка можна на нюх, бо маторнае і трансмісійнае масла рэзка адрозніваюцца па паху (другое павее часныком).
Калі няма магчымасці вызначыць вобласць подтеканія, варта вымыць матор, праехаць некаторы колькасць кіламетраў і зноў агледзець агрэгат у галіне ўшчыльняльнікаў.
Замена пярэдняга сальніка + Відэа
Для замены пярэдняга сальніка коленвала неабходна назапасіцца мінімальным наборам інструментаў, чыстым рыззём, обезжиривателем (можна ачышчальнік карбюратара). У залежнасці ад канструктыўных асаблівасцяў рухавіка, працэс замены сальніка можа адрознівацца. Для нашага прыкладу возьмем сярэднестатыстычны аўтамабіль з папярочна размешчаным маторам.
Паэтапны працэс зняцця пярэдняга сальніка:
- перавесці рычаг 5 перадачу і паставіць аўтамабіль на ручны тормаз;
- перад тым, як зняць правае кола, або падняць аўто на пад'ёмніку, неабходна папрасіць памочніка націснуць на тормаз, пакуль вы сарвеце гайку мацавання шківа каленчатага вала;
- здымаем кола, адкрыўшы доступ да шківа;
- у залежнасці ад тыпу нацяжэння сэрвіснага рамяня, неабходна яго зняць (з дапамогай адвядзення нацяжной прылады або прыслабіўшы мацаванне генератара);
- калі рухавік мае раменнай прывад ГРМ, вам неабходна дэмантаваць зубчастую шасцярню коленвала;
- на шкарпэтцы каленчатага вала, як правіла, знаходзіцца шпонка, якая перашкодзіць пры демонтажных-мантажных працах. Выняць яе можна пры дапамозе шчыпцоў або абцугоў;
- цяпер, калі сальнік перад вамі, неабходна ачысціць паверхню коленвала адмысловым спрэем, а таксама рыззём ачысціць ўсе брудныя і замасленыя месца;
- з дапамогай адвёрткі поддеваем сальнік і здымаем яго, пасля спрэем-ачышчальнікам апрацоўваем пасадачных месцаў;
- калі ў нас звычайны сальнік, то працоўную паверхню змазваем маторным маслам, і насаджваем новы сальнік, а ў якасці абоймы можна выкарыстоўваць стары сальнік;
- новая дэталь павінна ўваходзіць шчыльна, абавязкова сочыце, каб унутраная частка (абза) не загарнулася, пасля ўстаноўкі сальнік не павінен выступаць за межы плоскасці пярэдняй вечка матора;
- далей зборка вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці, пасля неабходна вывесці ўзровень алею да нормы і запусціць матор, праз нейкі час праверыць герметычнасць.
Для поўнага разумення працэсу замены пярэдняга сальніка каленчатага вала, рэкамендую азнаёміцца з наступным відэаматэрыялам.
Замена задняга сальніка + Відэа
У адрозненне ад замены пярэдняга, замена задняга сальніка больш працаёмкі працэс Гэта абумоўлена тым, што для гэтага запатрабуецца дэмантаж скрынкі перадач, счапленні і махавік. Настойліва рэкамендую адразу набыць сальнік першаснага вала, каб у будучыні не здымаць КПП спецыяльна для замены такога.
Працэс замены карэннага сальніка коленвала:
- падрыхтоўваем неабходны інструмент, скідаем адмоўную клему з АКБ і рыхтуемся да дэмантажу скрынкі перадач;
- адлучаем механізм выбару перадач або працоўны тармазной цыліндр ад корпуса КПП;
- зрываем ступічных гайку колы, падымаем аўтамабіль на пад'ёмніку, або калі вы на яме, то падымаем неабходную бок і здымаем пярэдняе левае кола;
- адкручваем ступічных гайку, пасля адлучаем шаравую апору рычага, і адводзім паваротны кулак ў бок так, каб вызваліць з яго паўвось;
- дэмантаж паўвосі вырабляецца метадам вышморгвання яго з скрынкі перадач;
- пераканаўшыся, што ўсе датчыкі і астатняе навясное абсталяванне адлучыць ад скрынкі перадач, прыступайце да адлучэнне трансмісіі ад сілавога агрэгата;
- адкруціўшы ўсе балты скрынкі перадач ад рухавіка (не менш за 10), пры дапамозе мантыроўкі поддеваем КПП і выцягваем яго з пасадкавага месца. Для гэтага спатрэбіцца мінімум адзін памочнік, таму як вага скрынкі перадач мінімум 30 кілаграмаў;
- пасля зняцця КПП зрабіце акцэнт на стан сальніка першаснага вала, і пажадана заменіце яго, нават калі няма прыкмет яго запацяваннем, але прабег аўто пераадолеў адзнаку 100 000 кіламетраў;
- далей неабходна зняць кошык і дыск счаплення, якія мацуюцца 6 балтамі да махавік;
- пасля дэмантажу пакета счаплення, перад намі з'яўляецца махавік, які таксама мацуецца да фланца каленчатага вала шасцю узмоцненымі балтамі, і для адкручвання іх, неабходна зафіксаваць махавік у пазбяганне проворачивания;
- адкруціўшы махавік дабіраемся да задняга сальніка каленчатага вала. У залежнасці ад канструкцыі, ён змяняецца як асобная запчастку, ці разам з металічным фланцам. Вырабляем аналагічныя мерапрыемствы па ачыстцы пасадкавага месца, здымаем сальнік аналагічна пярэдняга і ўсталёўваны новы ў такім жа прынцыпе;
- далей мантаж ажыццяўляецца ў адваротным парадку.
Для больш яснага разумення замены задняга сальніка коленвала азнаёмцеся з дадзеным відэаматэрыялам.
Асаблівасці замены тефлонового сальніка каленчатага вала
Акрамя звычайных фторкаучуковых сальнікаў існуюць аналагі, кошт якіх перавышае ў 1.5-2 разы - сальнікі з тефлоном кольцам. Асаблівасць усталёўкі такога сальніка складаецца ў тым, што мантаж яго вырабляецца выключна на вычышчаную паверхню і пры дапамозе адмысловай ападкавай апраўкі. Пасля ўстаноўкі трэба пачакаць 4 гадзіны, за гэты час сальнік самастойна "сядзе" на сваё месца, галоўнае за гэты час не круціць коленвал.
Калі мяняць сальнікі
Замена сальнікаў вырабляецца ў трох выпадках:
- моцны перагрэў матора;
- багатае подтеканіе алею і-пад сальнікаў;
- пры капітальным рамонце ДВС.
Вельмі важна набываць якасныя сальнікі. Гаворачы аб пярэднім сальніку, то можна ўжываць такія аналагі, як Elring і Glaser, бо ў выпадку чаго іх замяніць прасцей. Задні сальнік, пажадана набываць арыгінальнага вытворчасці, аднак высокая цана прымушае аўтааматараў спыняць выбар на аналагу, што неўзабаве можа абярнуцца пазапланавай заменай карэннага сальніка.
Падвядзем вынікі
Такім чынам, сальнікі каленчатага вала - адказныя дэталі, якія забяспечваюць герметычнасць змазачнай сістэмы і абараняюць ад пылу фланцы коленвала. Вельмі важна не прапусціць момант уцечкі алею з-пад сальнікаў, каб рухавік не пашкодзіўся ад недастатковага ўзроўню алею. Досыць кожнае ТО глядзельна аглядаць рухавік на прадмет цеч алею і астуджальнай вадкасці, каб заўсёды быць упэўненым у сваім аўтамабілі.
Пытанні і адказы:
Калі мяняць пярэдні сальнік коленвала? Сярэдні працоўны рэсурс сальнікаў каленчатага вала складае каля трох гадоў ці калі прабег аўтамабіля дасягае 100-150 тысяч кіламетраў. Калі яны не пацяклі, іх усё роўна рэкамендуецца замяніць.
Дзе знаходзіцца сальнік коленвала пярэдні? Гэта ўшчыльняльнік каленчатага вала, які прадухіляе ўцечку масла. Пярэдні сальнік знаходзіцца на шківе коленвала з боку генератара і рамяня ГРМ.
Чаму цячэ пярэдні сальнік коленвала? У першую чаргу з-за натуральнага зносу. Працяглы просты, асабліва на вуліцы зімой. Завадскі шлюб. Няправільная ўстаноўка. Празмернае ціск картэрных газаў.
