Замена астуджальнай вадкасці. Калі трэба мяняць

Калі і навошта трэба мяняць астуджальную вадкасць? Якія наступствы несвоечасовай замены, няправільна падабранага ці няякаснага антыфрызу? Як самастойна замяніць ОЖ? Адказы на гэтыя пытанні вы знойдзеце далей.

Навошта патрэбен антыфрыз у аўтамабілі

З назвы зразумела, што галоўная задача вадкасці - астуджаць. Што менавіта ОЖ даводзіцца астуджаць і навошта?

У працэсе працы рухавіка вылучаецца велізарная колькасць цяпла, асабліва ў такт сціску, калі ў цыліндрах тэмпература дасягае 2500 °, без астуджэння матор за некалькі хвілін распаліўся б і выйшаў з ладу. Таксама антыфрыз падтрымлівае працоўную тэмпературу рухавіка, пры якой дасягаецца найболей высокая эфектыўнасць і эканамічнасць ДВС. У "охлаждайки" ёсць другая перавага забеспячэнне салона аўта цяплом пры ўключэнні печкі, за кошт цыркулявання сістэмы астуджэння праз апал. Такім чынам, антыфрыз:

• астуджае;
• падтрымлівае аптымальную тэмпературу матора;
• абараняе ад перагрэву.

Прынцып дзеяння ОЖ просты: у рухавіку прадугледжаны каналы названыя кашуляй астуджэння. Па дасягненні працоўнай тэмпературы адчыняецца тэрмастат, і вадзяная помпа пад ціскам падае вадкасць у рухавік, пасля яна награваецца і праходзіць праз радыятар, і зноў паступае ў ДВС ужо астуджаным. Акрамя галоўнай функцыі антыфрыз забяспечвае антыкаразійныя ўласцівасці, выключае адукацыю шумавіння, валодае змазвальнымі ўласцівасцямі, якія неабходныя для якаснай і доўгай працы тэрмастата і помпы.

Тыпы і адрозненні астуджальных вадкасцяў

На сёння існуе тры тыпу астуджальнай вадкасці, кожная з якіх адрозніваецца характарыстыкамі, колерам, тэрмінам службы і складам:

• G11 - Традыцыйны антыфрыз, які шырока выкарыстоўваецца ў айчынных аўта, а таксама іншамарках, дзе рухавік разлічаны на невысокія нагрузкі, а яго працоўная тэмпература ледзь перавышае 90 градусаў. У складзе G11 прадугледжаны сілікаты і іншыя рэчывы ў выглядзе неарганічных асадак. Іх асаблівасць у тым, што такі антыфрыз забяспечвае шчыльную плёнку на паверхні дэталяў астуджэння, якая абараняе ад карозіі. Пры несвоечасовай замене ОЖ плёнка губляе ўласцівасці, ператвараецца ў асадак, які змяншае прапускную здольнасць сістэмы, забіваючы каналы. Рэкамендуецца змяняць астуджальную вадкасць кожныя 2 гады ці кожныя 70 000 км, гэты ж рэгламент дакранаецца і маркі "ТОСОЛ" якая валодае блізкімі ўласцівасцямі;
• G12 - так завецца астуджальная вадкасць, якая вырабляецца па тэхналогіі арганічных кіслот (карбонавых). Адрозніваецца такі антыфрыз лепшай цеплаправоднасцю, аднак не забяспечвае ахоўную плёнку, падобную G11. Тут інгібітары карозіі працуюць кропкава, пры ўзнікненні такой, яны накіроўваюцца ў агмені, прадухіляючы распаўсюджванне іржы. З часам астуджальныя і антыкаразійныя ўласцівасці губляюцца, адпаведна вадкасць змяняе колер, таму ўсталяваны рэгламент выкарыстання G12 не больш за 5 гадоў або 25 км. Рэгламент таксама ставіцца да гірыдных антыфрызаў (G00) + і карбаксілатных (G000 + +);
• G13 - Апошняе пакаленне ў свеце астуджальных вадкасцяў, названы як лабрыдны. Адрозніваецца ад астатніх марак антыфрызу тым, што аснова складу тут пропіленгліколь (у астатніх этиленгликоль). Гэта значыць што G13 больш экалагічны і якасны. Галоўныя добрыя якасці такой вадкасці - здольнасць утрымліваць працоўную тэмпературу высоканагружаных сучасных рухавікоў, пры гэтым тэрмін службы вар'іруецца ад 5 да 10 гадоў, нават лічыцца "вечным" - на ўвесь тэрмін службы.

Калі мяняюць антыфрыз у рухавіку

Для кожнай машыны ўсталяваны свой рэгламент, які паказвае на тып ОЖ і тэрмін замены. Прытрымліваючыся завадскіх рэкамендацый, заліваючы патрэбны антыфрыз, вам атрымаецца падоўжыць тэрмін службы дэталям сістэмы астуджэння, а таксама забяспечыць паліўную эканамічнасць. Апроч рэгламенту ёсць пазачарговыя выпадкі, калі вельмі неабходна змяніць ОЖ. 

перагрэў рухавіка

У выпадку, калі ёсць упэўненасць у працаздольнасці вадзяной помпы, тэрмастата, радыятара і вечкі пашыральнага бачка з парапаветраным клапанам, але рухавік пераграваецца, чыннік крыецца ў астуджальнай вадкасці. Чыннікаў таму, што ОЖ не спраўляецца з астуджэннем некалькі:

• тэрмін эксплуатацыі антыфрызу выйшаў, ён не забяспечвае змазвальныя і цеплаправодныя ўласцівасці;
• антыфрыз або якасць антыфрызу;
• няправільная прапорцыя дыстыляванай вады з антыфрызам-канцэнтратам (больш вады);
• недастатковы аб'ём астуджальнай вадкасці ў сістэме.

Любая з вышэйпералічаных чыннікаў прыводзіць да перагрэву, а значыць магутнасць і эканамічнасць рухавіка змяншаецца, а рызыка выйсця з ладу сілавога агрэгата павялічваецца ў некалькі разоў з кожным набраным градусам.

Рухавік не награваецца да працоўнай тэмпературы

Чыннік крыецца ў няправільнай прапорцыі вады да антыфрызу. Часта аўтаўладальнікі, па памылцы, заліваюць чысты канцэнтрат у сістэму, якая захоўвае свае ўласцівасці і не замярзае пры -80 °. У дадзеным выпадку рухавік не здольны будзе нагрэцца да працоўнай тэмпературы, апроч гэтага ёсць рызыка пашкодзіць паверхні дэталяў сістэмы астуджэння.

На кожным пакаванні з канцэнтратам ёсць табліца прапорцый, напрыклад: канцэнтрат не замярзае пры -80 °, пры суадносінах з дыстыляванай вадой 1: 1 гэты парог зніжаецца ад -40 °. Важна браць ва ўлік рэгіён эксплуатацыі аўта, калі ўзімку тэмпература рэдка апускаецца ніжэй -30 °, то для ўласнага заспакаення можна змяшаць вадкасці 1:1. Таксама, для прадухілення падобных памылак прадаюцца гатовыя "ахалоджкі".

Калі вы па выпадковасці залілі чысты канцэнтрат, тое неабходна зліць палову ў ёмістасць для наступнай замены, і даліць такую ​​ж колькасць вады. Для дакладнасці выкарыстоўвайце арэометр, які паказвае тэмпературу замярзання ОЖ.

карозія

Непрыемны працэс, які разбурае не толькі дэталі сістэмы ахладжэння, але і сам рухавік. У адукацыі карозіі гуляюць два фактары:

• у сістэме знаходзіцца толькі вада, прычым не дыстыляваная;
• адсутнасць антыкаразійных асадак у "ахаладжайцы".

Даволі часта падобны працэс назіраецца пры разборцы рухавікоў савецкіх аўто, якія большую частку свайго шляху праехалі на вадзе. Спачатку ўтвараюцца адклады ад шумавіння, наступны этап - карозія, прычым у запушчаных выпадках яна наскрозь "праядае" сценку паміж кашуляй астуджэння і алейным каналам, а таксама гільзы цыліндраў. 

Пры ўзнікненні карозіі давядзецца прамываць сістэму спецыяльнымі складамі, якія дапамогуць спыніць пагібельны працэс, пасля неабходна заліць якасны сертыфікаваны антыфрыз.

асадак

Узнікненне асадка можа быць па некалькіх прычынах:

• перавышаны тэрмін эксплуатацыі ОЖ;
• змешванне канцэнтрату з непадрыхтаванай вадой;
• прабітая пракладка ГБЦ, з-за чаго алей і газы пападаюць у сістэму астуджэння.

Пры выяўленні прычыны патрабуецца тэрміновая замена вадкасці з прамываннем. 

Як часта неабходна замена

Нягледзячы на ​​рэгламент, які дыктуецца заводам-вытворцам аўтамабіля, мяняць вадкасць лепш часцей, прыкладна на 25% раней ад тэрміну прыдатнасці. Тлумачыцца гэта тым, што за гэты час мінімум адзін раз мяняецца помпа, вадкасць зліваецца, пасля яе зноў заліваюць у сістэму. За гэты час антыфрыз паспявае некалькі акісліцца, губляючы свае ўласцівасці. Таксама на інтэрвал замены ўплывае стыль кіравання, рэгіён эксплуатацыі, а таксама лакацыя (гарадскі рэжым ці загарадны). Калі аўто больш эксплуатуецца ў горадзе, то мяняць ОЖ трэба часцей.

Як зліць астуджальную вадкасць

У залежнасці ад канструкцыі рухавіка, ёсць некалькі варыянтаў:

• зліць пры дапамозе крана на радыятары;
• праз кран, які знаходзіцца ў блоку цыліндраў;
• пры дэмантажы ніжняга патрубка радыятара.

Паслядоўнасць зліву:

• выгрэць рухавік да тэмпературы 40 градусаў;
• адкрыць вечка пашыральнага бачка;
• аўтамабіль павінен быць на роўнай паверхні!;
• падставіць ёмістасць неабходнага аб'ёму пад адпрацаваную вадкасць, катэгарычна нельга зліваць ОЖ на зямлю;
• у залежнасці ад мадыфікацыі рухавіка пачынаем працэс зліву старой жыжкі;
• самацёкам вадкасць злівае ў колькасці 60-80%, для забеспячэння поўнага зліву варта зачыніць вечка пашыральнага бачка, запусціць рухавік і ўлучыць печку на поўную магутнасць, за рахунак чаго астатак вадкасці пад ціскам выплюхне.

Прамыванне сістэмы астуджэння рухавіка

Прамываць сістэму астуджэння варта ў некалькіх выпадках:

• пераход на іншы тып антыфрызу ці іншага вытворцы;
• рухавік працаваў на вадзе;
• перавышаны тэрмін эксплуатацыі ОЖ;
• у сістэму быў дададзены герметык для ўхілення цечы радыятара.

У якасці прамывання рэкамендуецца забыцца аб "дзедаўскіх" метадах і скарыстацца адмысловымі складамі, дзе ўтрымоўваюцца мыйныя і ачышчальныя асадкі. Напрыклад існуюць наборы мяккага 5-7 хвіліннага прамывання, эфектыўнасць якіх спрэчная, ці набор двухэтапнай ачысткі. На першым этапе неабходна зліць старую вадкасць, заліць флакон ачышчальніка для першаснай мыйкі, дадаць чыстай вады да мінімальнай адзнакі. Рухавік павінен прапрацаваць каля паўгадзіны пры тэмпературы 90 градусаў. На гэтым гэтая сістэма чысціцца ад шумавіння і іржы.

Другі этап мае на ўвазе выдаленне алейных адкладаў і прадуктаў раскладання ОЖ. Неабходна зліць ваду з першаснага прамывання і таксама зрабіць новы склад. Матор працуе на халастым ходу 30 хвілін, пасля адпрацаваная вадкасць зліваецца, у сістэму заліваем чыстай вады і даем папрацаваць яшчэ 15 хвілін.

Эфект - максімальна чыстая сістэма астуджэння, адсутнасць карозіі, падтрымка закладзенага ў новы антыфрыз рэсурсу.

Замена астуджальнай вадкасці: пакрокавая інструкцыя

Для замены ОЖ нам неабходна:

• мінімальны набор інструментаў;
• тара пад адпрацаваную вадкасць;
• новая вадкасць у неабходным аб'ёме;
• набор прамывання пры неабходнасці;
• дыстыляваная вада 5 літраў для прамывання;
• арэометр;

Парадак замены здзяйсняецца наступным чынам:

• прытрымліваемся ўказанням, як зліць старую вадкасць;
• пры неабходнасці прамываем сістэму як паказана вышэй;
• зліў старую вадкасць правяраецца надзейнасць злучэнняў патрубкаў астуджэння і герметычнасць крана;
• калі вы набылі канцэнтрат і дыстыляваную ваду, тое змешваецца неабходная прапорцыя, якую правяраеце арэометрам. Па дасягненні патрэбнай адзнакі па мяжы замярзання прыступаем далей;
• адкрыць вечка пашыральнага бачка і заліваць вадкасць да максімальнай адзнакі;
• зачыніць вечка, запусціць рухавік, уключыць печку на максімум, даць папрацаваць на халастых і сярэдніх абарачэннях, але не дапушчаючы падвышэнне тэмпературы больш за 60°;
• адкрыць вечка і долить да максімальнай адзнакі, паўтарыць працэдуру, і калі вадкасць перастане сыходзіць з бачка - значыць сістэма запоўненая.

Пры замене ОЖ сістэма завоздушивается, для выдалення паветра патрабуецца націскаць на верхні патрубак астуджэння пры адчыненым вечку бачка або радыятара. Вы ўбачыце як бурбалкі паветра выходзяць з "ахалоджкі", а аб адсутнасці паветра пакажуць шчыльны патрубкі, якія складана праціскаюцца. 

Аптымальныя прапорцыі

Вытворца астуджальных вадкасцяў, а менавіта канцэнтратаў, паказвае на характарыстыкі ОЖ у адпаведнасці прапорцыі з вадой. Колькі трэба вады да антыфрызу? Гэтулькі, каб тэмпература замярзання была з запасам на 10 градусаў, чым гэта магчыма ў вашым рэгіёне. 

Пытанні і адказы:

Ці трэба прамываць сістэму астуджэння пры замене астуджальнай вадкасці? Прафесіяналы рэкамендуюць прамываць сістэму, таму што рэшткі адпрацаваўшага антыфрызу могуць уступіць у рэакцыю з новай ОЖ і знізіць яе эфектыўнасць.

Як правільна замяніць антыфрыз у аўтамабілі? Зліваецца старая вадкасць з радыятара і блока цыліндраў (калі гэта прадугледжана яго канструкцыяй) і заліваецца новая. Першыя часы аб'ём трэба папаўняць.

Што выкарыстоўваецца ў якасці астуджальнай вадкасці? Тосол або антыфрыз (у кожнага з іх ёсць некалькі кветак). Калі адбылася паломка, то на некаторы час можна заліць дыстыляваную ваду.