Тэст-драйв Mitsubishi L200

Разам з яркімі вонкавымі спецэфектамі у японскага пікапа-пазадарожніка з'явілася шмат і іншых цікавых навін

Грузія. Прабіраючыся на буйным пікапе па вулічнай таўкучцы ў Тбілісі, успамінаю словы шафёра грузавіка з фільма «Міміно». «Гэтыя« Жыгулі »чым думаюць, я не ведаю! Пад нагамі круцяцца, круцяцца, круцяцца! » Сёння па сталіцы і наогул па краіне круцяцца ўсе больш праворульные аўтамабілі - можна вывучаць разнастайнасць арыгінальнага японскага дызайну.

З дызайнам ў цяперашняга пятага пакалення Mitsubishi L200 спачатку не склалася: пярэднюю частку аформілі нібы спехам, выйшла лапезна. Машыну анансаваў эфектны канцэпт GR-HEV, але яго стварылі ўжо пасля таго, як зацвердзілі спрэчную серыйную знешнасць. Зараз L200 змяніўся так, што якраз прыняць яго за цалкам новы. Тэхна-стыль канцэпту рэалізаваны і сыграў на выдатна - у літаральным сэнсе.

За яркай знешнасцю крыецца дадатак у калянасці: у абноўленага L200 больш высокатрывалых сталей, рама мацней на 7%, ўзмоцнены кабіна, элементы ў зоне маторнага адсека і злучэнні грузавы платформы. Заяўлена і палепшаная апрацоўка герметыкамі, якая павінна павысіць антыкаразійную ўстойлівасць ўсёй канструкцыі.

Змяніўся выбар колаў. Адліваныя 16- і 17-цалевыя дыскі ў мінулым - даступныя толькі сталёвыя 16-цалевыя або адліваныя 18-цалевыя. Гэта выгадна адбілася на геаметрычнай праходнасці. З новымі максімальнымі коламі прасвет пад картэрам задняга моста павялічваецца на 20 мм да 220 - адпаведна, крыху больш за куты ўезду і з'езду.

Кабіна па-ранейшаму абавязкова падвойная: у кампаніі лічаць, што паўтарачнае у нас попыту не знойдзе, ды і сярод прамых канкурэнтаў «паўтаратонку» у Расеі прапаноўвае адзін Isuzu D-Max. Падножкі ў L200 ў пакеце топ-аснашчэння, а без іх пасадка ў салон - фізкультура: парогі-то на вышыні каля 60 см. Таму радуе, што з абнаўленнем поручні з'явіліся і на цэнтральных стойках.

Агляд з верхатуры добры, бакавыя люстэркі шырачэнныя. У гэтым пакаленні L200 атрымаў гэтак карысную для пікапа камеру задняга выгляду, але ў Расеі яе да пары не было. Дачакаліся - з гэтага часу камеры ў двух топ-версій з АКП. І ўсё роўна, што траекторные падказкі нерухомыя. Галоўнае, што бачыш прастору за масіўнай кармой, - гэта вельмі выбаўляе.

На тунэлі стала менш глянцу, а на дзверцах пакінуты і хутка заляпывается. Заглушка злева ад руля на месцы пускавы кнопкі, якую ў нас не прапаноўваюць.

Інтэр'ер акультураны мяккімі фрагментамі аздаблення. Дададзеныя датчык дажджу і падагрэў руля. Клімат-кантроль зараз двухзонавы, а кандыцыянер пачалі ставіць у базавай камплектацыі. Адсутнасць у Расіі новых сістэм бяспекі, якімі абзавёўся L200 на іншых рынках, зразумець можна - дарагія опцыі. Але што ў базе няма электрапрывадаў шкла і люстэркаў - дзіўная скупасць.

З першых кіламетраў адзначаю, што ў кабіне стала цішэй, - гэта эфект дапрацаванай шумаізаляцыі. А для паляпшэння плыўнасці ходу і кіравальнасці ўстаноўлены новыя рысоры і заднія амартызатары. Навіна цікавая, бо ў параўнанні з чацвёртым пакаленнем у цяперашняга L200 наогул значна менш вібрацый, ды і руліцца ён всяко паслухмяней. З новай падвескай і зусім здзівіць?

Да уж, здзівіў: зладзіў нам нехилую дыхту. Арганізатары прэзентацыі вырашылі паставіць на тэставыя пікапы з 18-цалёвы коламі зубастую гуму BFGoodrich All-Terrain, зь якой нават на роўных шашы паведамляліся «рознакалібернымі» ваганні. А на патрапаных дарожках правінцыі парожнюю машыну затрэсла так, што той, хто сядзіць на другім шэрагу калега запатрабаваў купіць яму чурчхелу за шкоднасць. У выніку ўся выгада ад дапрацовак падвескі ў нас рассыпалася сярод грузінскіх выбоін. Загрузіць б усе гэтыя абнаўлення, паездзіць пад цяжарам ...

Затое з такімі шынамі спакайней на бездараж. Вось горны ўчастак, дзе пасуюць многія з якія прыбылі сюды за рулём турыстаў. Сышла лавіна, бульдозер сяк-так прабіў у пагорках снегу калідорчык, тут яма ў полколеса, тут горб, і ўсё сикось-накось заледзянелую. Для L200 з яго велізарнымі хадамі падвескі гэтыя церні не праблема - пераходзіш на паніжальную і едзеш, як па дачным прасёлку.

Сістэмы поўнага прывада без навінаў: на выбар базавы падключаецца Easy Select або прасунуты Super Select з межосевым дыферэнцыялам Torsen і магчымасцю актываваць 4WD на хуткасцях да 100 км / г. У дадатак ва ўсіх L200 ёсць блакаванне задняга межколесного дыферэнцыяла і сістэма дапамогі пры старце на ўздым.

Рухавікі для Расеі ўсё тыя ж - наддувные 4-цыліндравыя дызелі 4N15 2.4 магутнасцю 154 або 181 конская сіла. Чаму магутнасць так і не зніжана да налоговыгодной? Тлумачаць, што унікальныя налады не апраўданыя расійскімі накладамі пікапа. Тры пачатковыя версіі (адна ўжо з прывадам Super Select) абсталёўваюць МКП6. А двум топ-выкананні з АКП дасталася абноўка - ранейшую 5-ступеністую скрынку замянілі на 6-ступеністую ад Aisin.

Спачатку паруліць на 154-моцнай машыне з МКП. Актыўная зона ў дызеля нешырокая, з самых глыбінь ён цягне не занадта ахвотна, таму прыходзіцца часта мяняць прыступкі. Вось, здаецца, выцягне, але няма - ізноў просіць панізіць перадачу. Калі едзеш у гару па ваенна-грузінскай дарозе, пачынаеш звяртаць больш увагі на турбопаузы, парой матор адкрыта падвісае. Зрэшты, знайсці агульную мову з такім сілавым агрэгатам - справа звычкі. А сярэдні выдатак саляркі па борткомпьютеру ў выніку склаў 12 л / 100 км.

Пікап з больш магутным варыянтам дызеля і АКП чакана энергічней і зручней - іншыя сілы і аддача. І турбіна іншая - з змянянай геаметрыяй. Наддув па адчуваннях больш эфектыўна, а скрынка перамыкаецца своечасова, аператыўна і плыўна. Мануальны рэжым сумленны, што для пазадарожніка таксама зручна. А сярэдні выдатак па раўніне на літр менш, чым у версіі з МКП.

Нарэшце, яшчэ адна навіна: перадпакоі тармазныя механізмы на версіях з 18-цалёвы коламі адрозніваюцца больш буйнымі вентыляванымі дыскамі (320 мм) і двухпоршневой суппорт. Калі едзеш паражняком, да тормазаў ніякіх пытанняў.

Mitsubishi L200 падаражэў на 1 949 $ бягучыя кошты - ад 26 885 $ да 35 111 $. Самая даступная з версій з прывадам Super Select каштуе 31 135 $, а за самую даступную з АКП папросяць 32 460 $.

Цікавая альтэрнатыва - амаль дакладная копія пятага L200, якая пакуль не абноўлена. Гаворка пра Fiat Fullback ў чатырох версіях з МКП6 і ў пяці з АКП5 (22 207 $ - 31 694 $). Галоўным жа канкурэнтам так і застаецца пікап Toyota Hilux з дызелямі 2,4 і 2,8 л у спалучэннях з МКП6 і АКП6 (29 965 $ - 37 190 $).

Тып	пікап
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	5225/1815/1795
Колавая база, мм	3000
Падрыхтаваная маса, кг	1860-1930
Поўная маса, кг	2850
тып рухавіка	Дызель, R4, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	2442
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	154 (181) пры 3500
Макс. крутоўны момант, Н • м пры аб / мін	380 (430) пры 1500 (2500)
Трансмісія, прывад	МКП6 / АКП6, які падключаецца або сталы поўны
Максімальная хуткасць, км / г	169-173 (177)
Разгон да 100 км / г, з	п. d.
Выдатак паліва (сумесі), л	п. d.
Цана ад, $.	26 885 долараў (35 111 долараў)