Памылка: "Электрамабіль не вылучае CO2"

Электрамабіль мае рэпутацыю меней забруджвальнага навакольнае асяроддзе, чым цеплавоз, гэта значыць бензінавы ці дызельны. Гэта прычына таго, што аўтамабілі ўсё больш і больш становяцца электрычнымі. Аднак жыццёвы цыкл электрамабіля павінен таксама ўлічваць яго вытворчасць, яго падзарадку электрычнасцю і вытворчасць яго батарэі, што вельмі цяжка з пункта гледжання выкідаў вуглякіслага газу.

Правільна ці няправільна: "Электрамабіль не вырабляе CO2"?

Ілжывай!

Аўтамабіль выдзяляе CO2 на працягу ўсяго свайго жыцця: вядома, калі ён знаходзіцца ў руху, але і падчас яго вытворчасць і перасылка ад месца вырабу да месца продажу і выкарыстання.

У выпадку электрамабіля CO2, які ён вылучае падчас выкарыстання, менш злучаны з выкідамі выхлапных газаў, як у выпадку з цеплавым транспартным сродкам, чым з спажываннем электраэнергіі. Сапраўды, электрамабіль трэба зараджаць.

Але гэтая электрычнасць аднекуль ідзе! У Францыі энергабаланс уключае вельмі вялікую долю ядзерных: 40% вырабляемай энергіі, уключаючы электрычнасць, прыпадае на атамную энергетыку. Хоць ядзерная энергетыка не вырабляе вялікіх выкідаў CO2 у параўнанні з іншымі відамі энергіі, такімі як нафту або вугаль, кожны кілават-гадзіну па-ранейшаму эквівалентны 6 г СО2.

Акрамя таго, пры вытворчасці электрамабіляў таксама выдзяляецца CO2. Абутак зашчамляе, асабліва з-за яе акумулятар, чыё экалагічнае ўздзеянне вельмі важна. Гэта патрабуе, у прыватнасці, вымання рэдкіх металаў, але таксама прыводзіць да значных выкідаў забруджвальных рэчываў.

Аднак на працягу ўсяго тэрміна службы электрамабіль па-ранейшаму вылучае менш CO2, чым цеплавізар. у вугляродны след Аднак электрамабіль адрозніваецца ад краіны да краіны, у прыватнасці, у залежнасці ад структуры энергаспажывання і паходжанні электраэнергіі, неабходнай яму на працягу тэрміна службы, а таксама ад вытворчасці яго акумулятара.

Але ў горшым выпадку электрамабіль усё роўна будзе выпраменьваць 22% менш CO2, чым у дызельнага аўтамабіля і 28% менш, чым бензінавы аўтамабіль, як паказана ў даследаванні НВА "Транспарт і навакольнае асяроддзе", праведзеным у 2020 г. У Францыі электрамабіль павінен падарожнічаць менш 17 кіламетраў для кампенсацыі выкідаў CO2 у працэсе вытворчасці.

У Еўропе электрамабіль у канцы свайго жыццёвага цыклу выкідвае больш за на 60% менш CO2, чым электрамабіль. Нават калі сцвярджэнне аб тым, што электрамабіль наогул не вырабляе CO2, з'яўляецца няпраўдай, вугляродны след відавочна ў яго карысць з пункта гледжання яго тэрміна службы, у шкоду дызельнаму і бензінаваму.