Тэст-драйв Aston Martin Vantage
тэст Драйв

Тэст-драйв Aston Martin Vantage

Новы Aston Martin Vantage вельмі патрабавальны да майстэрства кіроўцы. Але адсутнасць бензіну ў крыві ўсё роўна не пазбавіць ад усведамлення таго, што ў вашых руках апынулася выключная рэч

У сусветнай скульптуры безумоўным шэдэўрам эпохі адраджэння лічыцца статуя Давіда аўтарства вялікага Мікеланджэла, якая цяпер знаходзіцца ў Фларэнцыі. Аднак многія гісторыкі мастацтваў сапраўдным вянком творчасці італьянскага скульптара ўсё ж называюць «Аплакванне Хрыста», таксама вядомую як Ватыканская п'ета. Больш за тое, з гэтай кампазіцыяй майстра звязана адна вельмі змрочная легенда.

Ёсць гіпотэза, быццам падчас працы над скульптурай Буанароці смяротна параніў свайго натуршчыка, каб дакладней перадаць у мармуры пакуты Езуса, які памірае. Так гэта ці не, назаўжды застанецца таямніцай. Аднак факт застаецца фактам: Мікеланджэла змог высекчы ў камені пакуты. Пасля, нікому не ўдавалася паўтарыць нешта падобнае…

Датуль, пакуль некалькі дзясяткаў хлопцаў з ангельскай глыбінкі не стварылі новы Aston Martin Vantage. Яны ўвасобілі ў метале лютасьць, і на гэты раз ніводны чалавек не пацярпеў.

Тэст-драйв Aston Martin Vantage

Унікальнасць новага Vantage складаецца ў тым, што машына і зусім магла не зявіцца на святло. Мінулае пакаленне купэ стала адным з самых паспяховых мадэляў за ўсю гісторыю кампаніі. За 10 з лішнім гадоў вытворчасці Aston Martin атрымалася прадаць звыш 20 000 асобнікаў. Аднак аўтамабіль, які рыхтаваўся яму на змену, мог несці азначнік DB10. Прынамсі, менавіта так звалася канцэптуальнае купэ, на якім рассякаў агент 007 у фільме "Спектр".

Кіношны DB10 быў пабудаваны ў 2014 г. спецыяльна для здымак Бандыяны. На платформу і агрэгаты серыйнага купэ Vantage адыходзячага пакалення надзелі новы кузаў. Для працы ў кадры было сабрана 8 такіх машын. А кіраўніцтва Aston Martin тады адразу ж заявіла, што DB10 так і застанецца службовым аўтамабілем агента яе Вялікасці і не паступіць у вольны продаж.

Тэст-драйв Aston Martin Vantage

І вось прайшло амаль чатыры гады. Наадварот мяне на адной з муніцыпальных парковак Яузскай набярэжнай варта аўтамабіль, які практычна не адрозніваецца ад DB10 з стужкі пра брытанскага суперагента. І пляваць, што завецца ён па даўніне Vantage. Галоўнае, што машына выйшла на рынак, і ўзрушаючая праца дызайнераў не знікла дарма.

Пацешна і іншае: кіраўніцтва Aston Martin ужо некалькі гадоў запар пагражае прыйсці ў звыштэхналагічную Формулу 1 у якасці пастаўшчыка матораў, аднак сілавыя агрэгаты для ўласных грамадзянскіх мадэляў па большай частцы пазычае ў партнёраў. Палымянае сэрца новага Vantage гэта чатырохлітровы V8 з двума турбакампрэсарамі ў развале блока ад майстроў Mercedes-AMG.

Тэст-драйв Aston Martin Vantage

У распараджэнні людзей з Гайдона апынуўся сапраўдны інжынерны шэдэўр, вакол якога неабходна было пабудаваць правільнае шасі. Зрэшты, у Астоне не сталі фарсіраваць матор да мяжы. Тут васьмёрка выдае ўсяго 510 л.з. Прычым зроблена гэта было не толькі з інжынерных меркаванняў, але і з-за негалоснай субардынацыі. Vantage магутней пачатковага купэ AMG GT, але слабей, чым прамежкавы GT S, старэйшы GT C і трэкавай GT R.

Затое гучыць Aston гэтак жа гучна і неўтаймавана, як звер «Зялёнага пекла». З запускам матора падлеткі, якія хвіліну таму рабілі побач з ёй сэлф, адскокваюць у бок. А якія ідуць міма звычайныя пешаходы пачынаюць абыходзіць Vantage за дзясятак метраў, быццам праходзяць побач з брамкай з таблічкай: «Асцярожна! Злы сабака».

Тэст-драйв Aston Martin Vantage

"Алекс, а дзе ўключаюцца камфортныя рэжымы шасі і мехатроніка?" уладкаваўшыся за рулём, цікаўлюся ў які сядзіць побач інструктара з Aston Martin.

"Тут няма такога рэжыму", – лаканічна завяршае наш дыялог Алекс.

Vantage па змаўчанні заўсёды едзе ў рэжыме Sport. І не сказаць, што машына з такімі наладамі адчуваецца напружанай на хаду. Так, з гіперадчувальнай педаллю акселератара трэба асцярожнічаць, каб выпадкова не раззлаваць паваротлівы матор. Але які працуе ў пары з апошнім класічны гідрамеханічны аўтамат з васьмю перадачамі ад нямецкай ZF працуе на здзіўленне плыўна.

Тэст-драйв Aston Martin Vantage

Падвескі таксама не здаюцца зубаскрышальнымі. Ты ўвесь час адчуваеш пятай кропкай тып пакрыцця пад коламі і нават яго мікрапрофіль, але большая частка дробных няроўнасцяў усё ж фільтруецца. Не варта сумнявацца: стаміцца ​​ў такой машыне можна вельмі хутка. Але ўсё ж гэта адбудзецца не праз 20 хвілінаў паездкі.

З пераходам у Sport+ адаптыўныя амартызатары Vantage прапускаюць на кузаў і салон больш трасяніны, але затое зводзяць да неадчувальнага мінімуму разварушванне кузава ў любой з плоскасцяў. Матор пачынае бубніць гучней, а скрынка падыгрывае яго тэмпераменту і не дае каленчатаму валу круціцца павольней 2000 аб/мін. А вось, што дзіўна: руль застаецца дастаткова лёгкім (па спорткараўскіх мерках, вядома ж) у кожным з гэтых рэжымаў.

Абаранак па-спартыўнаму цэментуецца толькі ў рэжыме Track. У тым самым, у якім матор злятае з шпулек і ў прынцыпе не працуе на абарачэннях ніжэй 3000, а пераключэнні перадач скрынкі становяцца вельмі рэзкімі. У гэтым жа рэжыме скідаюцца электронныя нашыйнікі, і Vantage ператвараецца ў сапраўднага монстра.

Зрэшты, дасведчанаму кіроўцу Aston Martin расчыніцца з зусім іншага боку. Адрэналінавы шок ад зносін з Vantage можна перавесці ў рэчышча эндарфінавага кайфу. Знайшоўшы з ім агульную мову, адразу неяк складана паверыць, наколькі паслухмяным і спагадным можа быць гэты аўтамабіль. Нават нягледзячы на ​​510 сіл і задні прывад.

Тэст-драйв Aston Martin Vantage

Тыя ж, каму цяжка будзе спасцігнуць складаны характар ​​брытанца, усё роўна застануцца ў захапленні ад яго. Адсутнасць бензіну ў крыві не пазбавіць вас ад усведамлення, што ў вашых руках аказалася выключная рэч. Пакуль уладальнікі Ferrari і Lamorghini будуць зводзіць старыя рахункі старога Энцо і яго апанента Ферручо, а ўладальнікі Audi R8 імкнуцца растлумачыць, што ў іх таксама суперкар, чалавек за рулём Aston Martin апынецца вышэй гэтых спрэчак. У агента яе Вялікасці ёсць больш важныя місіі.

Тыпкупэ
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм4465/1942/1273
Колавая база, мм2704
Дарожны прасвет, мм130
Сухая маса, кг1530
тып рухавікаБензінавы, з наддувам
Працоўны аб'ём, куб. см3982
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)510/6000
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)685 / 2000-5000
Тып прывада, трансмісіяЗадні, 8АКП
Макс. хуткасць, км / г314
Разгон ад 0 да 100 км / г, з3,6
Сярэдні расход паліва, л / 100 км10,5
Цана ад, USD212 000

Дадаць каментар