Yamaha YZR 500
Мой пульс пачасціўся, перш чым я нават перакінуў нагу праз сядзенне Yamaha, дзе служыў Карлас Чэка.
Вы нават можаце ўявіць сабе напружанне моманту, калі вы чакаеце і глядзіце
выдатныя механікі, як яны рыхтуюць для вас каштоўную машыну, якая
даступныя толькі нешматлікім шчасліўчыкам у гэтым свеце. Механіка з умелымі рухамі
зашпіліць хутказдымныя спражкі тонкіх элементаў карбонавай броні. З ролікаў
здымаюць электранагравальнікі, правяраюць навобмацак працу вузлоў. .
Яны выштурхваюць матацыкл з гаража са скрынкай перадач на першай перадачы і на роўным ходзе.
менавіта адмераныя рухі счаплення ажыўляюць чатырохцыліндравы рухавік
V-вобразныя канструкцыі. Разумееце, двухтактны. Гук матора і пах гоначнага бензіну,
змяшаны з парамі двухтактнага алею, ён пляцецца па сценках. Мабыць заўтра
больш не будзе, на сцэну выйдуць чатырохтактныя машыны. Але ў сучасным свеце
няма больш экзатычнага рухавіка, чым завадскі V4.
Поўныя эмоцый механікі на матацыкле штурхаюць мяне міма гаражоў,
у зручны момант адпускаю счапленне з адначасовым рыўком сцёгнаў у бок сядзення
і рухавік грукоча з чатырох глушыцеляў. Сухое счапленне звычайна полае
нараканне. Нягледзячы на тое, што ў мяне ў вушах ёсць шумаахоўныя заглушкі, чутны рэзкі гук машыны
замахваецца на мозг. Увесь матацыкл рэагуе так, як быццам
звязана з маёй нервовай сістэмай. Калі так з бурбалкай
катаючыся да трасы, мне цікава, наколькі выдатна рэагуе рухавік
на малых абарачэннях.
Першы круг езджу павольна, каб улавіць пальцы, пачуцці і думкі
ад Yamaha. Тым не менш, у першы круты паварот направа яна залазіць сама. Эх,
сцежка месцамі яшчэ крыху вільготная. Гэтая патрабавальная і адказная справа
ездзіць на самым дарагім і хуткім матацыкле ў свеце!
Затое Ямаха даволі прыязная ў кіраванні, рухавік цягне добра.
занадта высокая перадача і слізкія мокрыя плямы можна пазбегнуць ужо з
лёгкае ціск на руль. Канешне, на прэзентацыі нікога няма.
гэта падштурхоўвае нас дзейнічаць вельмі хутка. Але гэта падыходзіць. Праз некалькі раундаў я ўжо
больш жыва. І я разумею, наколькі складана так разумова і фізічна вадзіць машыну.
машына, бо не дае ні секунды адпачынку.
Двухтактная машына не мае тармазнога эфекту, а паскарэнне прамое.
фантастыка. Вось чаму я ўвесь час у чаканні, калі павесіцца
пярэднія тормазы. Рухавік развівае максімальную хуткасць 13.000 аб/мін. Так бывае
хутка, што няма часу глядзець на лічыльнік. Паскарэнне на першай перадачы складае
вельмі напружаны, таму што наступны паварот набліжаецца так ненармальна хутка.
У якасці меры засцярогі імкнуся не чапаць тармазны рычаг. Матацыкл sunem v
схіл. Я вучуся перамыкацца з дапамогай электрычнай прылады: калі цалкам адчынены
газ я проста націскаю на рычаг пераключэння перадач. . на паніжаных перадачах матацыкл
стала фарсаж на задняе кола. Спрабую перакладаць на слых. Калі
Я перамыкаюся на 11 аб / мін, рухавік працуе яшчэ мацней і
катапультуе пярэдняе кола ў паветра.
Раней я ездзіў на аўтамабілях з аб'ёмам рухавіка 500 куб. Глядзі, і гэта не мой першы хуткі матацыкл.
Але я рэдка адчуваў такі прыліў адрэналіну, калі, скажам, на трэцім
рыштунак вы страляеце чырвона-белага звера ў самалёт і прыручаеце яго пад сабой, калі
лазіць, штурхае, рыкае. Не пераносячы вагу паміж коламі
Я шмат чаго дамагаюся. 190 л.с. і ўсяго 131 кілаграм вагі - гэта камбінацыя,
дзе ўсяго зашмат. Гэтая машына падобная на падступнага дабермана.
Хаця я на цэлых 15 секунд адстаю ад часу, які яны дасягаюць на гэтай трасе.
гоншчыкаў у гонках 500 GP, кіраваць такім зверам - гэта дзікая, складаная бітва за
дамінаванне. Што рабіць, калі за вамі дваццаць зласлівых гоншчыкаў
і 150.000 XNUMX гледачоў, якія равуць у неба. Я не магу ўявіць што гэта
дасведчаны Карлас Чэка ў той жа гонцы на тым жа матацыкле.
Думаю, гэты іспанец усё яшчэ крыху олдскульны.
Yamaho настроены на мяккасць, любіць ездзіць са слізгальным заднім колам.
У мінулым годзе ён папрасіў механікаў паменшыць калянасць рамы і г.д.
яны спалілі яго некалькі разоў. Чэка, аднак, не мог адчуць фронт
ровары, і даволі часта ён у канчатковым выніку аказваўся з нагамі ў паветры, нарэшце, зноў
дзён таму ў першай гонцы ў Японіі. Гэта, вядома, абвергла яго
тэорыя «старога» Кені Робертса, які сцвярджаў, што яна адзіна прыдатная
праходжанне паваротаў са слізгальным заднім колам. У той час лічылася, што на
немагчыма апусціць пярэдняе кола. Вось што сказаў Робертс,
але гэта ўжо ня так. У сучасных рухавікоў нашмат больш крутоўнага моманту.
рухавік: З вадкасным астуджэннем, V-вобразны чатырохцыліндравы, двухтактны.
Дыяметр цыліндру і рух: 54 × 54, 5 мм
клапаны: Якія ўсмоктваюць ламелі
аб'ём: 499 кубічных сантыметраў
Карбюратары: 4 × плоскі Keihin f 35 мм
выключальнік: Сухі, многодісковый
Перадача энергіі: 6 перадач
сціск: Няма інфармацыі
Максімальная магутнасць: 139 кВт (7 л.с.) пры 190 аб / мін
Максімальная хуткасць: 315 км / г
паскарэнне = 0-100 км / г 2, 8 с
0-200 км / г 7 с
Падвеска (пярэдняя): Цалкам рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец Öhlins
Падвеска (задняя): Цалкам рэгуляваны амартызатар Öhlins
Тармазы (перадпакоі): 2 вугальных дыска, радыяльна ўсталяваны 4-поршневай суппорт Brembo
Тормазы (заднія): Стальная вентыляваная шпулька, 2-поршневыя губкі Brembo
Кола (пярэдняе): 3, 50 × 17, магній, Марчэзіні
Кола (увядзіце): 6, 50 × 17, магній, Марчэзіні
Жавальная гумка: Michelin
Кут галавы / продка рамы: 22-23 градусы
Колавая база: 1400 +/- 20 мм
Паліўны бак: 32 XNUMX літра
маса: 131 кг (без паліва)
Роланд Браўн
ФОТА: Gold & Goose, Samo Gustincic
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: З вадкасным астуджэннем, V-вобразны чатырохцыліндравы, двухтактны.
Крутоўны момант: 315 км / г
Перадача энергіі: 6 перадач
тормазы: Стальная вентыляваная шпулька, 2-поршневыя губкі Brembo
падвеска: Цалкам рэгуляванае тэлескапічнае відэлец «уверх нагамі» Öhlins / Цалкам рэгуляваны амартызатар Öhlins
Паліўны бак: 32 XNUMX літра
Колавая база: 1400 +/- 20 мм
маса: 131 кг (без паліва)
