Yamaha YZR 500
 

Мой пульс пачасціўся, перш чым я нават перакінуў нагу праз сядзенне Yamaha, дзе служыў Карлас Загваздка.

Вы нават можаце ўявіць сабе напружанне моманту, калі вы чакаеце і глядзіце


выдатныя механікі, як яны рыхтуюць для вас каштоўную машыну, якая


даступныя толькі крыху шчасліўчыкам ў гэтым свеце. Механіка з ўмелымі рухамі


зашпіліць быстросъемные спражкі тонкіх элементаў карбоновой брані. З ролікаў


здымаюць электранагравальнікі, правяраюць на навобмацак працу вузлоў. .

Яны выштурхваюць матацыкл з гаража з скрынкай перадач на першай перадачы і на роўным хаду.


менавіта адмераныя руху счаплення ажыўляюць чатырохцыліндравы рухавік


V-вобразныя канструкцыі. Разумееце, двухтактный. Гук матора і пах гоначнага бензіну,


змешаны з парамі двухтактного алею, ён пляцецца па сценках. Мабыць заўтра


больш не будзе, на сцэну выйдуць чатырохтактныя машыны. Але ў сучасным свеце


няма больш экзатычнага рухавіка, чым завадскі V4.

Поўныя эмоцый механікі на матацыкле штурхаюць мяне міма гаражоў, v


у зручны момант адпускаю счапленне з адначасовым рыўком сцёгнаў ў бок сядзення


і рухавік грукоча з чатырох глушыцеляў. Сухое счапленне звычайна полае


смуты. Нягледзячы на ​​тое, што ў мяне ў вушах ёсць шумаахоўных заглушкі, чуваць гучны гук машыны


замахваецца на мозг. Увесь матацыкл рэагуе так, як быццам


звязана з маёй нервовай сістэмай. Калі так з пузырысты машынай


катаючыся да трасы, мне цікава, наколькі выдатна рэагуе рухавік


на малых абарачэннях.

 

Першы круг езджу павольна, каб улавіць пальцы, пачуцці і думкі


ад Yamaha. Тым не менш, у першы круты паварот направа яна залазіць сама. Эх,


сцежка месцамі яшчэ трохі вільготная. Гэта патрабавальнае і адказная справа


ездзіць на самым дарагім і хуткім матацыкле ў свеце!

Затое Ямаха даволі прыязная ў кіраванні, рухавік цягне добра.


занадта высокая перадача і слізкія мокрыя плямы можна пазбегнуць ужо з


лёгкае ціск на руль. Вядома, на прэзентацыі нікога няма.


гэта падштурхоўвае нас дзейнічаць вельмі хутка. Але гэта падыходзіць. Праз некалькі раўндаў я ўжо


больш жыва. І я разумею, наколькі складана так разумова і фізічна вадзіць машыну.


машына, бо не дае ні секунды адпачынку.

🚀Еще па тэме:
  Honda 1000 Залатое Крыло

Двухтактный машына не мае тармазнога эфекту, а паскарэнне прамое.


фантастыка. Вось чаму я ўвесь час у чаканні, калі павесіцца


перадпакоі тормазы. Рухавік развівае максімальную хуткасць 13.000 аб / мін. Так бывае


хутка, што няма часу глядзець на лічыльнік. Паскарэнне на першай перадачы складае


вельмі напружаны, таму што наступны паварот набліжаецца так ненармальна хутка.

 

У якасці меры засцярогі стараюся не чапаць тармазной рычаг. Матацыкл sunem v


схіл. Я вучуся пераключацца з дапамогай электрычнага прылады: калі цалкам адкрыты


газ я проста націскаю на рычаг пераключэння перадач. . на паніжаных перадачах матацыкл


пастаянна фарсаж на задняе кола. Спрабую перакладаць на слых. Калі


Я перамыкаюся на 11 аб / мін, рухавік працуе яшчэ мацней і


Катапультуйцеся пярэдняе кола ў паветра.

Раней я ездзіў на аўтамабілях з аб'ёмам рухавіка 500 куб. См, і гэта не мой першы хуткі матацыкл.


Але я рэдка адчуваў такі прыліў адрэналіну, калі, скажам, на трэцім


рыштунак вы страляеце чырвона-белага звера ў самалёт і прыручаць яго пад сабой, калі


лазіць, пінае, рыкае. Ня пераносячы вага паміж коламі


Я шмат чаго дамагаюся. 190 л.з. і ўсяго 131 кілаграмаў вагі - гэта камбінацыя,


дзе ўсяго занадта шмат. Гэтая машына падобная на падступнага дабермана.

Хоць я на цэлых 15 секунд не больш чым пасрэдны часу, якое яны дасягаюць на гэтай трасе.


гоншчыкаў ў гонках 500 GP, кіраваць такім зверам - гэта дзікая, складаная бітва за


дамінаванне. Што рабіць, калі за вамі дваццаць зласлівых гоншчыкаў


і 150.000 XNUMX гледачоў, равучых ў неба. Я не магу ўявіць што гэта


дасведчаны Карлас Загваздка ў той жа гонцы на тым жа матацыкле.

Думаю, гэты іспанец ўсё яшчэ трохі олдскульный.

🚀Еще па тэме:
  Тэст: KTM 990 Supermoto T

Yamaho настроены на мяккасць, любіць ездзіць са слізгальным заднім колам.


У мінулым годзе ён папрасіў механікаў паменшыць калянасць рамы і т. Д.


яны спалілі яго некалькі разоў. Чэка, аднак, не мог адчуць фронт


ровары, і даволі часта ён у канчатковым выніку апыняўся з нагамі ў паветры, нарэшце, зноў


дзён таму ў першай гонцы ў Японіі. Гэта, вядома, абвергла яго


тэорыя «стары» Кені Робертса, які сцвярджаў, што яна адзіна падыходная


праходжанне паваротаў са слізгальным заднім колам. У той час лічылася, што на


немагчыма апусціць пярэдняе кола. Вось што сказаў Робертс,


але гэта ўжо не так. У сучасных рухавікоў нашмат больш крутоўнага моманту.

рухавік: З вадкасным астуджэннем, V-вобразны чатырохцыліндравы, двухтактный

 

Дыяметр цыліндру і рух: 54 × 54, 5 мм

клапаны: всасывать ламелі

аб'ём: 499 кубічных сантыметраў

карбюратары: 4 × плоскі Keihin f 35 мм

выключальнік: Сухі, многодісковый

Перадача энергіі: 6 перадач

сціск: Няма інфармацыі

Максімальная магутнасць: 139 кВт (7 л.с.) пры 190 аб / мін

Максімальная хуткасць: 315 км / г

паскарэнне = 0-100 км / г 2, 8 с

0-200 км / г 7 с

Падвеска (пярэдняя): Цалкам рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Öhlins

Падвеска (задняя): Цалкам рэгуляваны амартызатар Öhlins

Тармазы (перадпакоі): 2 вугальных дыска, радыяльна усталяваны 4-поршневай суппорт Brembo

Тормазы (заднія): Сталёвая вентыляваная шпулька, 2-поршневыя губкі Brembo

Кола (пярэдняе): 3, 50 × 17, магній, Marchesini

Кола (увядзіце): 6, 50 × 17, магній, Marchesini

Жавальная гумка: Michelin

Кут галавы / продка рамы: 22-23 градусы

Колавая база: 1400 +/- 20 мм

Паліўны бак: 32 XNUMX літра

маса: 131 кг (без паліва)

Роланд Браўн

ФОТА: Gold & Goose, Само Гусцінчыч

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: З вадкасным астуджэннем, V-вобразны чатырохцыліндравы, двухтактный

    Крутоўны момант: 315 км / г

    Перадача энергіі: 6 перадач

    тормазы: Сталёвая вентыляваная шпулька, 2-поршневыя губкі Brembo

    падвеска: Цалкам рэгуляваная тэлескапічная відэлец «дагары нагамі» Öhlins / цалкам рэгуляваны амартызатар Öhlins

    Паліўны бак: 32 XNUMX літра

    Колавая база: 1400 +/- 20 мм

    маса: 131 кг (без паліва)

падобна аРТЫКУЛЫ

Дадаць каментар