Yamaha X Max 250
Тэрмін "спартыўны", вядома, варта ўспрымаць з недаверам. X-max гэта ні ў якім разе не гоначны аўтамабіль, ён не мае нічога агульнага з яздой па картынгавай трасе ці, не дай Бог, сапраўдным гоначным трасам.
Гэта максі-скутэр сярэдняй ёмістасці (у Yamaha прапанова сканчаецца на 500-кубавы T-Max, які каштуе каля дзесяці тысяч) са спартовымі лініямі экстэр'ера, з ярка выяўленым цэнтральным выступам (не, на боксах ездзіць не атрымаецца). ), вельмі вялікае, доўгае сядзенне з чырвонай прострочкой для дваіх, з самавітай ветрааховай і аднацыліндровым рухавіком аб'ёмам 250 кубаметраў, здольным развіваць магутнасць 15 кілават перад заднім колам.
Калі мы параўнаем яго з канкурэнтамі (напрыклад, з Piaggio Beverly), розніца відавочная: італьянцы больш увагі надаюць гладкаму дызайну, хоць і за кошт выгоды выкарыстання у гэтай Yamaha ёсць месца пад сядзеннем для двух рэактыўных шлемаў!
Для таго, каб пад сядзеннем свяціўся такі вялікі прасвет, апроч шырокай задняй часткі і разумнага, але стылістычна меней прыемнага мацавання задніх амартызатараў, меншае кола вінавата яшчэ і ў задняй частцы матацыкла. Памер колаў (пярэднія 15, заднія 14 цаляў) сярэдні паміж невялікімі скутарамі дыяметрам 12 цаляў і больш, амаль матарызаванымі 16-цалевымі коламі.
Гэта адбіваецца на яздзе з вельмі добрымі хадавымі якасцямі, толькі камфорт пры руху па няроўнасцях усё ж не так добры, як на скутэрах з яшчэ вялікімі коламі. Колы крыху крывыя, падвеска крыху жестковатая.
Пара задніх амартызатараў можна адрэгуляваць з папярэдняй напругай, як ужо адзначалася, але яны размешчаны амаль вертыкальна, тады як звычайна заднія амартызатары нахіленыя наперад, бо задні ківач рухаецца па няроўнасцях па крузе, а не па прамой. у вертыкальным напрамку. Незвычайна і не надта прыгожа.
У астатнім канчатковая вытворчасць гэтага скутара знаходзіцца на высокім узроўні. І пластык, і сядзенне з чырвонымі швамі ствараюць уражанне, што яны не разваляцца і не парвуць праз некалькі месяцаў выкарыстання, што з'яўляецца хутчэй выключэннем, чым правілам для некаторых (у астатнім таннейшых) тавараў з Усходу.
Руль досыць высокі, каб яго не дакраналіся каленамі, а за рахунак формы пластыка па сярэднім грэбні кіроўца можа выбіраць становішча ззаду сябе па сваім жаданні. Ён можа сядзець прама, ступні гарызантальна ўнізе, ці ён можа прысядаць і выцягваць ногі наперад.
Пасажыру няма да чаго прычапіцца да памеру сядзення і ручак, толькі над вечкамі дарожных валаў прыйдзецца ісці ў меру павольна. Або пазбягайце іх - дзякуючы трываламу каркасу хуткая змена кірунку - прыемны і бяспечны занятак. Тормазы таксама добрыя не занадта агрэсіўныя, не занадта слабыя, у самы раз.
Рухавік з электронным упырскам заўсёды выдатна заводзіўся і зарэкамендаваў сябе жывым у горадзе, а на хуткасці каля 100 кіламетраў у гадзіну яму пачынае бракаваць дыхання. Пры спрыяльных умовах ён таксама можа развіваць хуткасць да 130 кіламетраў за гадзіну.
Выдатак паліва ў чатырохтактны рухавіка быў прымальным - ад чатырох да пяці літраў на сто кіламетраў прабегу па горадзе і яго наваколлях. Паліўны бак настолькі вялікі, што вы можаце скокнуць у Портарож, калі захочаце. І не па трасе, бо на гэтым самакаце горныя прагулкі будуць вельмі цікавымі.
Тэхнічная інфармацыя
Кошт тэставага аўтамабіля: 4.200 EUR
рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 249 см? , Электронны ўпырск паліва, 78 клапана на цыліндр.
Максімальная магутнасць: 15 кВт (20, 4 км) пры 7.500 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 21 Нм пры 6.250 аб / мін.
Перадача энергіі: счапленне аўтамат, вариомат.
рамка: сталёвая труба.
тормазы: пярэдняя катушка? 267 мм, задняя катушка? 240 мм.
падвеска: пярэдняя класічная тэлескапічная відэлец, ход 110 мм, заднія два амартызатара, які рэгулюецца папярэдні нацяг 95 мм.
шыны: 120/70-15, 140/70-14.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 792 мм.
Паліўны бак: 11, як 8 л.
Колавая база: 1.545 мм.
Маса (з палівам): 180 кг.
прадстаўнік: Каманда Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Мы хвалім і папракаем
+ Прыемная форма
+ Жывы рухавік
+ Самавітае якасць вырабу
+ Месца за рулём
+ Вялікае багажнае аддзяленне
- менш камфортны рух па няроўнасцях
Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч
