Yamaha TMAX 500 ен.
Змест
У такіх умовах горад з яго найблізкім наваколлем становіцца вельмі нецікавым для жыцця і творчасці. Мы пакідаем на вуліцах зашмат часу і нерваў. Гэта, аднак, не перашкаджае дзяржаўным службам, адміністрацыі і аналагічнай неэканамічнай дзейнасці распаўсюджвацца ў цэнтры горада. І ў выніку да яго прыязджаюць жыхары з блізкага і далёкага замежжа, проста дзеля таго, каб наладзіць справы. Таму жыццё беспрацоўнага праходзіць - за рулём.
Пешшу робіцца няшмат што. Грамадскі транспарт? На днях я спецыяльна паспрабаваў гарадскі аўтобус на галоўнай дарозе праз горад. Аўтобус выглядае гэтак жа, як і ў мае студэнцкія гады ў 1972 годзе. Мінімальны камфорт, мала паветра, няма кандыцыянера, брудна. Адным словам, непрыемную ва ўсіх адносінах.
Мэр Любляны выступае за забароны на аўтамабілі. Нічога новага, як гэта было сто гадоў таму, калі ён прывёз Коделли ў горад. Не адзіны. Вядома, гэта прасцей, чым эфектыўна рэарганізаваць грамадскі транспарт або адкрываць паркоўкі па разумнай цане. Зялёная альтэрнатыва, аднак, спрыяе пешым або веласіпедным шпацыраў. Ну, да некаторага разумнага адлегласці і не так ужо шмат разоў запар гэта, вядома, праходзіць, і тады мы сутыкаемся з нашым уласным непрыемным пахам поту.
Італія, на чале з мэрам Рыма, знайшла эфектыўную альтэрнатыву сардэчнаму прыступу паміж аўтамабілем і аўтобусам з выкарыстаннем скутэра і больш магутных рухавікоў: мапед для кароткіх адлегласцяў, скутэр большага памеру для больш працяглых паездак або большага камфорту. Так паводзіць сябе паліцыя.
На вуліцах цэнтра горада незлічоная колькасць парковачных месцаў для матацыклаў. Рашэнне не ідэальнае, але дабрацца да месца прызначэння можна хутка, камфортна і танна. У выніку Італія стала самым перспектыўным рынкам у Еўропе. Нядзіўна, што Yamaha абрала Рым і яго наваколлі, каб прадставіць свой новы суперскутер аб'ёмам 500 куб. См.
Больш машына, чым матацыкл
Гэты скутэр Yamaha нешта настолькі новае па памеры і раскошы, і ён распрацаваны для камфорту, што збівае з панталыку. Гэта новае вымярэнне, якое патрабуе разумовага перавароту. Гэта патрабуе як мінімум такога ж вялікага скачка, як пераход ад аўтамабіля з класічнай каробкай перадач да аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач. Многія яшчэ не ў стане ўсвядоміць гэты камфорт тэхнікі.
Гэты скутэр больш падобны на аўтамабіль, чым на матацыкл з пункту гледжання якасці і (не) патрабавальнай язды. І гэта больш падобна на матацыкл, чым на скутар, якім мы яго ведалі да ўчорашняга дня. Занадта мала слоў, каб зразумець, што ўсё можа зрабіць магчымым. Патрабуецца тэст-драйв. Толькі тады кіроўца зможа засяродзіцца на тым, як пераадольваць нязручнасці дарожнага руху, не адхіляючыся ад жыццёвых звычак.
Навошта такі самакат?
Гэта зручна. Дзякуючы колам падыходнага памеру ён устойлівы на дарозе. Ён добра спружыніць. У яго выдатныя тормазы і рухавік, які адпавядае магчымасцям, напрыклад, Alfa ці Audi сярэдняга памеру: ён разганяецца ад 7 да 5 км у гадзіну за 0 секунды. Максімальная хуткасць складае 100 кіламетраў за гадзіну, а хуткасць лёгкага перамяшчэння – 160 кіламетраў за гадзіну. Двухцыліндравы чатырохтактны рухавік абёмам 140 куб. Глядзі без вібрацыі развівае добрыя 500 л.з.
Справа, аднак, не ў колькасці сілы, а ў тым, што гэтая сіла прыйшла ў свет. Расце мякка і дзёрзка, рухавік самавіта пругкі. Усё гэта дапаўняецца надзвычай дакладным аўтаматычным блокам счаплення, злучаным з каробкай перадач тыпу CVT, якая рэгулюе перадаткавы лік у адпаведнасці са змяненнем хуткасці. На двухсоткіламетровы маршруце з горада праз горныя перавалы, падобныя на Вршич, і назад па шашы, скутэр пераадолеў кіламетры, як самы камфартабельны кабрыялет.
Рама, падвеска і шыны забяспечваюць высокі ўзровень бяспекі, таму рэакцыя транспартнага сродкі не павінна палохаць невуцкага матацыкліста. Нават па стромкіх схілах ён ідзе вельмі лагічна і нават няроўны асфальт не збівае яго з панталыку. Тормазы: Абодва рычага знаходзяцца на рулі, які падобны на веласіпедны і таму з'яўляецца домам для большасці людзей.
Аднак пры рэзкім павароце гэта замінае кіроўцу зашчымець сваё калена рулём. Кожны самакат трохі ўводзіць у зман: становішча кіроўцы уяўляецца з больш выцягнутымі нагамі (як у машыне), што ў астатнім нармальна. Але на хуткасці менш за 30 кіламетраў у гадзіну рэальнага балансу няма і матацыкліст пачынае «лётаць» нагамі. Але тады пры павароце можна зачапіцца за руль. Пры гэтым трэба захоўваць асцярожнасць.
Яна сядзіць у рэжысёрскім крэсле, і даме ззаду таксама досыць месцы. Багаж размешчаны пад усім сядзеннем і няма нічога страшнага ў тым, што нельга бяспечна вадзіць ноўтбук, сумачкі, складаны парасон і ўсё астатняе хлам, які носіць з сабой бізнесмен.
Да каскамі трэба прывыкаць. Ногі, цела, каштоўная абутак і адзенне абаронены ад бруду і скразнякоў пластыкавым корпусам з лэбавым шклом (трохі ніжэй для вадзіцеля ростам 185 см). Такім чынам, ня трэба баяцца запалення зубоў, насавых пазух і падобных хвароб, якія атакуюць мэнэджараў у росквіце сіл. Часопіс Men's Health рэкамендуе заняткі спортам для павышэння супраціўляльнасці арганізма. Гэта таксама акупляецца за стол.
Добра, у гэтага самоката няма даху. Калі паглядзець на статыстыку, то і тут дажджы ідуць нячаста, і сіноптыкі даволі добра прадказваюць будучыню. Але ў лёгкім тумане пад небам мужчына, апрануты ў англійскае ваксаванне паліто, выглядае, па меншай меры, свежа, калі не сэксуальна.
Пазбягайце традыцый
У Славеніі няма традыцыі вадзіць машыну з аўтаматычнай каробкай перадач. Большасць лічыць, што кіраванне аўтамабіля губляе сваё зачараванне. Самакат з такімі памерамі, тэхнікай і, вядома ж, коштам - даволі незвычайнае транспартны сродак, прыкметна адхіляецца ад традыцый і адкрывае зусім новыя гарызонты. Ён уяўляе сабой перапляценне аўтамабільнага руху з некаторымі нетрадыцыйнымі галінамі мотаспорту.
Цікава, што ён можа ехаць 160 кіламетраў у гадзіну і што ён добра разганяецца да 130 кіламетраў у гадзіну. На самой справе гэта вельмі разумны аўтамабіль для ваджэння па неабходнасці і без (папярэдніх) ведаў аб матацыкле. Цана? Задавальненне заўсёды было даступна толькі тым, у каго ёсць грошы.
вячэру: 7.195 59 еўра (Delta Team Krško)
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный радны двухцыліндравы антыцыліндравая стабілізуючая сістэма для гашэння вібрацыі вадкаснае астуджэнне 4 клапана на цыліндр два распредвала ў галоўцы, прыводныя ланцугом 66 × 73 мм аб'ём 499 см3 аўтаматычнае многодисковое счапленне ў алейнай ванне, перадач праз дзве бясшумныя ланцужныя сістэмы са зорачкамі ў разгайданым рычагу і зубчастая перадача на кола
Максімальная магутнасць: 29 кВт (4 л.с.) пры 40 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 45 Нм пры 8 аб / мін
шыны:
пярэдні 120 / 70-14
спытай 150 / 70-14
тормазы:
пярэдні дыск 282 мм
спытай кола 267 мм
Яблыкі оптам:
даўжыня 2235 мм
колавая база 1575 мм
вышыня сядзенні ад зямлі 795 мм
паліўны бак 14 літраў
маса з усімі вадкасцямі 197 кг
Тэкст: Міця Густинчич
Фота: Патрык Курт, Міця Густинчич
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный радны двухцыліндравы антыцыліндравая стабілізуючая сістэма для гашэння вібрацыі вадкаснае астуджэнне 4 клапана на цыліндр два распредвала ў галоўцы, прыводныя ланцугом 66 × 73 мм аб'ём 499 см3 аўтаматычнае многодисковое счапленне ў алейнай ванне, перадач праз дзве бясшумныя ланцужныя сістэмы са зорачкамі ў разгайданым рычагу і зубчастая перадача на кола
Крутоўны момант: 45,8 Нм пры 5.500 аб / мін
