Yamaha R1
 

Але спачатку я перайду да 1998 году. Прызнаюся, мы паступілі несправядліва ў адносінах да вас, чытачы: прадстаўнік Yamaha Delta Team не дазваляў нам тэставаць праславутую мадэль R1 на працягу некалькіх гадоў! ? Я сцвярджаю, што, наколькі я ведаю, як такая машына набліжаецца да мяжы прадукцыйнасці, мы можам даць кваліфікаванае меркаванне. Карацей, трэба было перасекчы мяжу, але мы не пайшлі. У нас застаўся толькі нефармальны вопыт.

Пасля першага года, калі R1 былі распрададзеныя, яшчэ да таго, як скрынкі дасягнулі Славеніі, я сустрэў некаторых расчараваных матацыклістаў. Я чуў ад першых уладальнікаў, што R1 - «сука», таму што занадта патрабавальная для матацыкліста.

Паўстала пытанне: хто прапусціў тытул у гэтым туры? Yamaha проста адаптавала першы R1 так, каб атрымаўся бескампрамісны, рэзкі, нервовы, лёгкі і нязручны матацыкл. Гэтага патрабавалі тыя матацыклісты, якія ў вольны час аддаюць перавагу гонкі.

Вядома, калі кожны дзень Хансі, Джавані, Джон або наш Янез абапіраліся на такі ідэальны інструмент, яны выяўлялі, што паміж іх нагамі занадта шмат коней і занадта мала яек. Вось дзярмо, кажуць у такім выпадку амерыканцы.

 

Эвалюцыя рэвалюцыі

Карацей кажучы, вытворцам Yamaha гэта было нялёгка. Яны робяць рэплікі гоначных аўтамабіляў з омологацией для дарог, і ўсе яны скардзяцца, што д'яблам цяжка кіраваць. Потым нешта памянялі і ў другім пакаленні касметычна папаліраваць каля ста пяцідзесяці дэталяў, але R1 так і не стаў пражэрлівым кацянём. Скакаць і штурхаць рукамі было звычайным аргументам матацыклістаў. Пра тое, што гэтую праблему можна вырашыць з дапамогай рулявога дэмпфера Öhlins, казалі ў Yamaha.

Ведаеце, добра таксама ўмацоўваць мышцы, каб вершнік стаў досыць моцным, каб плаўна перамяшчаць уласны вага на матацыкле. Такім чынам, цэнтр цяжару перамяшчаецца і, такім чынам, вызначае паводзіны матацыкла ў паваротах. Аднак, калі матацыкліст стомлена чапляецца за машыну, як за буфет, каб не трапіць з сядзення, машына неўзабаве адправіць яго нагамі ў паветра. . асфальт. . паветра. . Хуткая дапамога.

Гэтая філасофія, у адпаведнасці з якой яны распрацавалі абнаўленне R1, прыносіць новае ўсведамленне: зліццё чалавека і машыны. Мадонна, гэтыя майстры маркетынгу сапраўды разумныя! Гэты лозунг нагадвае мне квазикоммунистические ідэалагічныя пробліскі, сведкамі якіх мы сталі не так даўно ў нашай гісторыі.

 

Карацей кажучы, калі я перакладу гэтае ўсведамленне на мову гаража, я б напісаў, што R1 настолькі цывілізавана, што не сохнуць, як шалёная кабыла. Мне цяжка растлумачыць вам найбольш дакладна, што зрабілі чараўнікі, каб усе яны працавалі так эфектыўна.

Мне б хацелася ўбачыць, калі мы змесцім ў шэраг першы, сярэдні і апошні R1, каб мы маглі іх параўнаць. Такім чынам, мы атрымалі на гоначнай трасе вельмі дакладна настроеныя і выдатна падрыхтаваныя матацыклы, а таксама кучу вельмі добрых механікаў, «гэты вялікі» буксір і тэхнікаў з дому Dunlop. Матацыклы былі абутыя ў шыны D208, аб якіх у мяне няма дрэнных слоў ні з гоначнай трасы, ні з дарогі.

🚀Еще па тэме:
  Тэст: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Вялікая (kot) avantura

спачатку іпадром

Журналісты на вачах у нашай групы разбілі нейкі R1 з-за перабольшання і ўласных памылак. Вось чаму спецыялісты Yamaha нерваваліся, бо раніцай было яшчэ вільготна, і ў цэлым здавалася, што наперадзе нас чакае напружаны дзень. Затым, у сярэдзіне дня, падзьмуў вецер, плямы паказвалі на злёгку вільготны асфальт, калі батанікі кідалі нас, як быкоў, на арэну. .

Вільгаць на зямлі сапраўды трохі супакоіла нашу імпульсіўнасць, але ўжо праз паўгадзіны мы ўсе ўспомнілі іпадром. Бяру на імгненне першую перадачу - 135 км у гадзіну, а другую, для ўражанні: мадонна, яна цягне да 185 км у гадзіну! Я перамясціў самы нізкі на подыуме на трэцяе месца. . на такіх хуткасцях зусім не выдатна, калі забыцца, дзе ў апошні момант паварочвае асфальт. Нягледзячы на ​​вільготнасць у канцы фінішнай рысы, я прачытаў 250 км у гадзіну, перш чым націснуць на абодва тормазу, так што на хуткасці 115 км у гадзіну я магу праехаць рэзкі правы і левы камбінацыю ўздыму па асфальце без рыўкоў.

Я паскараўся, але R1 застаецца прылепленым да зямлі. Сіла плаўна павялічваецца аж да чырвонага поля. Страх не патрэбны. У такой плыўнай яздзе R1 працуе як памазаная швейная машына. Дазвольце дросельнай засланцы плаўна адкрыцца з ўхілу, шыны па-ранейшаму не рухаюцца, а падвеска трымае ўсе руху пад кантролем, нават калі налада стандартная. Тое, што ў машыны больш мяккая падвеска, зусім не плохо па вільготнасці.

Больш сухі шлях сапраўды ідзе. Калі вільготнасць шын была толькі 35 градусаў спераду і 45 градусаў ззаду, тэхнік Dunlop нацэліўся на 12 градусаў больш на кожнай шыне ў больш рэзкім тэмпе. Ён не хацеў гаварыць, наколькі моцна D208 павінен нагрэцца, але счапленне з дарогай было выдатным, а пасланне шын было такім, што вы маглі толькі пажадаць гэтага.

 

Над тахометрам знаходзіцца фара з папераджальных дыёдаў, якія загараюцца белым, калі для кручэння рухавіка патрабуецца пераключэнне на больш высокую перадачу. Але ператвараць рухавік ладна ў чырвоную скрынку аказваецца бессэнсоўным. Я лепш за ўсё гэта бачу падчас вельмі складаных паваротаў, якія ідуць за фінішнай рысай. Пасля першай камбінацыі права-лева я цягну трэцюю перадачу паўкругам направа ў непразрысты выгін. З поўнага правага нахілу я дазваляю R1 пераносіць яго да знешняга краю, а калі я нахілены толькі напалову, газ аказваецца ў чырвонай рамцы; Пераходжу да чацвёртага цалкам па вонкавым боку асфальту.

🚀Еще па тэме:
  Мы праехалі: Beta enduro 2014

Я разганяюся да 200 км у гадзіну, тормозлю на знаку 100 м і праходжу яшчэ адзін ніжэй, правы паварот замыкаецца перада мной вельмі шчыльна, і, паколькі дарога вядзе ўніз ў падступны левы паўкруглы паварот, я не магу дазволіць Yamaha пашырыць дарогу. выгіб. Я загружаю руль і педалі, і матацыкл прыгожа замыкае круг да ўнутранага краю. Пры тармажэнні абед вяртаецца мне ў горла, і я з цяжкасцю адпускаю рычаг тормазу ў патрэбны момант, таму што выгіб тут асобай вонкі.

Матацыкліст не можа нават уявіць сабе большага раздражнення. R1 гэта прапушчанае тармажэнне і адначасовае рэзкае падзенне пры левым нахіле стрававання, як быццам на каленях перад прыступкай. Але ў той жа момант ён супакойваецца, і я працягваю паскарацца да ніжняй часткі гоначнай трасы. Тут хуткасць перавышае 220 км у гадзіну, але машына зусім ціхая. Што ж, калі камусьці гэта трэба, Yamaha пастаўляецца з рулявым дэмпферам Öhlins ў якасці опцыі.

Счапленне здаецца вельмі дакладным, і я даю яму ацэнку «выдатна», чаго я не прэтэндую на скрынку перадач; гэты проста атрымлівае рэйтынг. Пры пераключэнні на больш нізкую перадачу я некалькі разоў не ведаў, ці ўключаная перадача або перадачы пакінутыя дзесьці пасярэдзіне. Ну, я ні разу не прапусціў, проста ў мяне было цьмянае адчуванне туды-сюды.

Пры пераходзе ад доўгага левага павароту да доўгага і хуткага правым павароту я адчуваю, як чаравік раскрываецца на дыбачках, і я трымаў ногі вельмі блізка да рухавіка. Такім чынам, ўхіл быў вельмі моцным, і па-ранейшаму ні адна частка матацыкла ня зачапілася за зямлю. І я ўсё яшчэ вісеў на стандартнай падвесцы з 105 фунтам.

Адзіная заўвага, якое я зрабіў з нагоды пярэдняй відэльцы, - гэта лёгкае ўстрэсванне часткова адкрытай дросельнай засланкі, калі механіку прыйшлося б прасіць пра нейкі «пстрычцы» дэмпфавання. Але часу больш не было, таму што пасля двух гадзін язды сцяг ўпаў. Нарэшце, на наступны дзень мы адпраўляемся ў дарогу.

Камфорт - гэта

Дзень пераносіць нас у звычайнае рух. З аднаго боку, яны выбралі дарогу, якая мае цэлых 365 паваротаў на працягу дваццаці кіламетраў: асфальт віхляе ад павароту да павароту, паміж узгоркам і морам, абмежаваным плотам. Рухавік круціцца пераважна на другі і трэцяй перадачах, магутнасць павялічваецца плаўна і плаўна, таму паскарэнне не замінае. Увесь пакет, які складаецца з рамы (якая на 30 адсоткаў больш жорстка), падвескі, тармазоў і шын, працуе ў гармоніі. Тармазіць таксама няцяжка, бо задні дыск рэжуць, каб потым заблакаваць. Кажуць, яны ўсталявалі рухавік на 20 мм вышэй у раме, каб наблізіць цэнтр цяжару машыны і кіроўцы.

🚀Еще па тэме:
  Colibri, том 14; Калібры, том 15

Рэцэпт відавочна добры, так як R1 пакідаюць ездзіць ветліва. Але не чакайце добрай аэрадынамічнай абароны, паколькі R1 - гэта кампактная машына спартыўнага дызайну. Кіроўца таксама знаходзіць больш высокія педалі, таму камфорту менш - толькі - гэта проста гонкі, а не падарожжа, так што мужчыну ў пары мае быць адправіцца ў вельмі далёкія паездкі.

R1 па-ранейшаму застаецца машынай для мужчын, якія любяць вясёлую жыццё. Я перакананы, што ў вас наперадзе добрая магчымасць для бізнесу, паколькі цэны па суседстве дасягаюць 12.830 11.925 еўра, у нашай краіне - XNUMX XNUMX еўра.

Уяўляе і прадае: Delta team doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: з вадкасным астуджэннем, рядный чатырохцыліндравы, DOHC, 20 клапанаў EX UP

аб'ём: 998 cm3

Дыяметр адтуліны x: 74 x 58 mm

сціск: 11 8: 1

Электронны ўпырск паліва: Мікуні

выключальнік: алей многодісковых

Перадача энергіі: 6 перадач

Максімальная магутнасць: 112 кВт (152 км) пры 10.500 аб / мін

Максімальны крутоўны момант: 104, 9 Нм пры 8.500 аб / мін

Падвеска (пярэдняя): рэгуляваныя тэлескапічныя вілы USD, f 43 мм, ход колы 120 мм

Падвеска (задняя): цалкам рэгуляваны амартызатар, ход колы 130 мм

Тармазы (перадпакоі): 2 шпулькі f 298 мм, 4-х поршневай суппорт

Тормазы (заднія): дыск ф 220 мм, 2-х поршневай суппорт

Шына (пярэдняя): 120/70 ZR 17, Dunlop D208

Гумка (спытаць): 190/50 ZR 17, Dunlop D208

Кут галавы / продка рамы: 240/103 мм

Колавая база: 1395 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм

Паліўны бак: 17 XNUMX літра

Сухі вага: 174 кг

Тэкст: Міця Густинчич

Фота: Воут Меппелинк, Патрык Кёрте, Пол Баршон

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: з вадкасным астуджэннем, рядный чатырохцыліндравы, DOHC, 20 клапанаў EX UP

    Крутоўны момант: 104,9 Нм пры 8.500 аб / мін

    Перадача энергіі: 6 перадач

    тормазы: дыск ф 220 мм, 2-х поршневай суппорт

    падвеска: рэгуляваныя тэлескапічныя відэльцы USD, f 43 мм, ход колы 120 мм / цалкам рэгуляваны амартызатар, ход колы 130 мм

    Паліўны бак: 17 XNUMX літра

    Колавая база: 1395 мм

    маса: 174 кг

падобна аРТЫКУЛЫ

Дадаць каментар