yamaha r1
Але спачатку я перайду да 1998 году. Прызнаюся, мы паступілі несправядліва ў адносінах да вас, чытачы: прадстаўнік Yamaha Delta Team не дазваляў нам тэставаць праславутую мадэль R1 на працягу некалькіх гадоў! ? Я сцвярджаю, што, наколькі я ведаю, як такая машына набліжаецца да мяжы прадукцыйнасці, мы можам даць кваліфікаваную думку. Карацей, трэба было перасекчы мяжу, але мы не пайшлі. У нас застаўся толькі нефармальны досвед.
Пасля першага года, калі R1 былі распрададзеныя, яшчэ да таго, як скрынкі дасягнулі Славеніі, я сустрэў некаторых расчараваных матацыклістаў. Я чуў ад першых уладальнікаў, што R1 сука , таму што занадта патрабавальная для матацыкліста.
Узнікла пытанне: хто прапусціў тытул у гэтым туры? Yamaha проста адаптавала першы R1 так, каб атрымаўся бескампрамісны, рэзкі, нервовы, лёгкі і няёмкі матацыкл. Гэтага патрабавалі тыя матацыклісты, якія ў вольны час аддаюць перавагу гонкам.
Вядома, калі кожны дзень Хансі, Джавані, Джон ці наш Янэз абапіраліся на такі ідэальны інструмент, яны выяўлялі, што паміж іх нагамі занадта шмат коней і занадта мала яек. Вось дзярмо, гавораць у такім выпадку амерыканцы.
Эвалюцыя рэвалюцыі
Карацей кажучы, вытворцам Yamaha гэта было нялёгка. Яны робяць рэплікі гоначных аўтамабіляў з амалагацый для дарог, і ўсе яны скардзяцца, што д'яблам цяжка кіраваць. Потым нешта памянялі і ў другім пакаленні касметычна папаліравалі каля ста пяцідзесяці дэталяў, але R1 так і не стаў пражэрлівым кацянём. Скакаць і штурхацца рукамі было звычайным аргументам матацыклістаў. Аб тым, што гэтую праблему можна вырашыць з дапамогай рулявога дэмпфера Öhlins, казалі ў Yamaha.
Ведаеце, добра таксама ўмацоўваць мышцы, каб вершнік стаў дастаткова моцным, каб плаўна перамяшчаць уласную вагу на матацыкле. Такім чынам, цэнтр цяжару перамяшчаецца і, такім чынам, вызначае паводзіны матацыкла ў паваротах. Аднак, калі матацыкліст стомлена чапляецца за машыну, як за буфет, каб не саслізнуць з сядзення, машына неўзабаве адправіць яго нагамі ў паветра. . асфальт. . паветра. . Хуткая дапамога.
Гэтая філасофія, у адпаведнасці з якой яны распрацавалі абнаўленне R1, прыносіць новае ўсведамленне: зліццё чалавека і машыны. Мадона, гэтыя майстры маркетынгу сапраўды разумныя! Гэты лозунг нагадвае мне квазікамуністычныя ідэалагічныя пробліскі, сведкамі якіх мы сталі не так даўно ў нашай гісторыі.
Карацей кажучы, калі я перавяду гэтае ўсведамленне на мову гаража, я б напісаў, што R1 настолькі цывілізаваныя, што не сохнуць, як шалёная кабыла. Мне цяжка растлумачыць вам найболей сапраўды, што зрабілі чараўнікі, каб усе яны працавалі так эфектыўна.
Мне б хацелася ўбачыць, калі мы змесцім у шэраг першы, сярэдні і апошні R1, каб мы маглі іх параўнаць. Такім чынам, мы атрымалі на гоначнай трасе вельмі сапраўды наладжаныя і выдатна падрыхтаваныя матацыклы, а таксама кучу вельмі добрых механікаў, гэты вялікі буксір і тэхнікаў з хаты Dunlop. Матацыклы былі абутыя ў шыны D208, аб якіх у мяне няма дрэнных слоў ні з гоначнай трасы, ні з дарогі.
Спачатку іпадром
Журналісты на вачах у нашага гурта разбілі нейкі R1 з-за перабольшання і ўласных памылак. Вось чаму спецыялісты Yamaha нерваваліся, бо раніцай было яшчэ вільготна, і ў цэлым здавалася, што наперадзе нас чакае напружаны дзень. Затым, у сярэдзіне дня, павеяў вецер, плямы паказвалі на злёгку вільготны асфальт, калі батанікі кідалі нас, як быкоў, на арэну. .
Вільгаць на зямлі сапраўды крыху супакоіла нашу імпульсіўнасць, але ўжо праз паўгадзіны мы ўсё ўспомнілі іпадром. Бяру на імгненне першую перадачу - 135 км у гадзіну, а другую, для ўражання: мадонна, яна цягне да 185 км у гадзіну! Я перамясціў самы нізкі на подыўме на трэцяе месца. . на такіх хуткасцях зусім не выдатна, калі забыцца, дзе ў апошні момант паварочвае асфальт. Нягледзячы на вільготнасць у канцы фінішнай рысы, я прачытаў 250 км у гадзіну, перш чым націснуць на абодва тормазы, так што на хуткасці 115 км у гадзіну я магу праехаць рэзкі правы і левы камбінацыю ўздыму па асфальце без рыўкоў.
Я паскараюся, але R1 застаецца прылепленым да зямлі. Сіла плыўна павялічваецца аж да чырвонага поля. Страх не патрэбен. У такой плыўнай яздзе R1 працуе як змазаная швейная машына. Дазвольце дросельнай засланцы плыўна адкрыцца з ухілу, шыны па-ранейшаму не рухаюцца, а падвеска трымае ўсе рухі пад кантролем, нават калі настройка стандартная. Тое, што ў машыны мякчэйшая падвеска, зусім не дрэнна па вільготнасці.
Больш сухі шлях сапраўды ідзе. Калі вільготнасць шын была толькі 35 градусаў спераду і 45 градусаў ззаду, тэхнік Dunlop нацэліўся на 12 градусаў больш на кожнай шыне ў больш рэзкім тэмпе. Ён не жадаў казаць, наколькі моцна D208 павінен нагрэцца, але счапленне з дарогай было выдатным, а пасланне шын было такім, што вы маглі толькі пажадаць гэтага.
Над тахометрам знаходзіцца фара з папераджальных дыёдаў, якія загараюцца белым, калі для кручэння рухавіка патрабуецца пераключэнне на больш высокую перадачу. Але ператвараць рухавік ладна ў чырвоную скрынку апыняецца бессэнсоўным. Я лепш за ўсё гэта бачу падчас вельмі складаных паваротаў, якія ідуць за фінішнай рысай. Пасля першай камбінацыі права-лева я цягну трэцюю перадачу паўкругам направа ў непразрысты выгін. З поўнага правага нахілу я дазваляю R1 пераносіць яго да вонкавага краю, а калі я нахілены толькі напалову, газ апыняецца ў чырвонай рамцы; Пераходжу да чацвёртага цалкам па вонкавым краі асфальта.
Я разганяюся да 200 км у гадзіну, тармазлю на знаку 100 м і праходжу яшчэ адзін ніжэй, правы паварот замыкаецца перада мной вельмі шчыльна, і, паколькі дарога вядзе ўніз у падступны левы паўкруглы паварот, я не магу дазволіць Yamaha пашырыць дарогу. выгіб. Я загружаю руль і педалі, і матацыкл хораша замыкае круг да ўнутранага краю. Пры тармажэнні абед вяртаецца мне ў горла, і я з цяжкасцю адпускаю рычаг тормазу ў патрэбны момант, таму што выгін тут адхіляецца вонкі.
Матацыкліст не можа нават уявіць сабе большага раздражнення. R1 гэтае прапушчанае тармажэнне і адначасовае рэзкае падзенне пры левым нахіле стрававання, як быццам на каленях перад прыступкай. Але ў той жа момант ён сцішваецца, і я працягваю паскарацца да ніжняй часткі гоначнай трасы. Тут хуткасць перавышае 220 км за гадзіну, але машына зусім ціхая. Што ж, калі камусьці гэта трэба, Yamaha пастаўляецца з рулявым дэмпферам Öhlins у якасці опцыі.
Счапленне здаецца вельмі дакладным, і я даю яму адзнаку выдатна , чаго я не прэтэндую на скрынку перадач; гэты проста атрымлівае рэйтынг. Пры пераключэнні на ніжэйшую перадачу я некалькі разоў не ведаў, ці ўключаная перадача ці перадачы пакінутыя дзесьці пасярэдзіне. Ну, я ні разу не прапусціў, проста ў мяне было цьмянае адчуванне туды-сюды.
Пры пераходзе ад доўгага левага павароту да доўгага і хуткага правага павароту я адчуваю, як чаравік раскрываецца на дыбачках, і я трымаў ногі вельмі блізка да рухавіка. Такім чынам, ухіл быў вельмі моцным, і па-ранейшаму ні адна частка матацыкла не ўчапілася за зямлю. І я ўсё яшчэ вісеў на стандартнай падвесцы са 105 фунтамі.
Адзіная заўвага, якое я зрабіў з нагоды перадпакоя відэльцы, гэта лёгкае падтрасаньне часткова адчыненай дросельнай засланкі, калі механіку прыйшлося бы прасіць аб нейкай пстрычцы дэмпфавання. Але часу больш не было, бо пасля дзвюх гадзін язды сцяг упаў. Нарэшце, на наступны дзень мы адпраўляемся ў дарогу.
Камфорт - гэта
Дзень пераносіць нас у звычайны рух. З аднаго боку, яны выбралі дарогу, якая мае цэлых 365 паваротаў на працягу дваццаці кіламетраў: асфальт пятляе ад павароту да павароту, паміж узгоркам і морам, абмежаваным плотам. Рухавік круціцца пераважна на другой і трэцяй перадачах, магутнасць павялічваецца плыўна і плыўна, таму паскарэнне не мяшае. Увесь пакет, які складаецца з рамы (якая на 30 адсоткаў цвярдзей), падвескі, тармазоў і шын, працуе ў гармоніі. Тармазіць таксама няцяжка, бо задняя кружэлка рэжуць, каб потым заблакаваць. Гавораць, яны ўстанавілі рухавік на 20 мм вышэй у раме, каб наблізіць цэнтр цяжару машыны і вадзіцеля.
Рэцэпт відавочна добры, бо R1 пакідаюць ездзіць ветліва. Але не чакайце добрай аэрадынамічнай абароны, паколькі R1 гэта кампактная машына спартовага дызайну. Кіроўца таксама знаходзіць больш высокія педалі, таму камфорту менш толькі - гэта проста гонкі, а не вандраванні, так што мужчыну ў пары маецца быць адправіцца ў вельмі далёкія паездкі.
R1 па-ранейшаму застаецца машынай для мужчын, якія любяць вясёлае жыццё. Я перакананы, што ў вас наперадзе добрая магчымасць для бізнэсу, паколькі кошты па суседстве дасягаюць 12.830 11.925 еўра, у нашай краіне - XNUMX XNUMX еўра.
Уяўляе і прадае: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: з вадкасным астуджэннем, радны чатырохцыліндравы, DOHC, 20 клапанаў EX UP
аб'ём: 998 cm3
Дыяметр адтуліны x: 74 x 58 mm
сціск: 11 8: 1
Электроннае ўпырск паліва: Мікуні
выключальнік: алей многодісковых
Перадача энергіі: 6 перадач
Максімальная магутнасць: 112 кВт (152 км) пры 10.500 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 104, 9 Нм пры 8.500 аб / мін
Падвеска (пярэдняя): рэгуляваныя тэлескапічныя вілы USD, f 43 мм, ход кола 120 мм
Падвеска (задняя): цалкам рэгуляваны амартызатар, ход кола 130 мм
Тармазы (перадпакоі): 2 шпулькі f 298 мм, 4-х поршневай суппорт
Тормазы (заднія): дыск ф 220 мм, 2-х поршневай суппорт
Шына (пярэдняя): 120/70 ZR 17, Dunlop D208
Гумка (спытаць): 190/50 ZR 17, Dunlop D208
Кут галавы / продка рамы: 240/103 мм
Колавая база: 1395 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм
Паліўны бак: 17 XNUMX літра
Сухі вага: 174 кг
Тэкст: Міця Густинчич
Фота: Воўт Мэпелінк, Патрык Кёртэ, Пол Баршон.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: з вадкасным астуджэннем, радны чатырохцыліндравы, DOHC, 20 клапанаў EX UP
Крутоўны момант: 104,9 Нм пры 8.500 аб / мін
Перадача энергіі: 6 перадач
тормазы: дыск ф 220 мм, 2-х поршневай суппорт
падвеска: рэгуляваныя тэлескапічныя відэльцы USD, f 43 мм, ход кола 120 мм / цалкам рэгуляваны амартызатар, ход кола 130 мм
Паліўны бак: 17 XNUMX літра
Колавая база: 1395 мм
маса: 174 кг
