Yamaha FZ8
Чым больш я думаю пра гэта, тым больш падаецца, што еўрапейскія канкурэнты вінаватыя ў нараджэнні новага FZ8. Гэта не гэтулькі арыентавана на 600 і 1.000 кубаметраў , і па вельмі простым чынніку таму што Aprilia Shiver 750 і BMW F 800 R гэта не версіі суперкараў, а машыны, прызначаныя для гэтага класа.
Не варта выпускаць з-пад увагі Triumph Street Triple 675, які, у адрозненне ад Aprilia і BMW, на самай справе з'яўляецца зрэзаным суперкарам (родам з Дайтоны), але таксама не залежыць ад аб'ёму цыліндру ў 600 кубічных цаляў.
Правільна таксама і тое, што ні ў аднаго з іх няма чатырохцыліндравых, але трох- і двухцыліндравых рухавікоў, якія спажываюць менш кілават на байку пры тым жа аб'ёме, але ў той жа час прапануюць больш за тое, што трэба матацыклісту на дарозе (і не на гоначнай трасе): крутоўны момант, спагадлівасць і магутнасць у ніжнім дыяпазоне абаротаў. І FZ8, у параўнанні з FZ6, прапануе менавіта гэта.
Пачнем з паперы: FZ6 S2 здольны выдаваць 12.000 конскіх сіл пры 98 10.000 аб / мін і мае максімальны крутоўны момант 63 ньютан-метра пры XNUMX XNUMX аб / мін. Магутнасць самая высокая ў класе, але на (занадта) высокіх абарачэннях нават крутоўны момант не бог ведае які, ды яшчэ і абарачэнні рухавіка завышаныя.
Яго літровая сястра FZ1 развівае да 150 з іх, а менавіта коней , на тысячу аб / мін менш, а максімальны крутоўны момант складае 106 Нм пры 8.000 аб / мін. 150 коней гэта шмат, занадта шмат для неспрактыкаваных байкераў. . Навічок аб'ёмам 106 кубаметраў здольны развіць 2 коні на дзесяцітысячных і XNUMX ньютан-метра пры двух тысячах абаротаў менш. Вы за чорным аглядам
на белым ясна, дзе трус моліцца тако?
А як наконт практыкі? У дарозе лічбы, згаданыя ў папярэднім абзацы, аказваюцца рэальнымі і дастаткова красамоўнымі.
Чатырохцыліндравы рухавік універсальны, зручны ў выкарыстанні, дазваляе лайдачыць са скрынкай перадач і, такім чынам, дазваляе ездзіць па горадзе на шостай перадачы. Пры трох тысячах аб/мін магутнасці досыць для ўпэўненага разгону, за якім варта больш гарызантальная крывая крутоўнага моманту ў сярэднім дыяпазоне, а пры шасці тысячах аб/мін набор хуткасці зноў становіцца больш агрэсіўным.
Аднак рухавік можна ахарактарызаваць як вельмі лінейны, з плыўным павелічэннем магутнасці. Сам персанаж бліжэй да мадэлі XJ6 (Diversion), чым да FZ6 ці FZ1, абодва з якіх больш спартовыя.
З адных толькі дадзеных вам можа быць ясна, што пры поўным разгоне FZ8 не можа быць нашмат хутчэй, чым FZ6. У яго ўсяго на восем добрых коней больш, так што тыя з вас, хто плануе абмяняць сваю фейзерку на гэтую з яшчэ 200 кубікамі , не чакаюць ракеты.
Больш за тое, каб набіраць хуткасць больш за 200 кіламетраў за гадзіну, важна, каб рухавік быў больш карысны на звілістых дарогах і пры руху з пасажырам. Рухавіку таксама нічога не хапае, можа быць, толькі крышачку больш жыва, рэзкае завывание праз бляшаную трубку справа.
Ён хоча прытрымлівацца модных тэндэнцый у сваім дызайне, але ён зроблены занадта лёгкім для пахвалы (дызайнера), калі не сказаць танным.
Шкада, што японцы (так, матацыкл зроблены ў Японіі, прынамсі, так напісана на пашпартнай таблічцы) не забяспечылі больш плыўную трансмісію.
Гэта запатрабавала некаторага прывыкання толькі да правай сілы ў левай назе, каб мінуць без невялікага механічнага заедания. Каробка перадач была асабліва капрызнай, калі я выязджаў на скрыжаванне на занадта высокай, нават шостай (што зусім не з'яўляецца незвычайным з-за характару рухавіка), і мне даводзілася ісці на халастым ходу на малых абарачэннях.
Тормазы вельмі добрыя, таму рэкамендуемы выкласці з кашалька яшчэ 700 эўра на антыблакіровачную тармазную сістэму. Кажу вам, пры 10 градусах Цэльсія ў верасні байк хутка слізгае пры мацнейшым тармажэнні! Трохі саступаючы тормазам, мы таксама можам пахваліцца падвескай, якая будзе дастаткова кампактнай для большасці вадзіцеляў і ў той жа час дастаткова жорсткай, каб пазбавіць камфорту ў паездцы.
Мы выпусцілі магчымасці налады, паколькі гэта, у рэшце рэшт, матацыкл з падкрэсленай спартыўнай ноткай. Паколькі перадпакоі відэльцы (ладна, прынамсі, яны перавернутыя) не рэгулююцца, і паколькі ад удару аб задняе кола адчуваецца механічны ўдар, залаты колер не патрэбен. Як у любога іншага мапеда можа быць залатое відэлец? Уладальнікі сапраўдных гоначных бараў Öhlins, скажам, на R1 або Tuonu Factory могуць быць справядліва абражаныя.
Дызайн FZ8 агрэсіўны і, як такі, хупавы, але што, калі мы ведаем нешта падобнае ўжо шмат гадоў. Паветразаборнік у перадпакоі часткі прыгожага паліўнага бака і прывабная задняя частка з парай фар гэта добра, але гэтага занадта мала. Улічваючы, наколькі таямніча Yamaha анансавала навінку, мы (справядліва) чакалі большага.
Больш новаўвядзенняў у дызайне вонкавых ліній, калі гэтая тэхніка не служыць чамусьці, што магло б выкінуць уууааааууу з нашых вуснаў. Але, можа быць, FZ8 цалкам падобны да сясцёр?
Клапан просты і празрысты (гадзіны, узровень паліва, тэмпература астуджальнай вадкасці, хуткасць і тры одометра на лічбавым і абарачэнні рухавіка з сігнальнымі лямпамі на аналагавай частцы), можа адсутнічаць інфармацыя аб выдатку паліва.
Ён ёсць у Shiver і Street Triple, які можна набыць у BMW's Ru за дадатковы поплатак. Люстэркі, нажаль, больш карысныя пры руху з адкрытымі локцямі, бакавая падножка размешчана занадта блізка да педалі пераключэння перадач, і таму яе няёмка запускаць. Становішча за рулём нейтральнае, ногі хораша ахапляюць даволі шырокую (радны рухавік!) Раму.
Так, FZ8 - лепшы выбар, чым FZ6. Не так ужо шмат магутнасці і кілаграмаў, якіх варта асцерагацца меней дасведчанаму матацыклісту (што не ставіцца да FZ1, як ужо згадвалася), але ў той жа час рухавік больш карысны і, такім чынам, больш канкурэнтаздольны, чым еўрапейцы з меншай колькасцю цыліндраў у рухавік. У адваротным выпадку - у Цэнтры BS на Шмарцінскай, 199 ёсць матацыкл для тэставання. Паспрабуйце самі, каб не толькі мы былі разумныя.
Тэхнічная інфармацыя
Кошт тэставага аўтамабіля: 8.490 EUR
рухавік: чатырохцыліндравы радны, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 779 см? , электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 78 кВт (1 км) пры 106 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 82 Нм пры 8.000 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: алюміній.
тормазы: пярэдняя катушка? 310 мм, задняя катушка? 267 мм.
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец, ход 130 мм, задні адзінарны дэмпфер, які рэгулюецца папярэдні нацяг, ход 130 мм.
шыны: 120/70-17, 180/55-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 815 мм.
Паліўны бак: 17 л.
Колавая база: 1.460 мм.
Вага паліва: 211 кг.
прадстаўнік: Komanda Delta, 135a Krška szrebi Road, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Мы хвалім і папракаем
+ прыемная спартовая форма
+ гнуткі матор
+ тормазы
+ стабільнасць
+ Становішча за рулём
- занадта шмат агульнага з FZ6 і FZ1
неакуратная скрынка перадач
– нерэгулюемая падвеска
– усталёўка люстэркаў і бакавой стойкі
Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч
