Тэст-драйв Citroen C5 Aircross

У Расію едзе яркі французскі кросовер Citroen C5 Aircross з ралійнай падвескай і штатным відэарэгістратарам

Прадавец з прыдарожнай крамкі сувеніраў на поўдзень ад Марракеша нават пасля працяглага гандлю заламаў за квятчасты кавалак матэрыі непрыстойна высокі кошт. Маўляў, глядзі, які ў цябе дарагі і прыгожы Citroen, а ты шкадуеш нейкія паўтары тысячы дырхамаў за такі казачны палас.

Прыйшлося з'ехаць ні з чым прыбраны аўтамабіль з еўрапейскімі нумарамі відавочна не спрыяў адэкватным перамовам. Да таго ж "чароўны дыван" у нас і так ужо ёсць.

Кампаніі Citroen атрымоўваецца ствараць эфектныя, але ў той жа час камфортныя і практычныя машыны, якія рэгулярна трапляюць у спіс прэтэндэнтаў на званне «Еўрапейскі аўтамабіль года» (ECOTY). Напрыклад, у конкурсе 2015 г. сярэбраным прызёрам стала мадэль С4 Cactus, якая саступіла толькі непатапляльнаму Volkswagen Passat, а ў 2017-м у ліку трыўмфатараў апынуўся маленькі хэтчбэк C3 новага пакалення.

Яны, на жаль, так і не дабраліся да Расіі, аднак зараз сітуацыя змянілася. У мінулым годзе ў нас з'явіўся кросовер C3 Aircross, які трапіў у першую пяцёрку ECOTY-2018, а зараз мы чакаем хуткага прыбыцця яго старэйшага брата - C5 Aircross, які заняў у нядаўнім конкурсе пятае месца.

Новую флагманскую мадэль французскай маркі праводзяць вачыма. Гэта нядзіўна, бо Кактус », з якім у C5 Aircross прасочваецца відавочнае сваяцтва, у свой час назвалі аўтамабілем з лепшым дызайнам у свеце. Погляды затрымоўваюцца на незвычайных паасобных галаўных фарах і шырачэннай радыятарнай рашотцы з велізарным падвойным шаўронам , нібы намаляванай мультыплікатарамі. Кантрасныя стойкі чорнага колеру і храмаваная лінія вокнаў візуальна павялічваюць 4,5-метровы аўтамабіль у памерах, а ўсяго для экстэр'ера прадугледжана 30 розных варыянтаў афармлення.

А вось незвычайныя пластыкавыя бурбалкі на ніжняй частцы бакавін ужо не асабліва стылістычны элемент. Паветраныя капсулы Airbump, якія дэбютавалі пяць гадоў таму на «Кактус», закліканы абараніць кузаў ад пашкоджанняў пры малаважных сутыкненнях і прыціранні. Драпіны на пластмасе ўспрымаюцца куды менш балюча, чым на метале.

Усярэдзіне красовер гэтак жа нетрывіяльны, як і звонку: цалкам лічбавая велізарная прыборка, вялікі сэнсарны дысплей мультымедыя з Apple CarPlay і Android Auto, руль са скошанымі сегментамі і незвычайны электронны джойсцік-селектар скрынкі перадач.

У салоне пяць паасобных месцаў, якія больш нагадваюць офісную мэблю, чым аўтамабільныя сядзенні. Пры гэтым крэслы насамрэч куды больш камфортныя, чым здаюцца на першы погляд. Мяккае двухслаёвае пакрыццё хутка прымае форму цела, а больш цвёрды ніз і злёгку выступалыя цвёрдыя бакавыя сегменты забяспечваюць стабільную і ўпэўненую пазіцыю. Акрамя таго, кіроўчае крэсла ў топавых версій мае электрычныя рэгуляванні з функцыяй памяці.

Тры індывідуальных сядзенні ззаду, якія дазваляюць нават буйным пасажырам не церціся плячыма сябар аб сябра, могуць зрушвацца і складацца па асобнасці, дзякуючы чаму аб'ём багажніка вар'іруецца ад 570 да 1630 літраў. На гэтым карысная прастора не сканчаецца у падлозе багажніка схаваўся двухузроўневы адсек, а змяшчальнасці пальчаткавай скрыні пазайздросціць нават самы вялікі ланчбокс.

У аснове Citroen C5 Aircross ляжыць модульнае шасі EMP2, знаёмае па Peugeot 3008 і 5008, а таксама Opel Grandland X, з якім нямецкая марка вяртаецца ў Расію. Пры гэтым новы кросовер Citroen стаў першай грамадзянскай мадэллю з інавацыйнай падвескай Progressive Hydraulic Cushions, якая прыйшла на змену традыцыйнай схеме Hydroactive.

У ёй замест звычайных поліўрэтанавых дэмпфераў у двухтрубных амартызатарах дадаткова выкарыстоўваецца пару гідраўлічных абмежавальнікаў ходу сціску і адбоя. Яны ўступаюць у справу пры трапленні колаў у вялікія ямы, абсарбіруючы энергію і запавольваючы перасоўванне штока ў канцы ходу, што перашкаджае рэзкім адскокам. На малаважных няроўнасцях задзейнічаюцца толькі асноўныя амартызатары, што дазволіла распрацоўшчыкам павялічыць амплітуду вертыкальных перасоўванняў кузава.

Як сцвярджаюць французы, дзякуючы гэтай схеме красовер здольны літаральна парыць над дарогай, ствараючы адчуванне палёту на «дыване-самалёце». З'яўленне новай схемы стала магчыма дзякуючы ўдзелу завадской каманды Citroen у чэмпіянаце міру па ралі нешта падобнае французы пачалі выкарыстоўваць на сваіх гоначных хэтчбэках яшчэ ў 90-х.

Няроўнасці, дарэчы, доўга шукаць не прыйшлося яны пачаліся адразу ж, як толькі аўтамабіль згарнуў з трасы на дарогу ў бок мараканскага хрыбта Высокі Атлас. На чароўным дыване мне лётаць ніколі не даводзілася, але C5 Aircross ідзе па горнай сцежцы сапраўды вельмі мякка, праглынаючы большасць выбоін. Зрэшты, пры праездзе глыбокіх ям на высокай хуткасці ўсё ж адчуваецца трасяніна і глухія ўдары, у рулі з'яўляецца нервовая дрыготка.

Само ж рулявое кіраванне атрымалася надзвычай лёгкім і нават злёгку размытым, а націск кнопкі Sport дадае штурвалу толькі зусім нямога цяжару. Пры гэтым спартовы рэжым робіць васьміступеністую аўтаматычную скрынку злёгку клапатлівай, хоць у гэтым выпадку на дапамогу прыходзяць подрулевые пялёсткі.

Нам атрымалася выпрабаваць аўтамабілі толькі з топавымі маторамі 1,6-літровай бензінавай наддувной чацвёркай і двухлітровым турбадызелем. Абодва развіваюць па 180 л. с., а крутоўны момант складае 250 Н·м і 400 Н·м адпаведна. Рухавікі дазваляюць аўтамабілю выходзіць з дзевяці секунд, хоць з бензінавым агрэгатам красовер набірае сотню амаль на паўсекунды хутчэй 8,2 супраць 8,6 секунды.

Апроч аднолькавай магутнасці, у матораў практычна ідэнтычны ўзровень шуму. Дызель працуе гэтак жа ціха, як і бензінавая чацвёрка , так што распазнаць рухавік на цяжкім паліве з салона можна няўжо што па чырвонай зоне тахометра на электроннай прыборцы.

Поўнага прывада шасі EMP2 не прадугледжвае крутоўны момант перадаецца выключна на перадпакоі колы. Так што пры з'ездзе з асфальта кіроўца можа спадзявацца толькі на функцыю Grip Control, якая змяняе алгарытмы ABS і сістэмы стабілізацыі, адаптуючы іх пад вызначаны тып пакрыцця (снег, бруд ці пясок), а таксама на функцыю дапамогі пры спуску з горкі.

Зрэшты, пазней у Citroen C5 Aircross усёткі з'явіцца паўнапрывадная PHEV-мадыфікацыя з электраматорам на задняй восі, якая стане першым серыйным які падключаецца гібрыдам французскай маркі. Аднак такі кросовер выпусцяць толькі ў канцы гэтага або ў пачатку наступнага года, і ці дабярэцца ён да Расіі - вялікае пытанне.

Citroen абяцае вялікі набор электронных памагатых з кантролем мёртвых зон, функцыяй утрымання аўтамабіля ў займанай паласе руху, сістэмай аўтаматычнага экстранага тармажэння, распазнаннем дарожных знакаў і камерай задняга выгляду.

Мабыць, самая цікавая фішка C5 Aircross – гэта фірмовая сістэма ConnectedCAM, якая дэбютавала тры гады таму на хэтчбэку C3 новага пакалення. У блоку салоннага люстэрка аўтамабіля ўсталявана маленькая франтальная відэакамера высокага дазволу з кутом ахопу 120 градусаў. Прылада можа не толькі запісваць кароткія 20-секундныя ролікі і рабіць здымкі для сацыяльных сетак, але і служыць у якасці штатнага рэгістратара. Калі аўтамабіль патрапіць у аварыю, то ў памяці сістэмы захаваецца відэа з тым, што адбывалася за 30 сек. да ДТЗ і адну хвіліну пасля.

Нажаль, кошт Citroen C5 Aircross і яго камплектацыі французы пакуль яшчэ не абвясцілі, але абяцаюць зрабіць гэта хуткім часам. У Расіі канкурэнтамі красовер можна назваць Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai і, мабыць, больш габарытны Skoda Kodiaq. У іх ва ўсіх ёсць адзін, але вельмі важкі козыр наяўнасць поўнага прывада. Плюс да ўсяго патэнцыйныя канкурэнты выпускаюцца на тэрыторыі РФ, тады як C5 Aircross да нас будуць везці з завода ў французскім Рэн-ла-Жанэ.

Так ці інакш, у Расіі ў хуткім часе з'явіцца новы сярэднепамерны сямейны красовер з яркай знешнасцю, камфортным салонам, як у мінівэна, і багатым абсталяваннем. Пытанне толькі ў кошце.

тып кузава	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Колавая база, мм	2730	2730
Падрыхтаваная маса, кг	1430	1540
тып рухавіка	Бензінавы, 4 у шэраг, з турбанаддувам	Дызельны, 4 у шэраг, з турбанаддувам
Працоўны аб'ём, куб. см	1598	1997
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	181/5500	178/3750
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	250/1650	400/2000
Трансмісія, прывад	8АТ, пярэдні	8АТ, пярэдні
Макс. хуткасць, км / г	219	211
Разгон 0-100 км / г, з	8,2	8,6
Выдатак паліва (сумесі), л	5,8	4,9
Цана ад, $.	н / д	н / д