Тэст-драйв Volvo V90 Cross Country
Новы Volvo V90 Cross Country больш не носіць пазадарожны індэкс XC, як яго папярэднік. Зараз гэтая мадэль нагадвае ўжо кросовер, а не проста злёгку прыпадняты універсал
Кіроўца белай «шасцёркі» у апошні момант заўважыў карову, хоць яна перасякала дарогу павольна і ўрачыста. Тармазіў ён у дым і са скрыгатам выкручваў руль. Машына апісала дугу перад доўгім капотам Volvo V90 Cross Country і апынулася на встречке. Шведскі універсал тут жа заўважыў небяспечны манеўр, выдаўшы папярэджанне на прыборку.
Хрэстаматыйны ўладальнік XC70 носіць панаму, пышныя сівыя вусы і тоўстую кашулю ў, а ў багажніку возіць касматай сабаку. Па выхадных ён сядзіць на беразе рэчкі з вудай і руйнуецца, што якая весяліцца моладзь распуджвае яму рыбу. V90 Cross Country - гэта быццам бы таксама універсал падвышанай праходнасці, але ўсё ж такі не раўназначна замена «семидесятке».
Аўтамабіль стаў буйней, але прыбаўка ў колавай базе ў асноўным кранула задніх пасажыраў. Гэта і наяўнасць на другім шэрагу ўласнай паасобнага клімат-кантролю кажа аб іх змяніўся статусе. Багажнік вырас нязначна, да 560 л (+5 л), падлогу стаў ніжэй, вось толькі пускаць сабаку на якасную і светлую абіўку ўжо шкада.
Volvo паспрабавала сысці ад «ўзроставага» і асабліва практычнага іміджу. Дзеля эфектнага сілуэту лінію даху зрабілі ніжэй, а вокны - вузейшымі. Бампер таз падаўся, капот падоўжаны не толькі дзеля бяспекі - гэта падкрэслівае прэміяльныя амбіцыі. Чорны ахоўны абважванне цяпер афарбаваны, а пры жаданні можна зрабіць яго аднаго колеру з кузавам. Новая мадэль нагадвае кросовер, хоць больш не носіць пазадарожны індэкс XC. У Асеціі і Інгушэціі Volvo - рэдкі госць, але на новую мадэль з грознымі фарамі-молатамі тут глядзяць з цікавасцю і, галоўнае, павагай.
Тое ж самае і ў інтэр'еры - хром, выпуклае моранага дрэва, фрэзераваны метал дынамікаў і скура з прострочкой. Ад скандынаўскага стылю тут засталіся хіба што натуральныя матэрыялы і практычнасць, ад уласцівых яму мінімалізму і лаканічнасці не засталося валуна на валуне. Мяккія плыўныя формы дэталяў калі і выклічуць асацыяцыі з паўночнай прыродай, то гэтая карцінка будзе яркай і прыхаваны. У той жа час атмасфера ў салоне ўтульная і прыязная. Крэслы, абсталяваныя рэгулёўкай паяснічнага подпора, бакавой падтрымкі і даўжыні падушкі, максімальна падладжваюцца пад любога кіроўцы.
Арыентуючыся на нямецкіх канкурэнтаў, Volvo не імкнецца капіяваць іх вырашэння, а прапануе свае. Чаго, напрыклад, стаіць убудаваны ў задняе сядзенне дзіцячы бустер. З аднаго боку, тут усё цалкам звыкла: подрулевые пялёсткі, фіксаваныя становішча рычага АКП. З іншага, рухавік запускае ня кнопка, а паварот прыгожага перамыкача, рэжымы руху мяняе гранёны цыліндрыкам. Калі і запатрабуе прывыкання, то нядоўгага. Выцягнуты па вертыкалі тачскрын незвычайны толькі на першы погляд - сучасны чалавек са смартфонам такі фармат ацэніць. Акрамя таго, на ім адначасова змесцяцца і карта, і віртуальныя кнопкі клімат-кантролю.
Мультымедыйная сістэма называецца складана - Sensus Connectivity. З тым жа поспехам можна было даць ёй імя Грундталь, Вистофта, Скуббаре, як які-небудзь штуковіна з Ikea. Каб разабрацца з яе функцыямі, не патрэбна інструкцыя: логіка меню смартфонная з абразкамі прыкладанняў і перагортвання экранаў. Адзіная фізічная кнопка - Home, як на самым сапраўдным смартфоне. Натуральна, інтэграцыя з мабільнымі прыладамі таксама вялікая: можна не толькі падключыць тэлефон і планшэт да сістэмы, але і кіраваць з яго машынай з дапамогай Volvo On Call. Можна даведацца тэмпературу ў салоне, месцазнаходжанне машыны, разблакаваць дзверы і запусціць матор. Усё гэта пры наяўнасці мабільнай сувязі.
У салоне прыемна басуе ва ўсе свае 19 дынамікаў акустыка Bowers & Wilkins, заглушаючы тыя нешматлікія шумы, што пранікаюць у салон. На прамых шашы з добрай разметкай можна ўключыць масаж спіны, перавесці машыну ў эка-рэжым і даверыць кіраванне электроніцы: яна не толькі трымае дыстанцыю да першых машын, але і сама руліць у спадзістых паваротах.
Ўпэўненыя дзеянні падкупляюць, але не варта забываць, што «аўтапілот» бачыць край дарогі, толькі калі ён адзначаны белай паласой. На горных серпантын сачэнне за разметкай ужо замінае - хочаш наехаць коламі на лінію і прайсці паварот больш спадзіста, а руль супраціўляецца. Тут дарэчы абмежаваць умяшаньне электронікі і ўзяць кіраванне на сябе. Рэжым Dynamic абвастрае рэакцыі на педаль «газу», падціскае амартызатары, але не перагружае спортам. Аўтамабіль з задняй пневмоподвеской ўсё роўна едзе досыць мякка і адзначае толькі вострыя стыкі і расколіны.
Пад доўгім капотам V90 Cross Country усталёўваюць выключна двухлітровыя чатырохцыліндравыя маторы - бензінавыя і дызельныя. Каб павысіць іх аддачу, шведскі вытворца ідзе на розныя хітрыкі, вядзьмарыць з наддувом. Тым больш, што новы універсал цяжэй, чым XC70. У версіі D4 (190 л.з. і 400 Нм) гэта цалкам звычайны дызельны SUV з дынамікай на ўзроўні «семидесятки» - 8,8 з да 100 км / г і 210 км / г максімальнай хуткасці.
Варыянт D5 фарсіраваны да 235 л.з. і 480 ньютан-метраў. Час разгону скарочана больш чым на секунду, а па адчуваннях, яшчэ больш. Перш за ўсё, дзякуючы сістэме PowerPulse - яна запасіць сціснутае паветра ў спецыяльна балоне і пры старце з месца раскручвае ім турбіну, дапамагаючы ёй выбрацца з «ямы». Напор, з якім разганяецца аўтамабіль, уражвае. Бензінавая топ-версія T6 яшчэ хутчэй - 6,3 з да «сотні». Дзякуючы спалучэнню механічнага нагнетателя і турбакампрэсара з двух літраў знялі 320 л.з. і 400 Нм моманту.
Вядома, лічбы ўражваюць больш, чым рэальная дынаміка - характар матора ўсё роўна захоўвае ўласцівую Volvo інтэлігентнасць. Усё роўна гэта вельмі хуткі варыянт, хоць і непрактычны з пункту гледжання выдаткаў на бензін і транспартны падатак. Для ашчадных малодшы бензінавы варыянт T5 дефорсировали да 249 л.з., а ў сярэднім такі аўтамабіль спажывае на паўлітра бензіну менш, чым T6.
Інгушэція - краіна вежаў. Тут хупавыя абарончыя збудаванні захаваліся са сярэднявечча практычна ў першапачатковым выглядзе. Але і дарогі да іх з тых часоў практычна не змяніліся - поле, грунтоўка, вузкія абсыпаюцца серпантын, вострыя камяні. Прыйшлося нават пераадольваць брод, па адчуваннях больш глыбокі, чым дазволеныя 30 см. Тут спатрэбіўся і вялікі дарожны прасвет у 210 мм, і поўны прывад, і камфортны рэжым амартызатараў, у якім аўтамабіль на 19-цалевых дысках мякка праходзіць няроўнасці.
Пару раз прыйшоўся дарэчы і пазадарожны рэжым, дэмпфіроўнымі педаль «газу», дадае цягі на заднія колы і асістуе на стромкіх спусках. У падобных прыгоды гэты універсал ўсяляе занадта вялікую ўпэўненасць. Галоўнае - берагчы колы: пад падлогай багажніка схаваная толькі докатка.
Цэны на V90 Cross Country пачынаюцца ад 39 600 даляраў за версію T5. Дызельны варыянт D4 каштуе 42 700 даляраў, а за D5 прыйдзецца даплаціць яшчэ 1 700 даляраў. Самы дарагі варыянт T6 будзе каштаваць 47 500 даляраў. Базавая версія Plus абсталявана ўжо даволі нядрэнна: мультымедыя, двухзонавы клімат-кантроль і ўвесь набор страхамі электронікі. Акрамя яе, прапануецца варыянт Pro на за 2 600 даляраў даражэй.
Канкурэнты з пункту гледжання цэны выглядаюць не так прывабна. За Audi A6 allroad quattro з 3-літровым бензінавым маторам (333 л.з.) варта 49 700 даляраў. Mercedes-Benz E-Class All Terrain са 195-моцным дызелем абыйдзецца мінімум у 51 500 даляраў.
Ёсць у шведскага ўніверсала падвышанай праходнасці яшчэ адна перавага. Нягледзячы на афарбаваны абважванне, заяўку на прэміум і высототехнологичность, V90 Cross Country па-ранейшаму без асаблівых праблем з'язджае з асфальту. Як і будаўнікі інгушскага вежаў, шведскі вытворца адчувае сябе больш упэўнена на вышыні, у той час, як Audi і Mercedes-Benz адмовіліся ад вялікага дарожнага прасвету ў карысць легкавы кіравальнасці.
Тып | ||||
Універсал падвышанай праходнасці | Універсал падвышанай праходнасці | Універсал падвышанай праходнасці | ||
Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм | ||||
4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
Колавая база, мм | ||||
2941 | 2941 | 2941 | ||
Дарожны прасвет, мм | ||||
210 | 210 | 210 | ||
Аб'ём багажніка, л | ||||
560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
Падрыхтаваная маса, кг | ||||
1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
Поўная маса, кг | ||||
2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
тып рухавіка | ||||
4-цыліндравы турбадызель | 4-цыліндравы турбадызель | Бензінавы 4-цыліндравы, з турбонаддувом і нагнетателем | ||
Працоўны аб'ём, куб. см | ||||
1969 | 1969 | 1969 | ||
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | ||||
190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | ||||
400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
Тып прывада, трансмісія | ||||
Поўны, АКП8 | Поўны, АКП8 | Поўны, АКП8 | ||
Макс. хуткасць, км / г | ||||
210 | 230 | 230 | ||
Разгон ад 0 да 100 км / г, з | ||||
8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
Выдатак паліва, л / 100 км | ||||
5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
Цана ад, USD | ||||
42 700 | 44 400 | 47 500 |