Тэст-драйв Jaguar F-Pace

Стары сябар AvtoTachki Мэт Доннелли паважае Jaguar, таму што сам ездзіць на XJ. З F-Pace яны доўга не маглі сустрэцца, а калі гэта адбылося, ірландзец параўнаў кросовер з ахоўнікам і прапанаваў памяняць яму шыльдзікам

Jaguar F-Pace, мяркуючы па рэкламе, павінен быць вельмі стромкім. Але я б сказаў інакш: гэты кросовер нашмат больш брутальна і прывабней, чым можна выказаць словазлучэннем «элегантна-стыльны». У ангельскай красовер вельмі агрэсіўная знешнасць. У клубе для джэнтльменаў ён, адназначна, працаваў бы ахоўнікам, а не слізгаў па шасце.

Гэта кросовер, таму ён даволі высокі - кузаў F-Pace падобны на два цэглы, краю якіх выраўнаваны пасля шматгадовага абмывання вадой. Вокны, калі не лічыць ветравога шкла, даволі вузкія. У нашай тэставай машыне яны былі яшчэ і цёмнымі, робячы Jaguar падобным на вышыбайлавы ў сонечных акулярах.

Аўтамабіль надзелены высокім і плоскім тварам з кароткім носам. Яно перфараванай чатырма вялікімі чорнымі дзіркамі і двума малюсенькімі фарамі. Некаторыя машыны маюць ветлівае твар з відавочнай усмешкай, іншыя - выглядаюць агрэсіўна. Што да F-Pace, то тут усё незразумела. Ён падобны на ідэальнага целаахоўніка: не выяўляе ніякіх эмоцый роўна да таго часу, пакуль яму не спатрэбіцца выкінуць вас з пакоя.

І так, гэты Jaguar, несумненна, дастаткова моцны, каб шпурляць. Верх капота рэзка рабрысты, але досыць плоскі - ну сапраўдны жывот спартсмена. Выпуклыя заднія колавыя аркі і вялікія колы толькі падкрэсліваюць тое, што машына па-сапраўднаму хуткая.

Эстэта напэўна расчаруюць задняя і бакавая часткі аўтамабіля, якія маглі б падысці любы прэміяльнай машыне. Законы аэрадынамікі, нажаль, амаль не паважаюць майстэрства мастака, так што навука проста кажа пра тое, што менавіта гэта - лепшыя формы для такога тыпу кузава. Менавіта таму задняя і бакавыя часткі - проста плоскія кавалкі металу пад малюсенькімі вокнамі.

Маленькія вокны - значыць жахліва вялікая колькасць металу. Гэта ў сваю чаргу азначае, што да выбару колеру трэба падыходзіць з розумам, так як бачыць яго вы будзеце вельмі часта. На мой погляд, цёмна-зялёны (British Racing Green), у які быў афарбаваны тэставы аўтамабіль, падыходзіць яму ідэальна. Ён вельмі традыцыйны, спакойны і як бы кажа: «выпендрежем - гэта яшчэ не самая ўражлівая мая рыса».

Яркія колеру, здаецца, неяк сціскаюць F-Pace і робяць яго менш мужным. На мой погляд, два самых жудасных колеру для гэтай машыны - чорны і блакітны металік. Чорны - таму што гэты Jaguar становіцца магнітам для бруду. Блакітны металік - таму што робіць аўтамабіль неверагодна падобным на Porsche Macan. Гэта было б нядрэнна для Peugeot або Mitsubishi, але калі вы купілі Jaguar, то хочаце, каб людзі разумелі гэта. Асабліва, калі гаворка ідзе пра F-Pace, бо ён нашмат лепш, чым Macan.

Тут вельмі важна згадаць, што аўтамабіль, які мы тэставалі, быў абсталяваны дызельным V6 аб'ёмам 3,0 л і васьміступеньчатай "аўтаматам" ZF - такі ж можна знайсці на Bentley і хуткіх Audi. Шасі у красовер такое ж, як у новага Discovery Sport - з адаптыўнай падвескай і электраўзмацняльнікам руля. На распрацоўку ўсяго гэтага Jaguar выдаткаваў мільярды фунтаў.

Кузаў F-Pace стварыў той жа чалавек, які нанова адрадзіў Aston Martin і прыдумаў F-Type. Калі вы купіце кросовер з іншым маторам, то ўсё яшчэ атрымаеце кузаў ад стваральніка Aston Martin і крутое шасі, але адрозненні ўсё ж будуць. Такая машына будзе брутальна прыгожая, але вы, магчыма, ужо не будзеце адчуваць сябе гэтак жа ўпэўнена ў гонках па прамой, супернічаючы з чымсьці больш-менш спартовым.

Імя пазадарожніка даволі дзіўнае. «F» нясе маркетынгавы сэнс: Jaguar спрабуе загіпнатызаваць патэнцыйных пакупнікоў, каб яны паверылі, быццам гэта высокая версія спорткара F-Type. Адкуль бярэцца «Pace», я паняцця не маю. Можа, гэта нешта па фэншуй?

Ня вядзіцеся на маркетынгавы выкрут: нават круты 3,0-літровы дызельны кросовер - гэта не спорткар. Ён шустры, абгоніць іншыя SUV і нават большасць седанаў і хэтчбэкаў, але прайграе хуткаму нямецкаму седану або сапраўднай спартыўнай машыне.

Выдатная адаптыўная падвеска азначае, што тысячы байт ў кампутары аўтамабіля адказваюць за маніторынг і карэкціроўку язды, што ў выніку прыводзіць да неверагоднай плыўнасці ходу і ўпэўненасці ў тым, што дарога выдатная. На нізкіх хуткасцях і на перасечанай мясцовасці падвеска адпрацоўвае дастаткова, каб вы зразумелі, што знаходзіцеся ў сур'ёзным механізме, а не ў софе на колах. Як толькі вы пачынаеце рухацца хутка, здаецца, што аўтамабіль прылеплены да дарогі. Кіроўца зусім ня адчувае, што знаходзіцца ў кросоверы: машына, як д'ябал на плячы, пад'южвае яго, каб атрымаць яшчэ трошкі задавальнення ад кіравання.

Калі вы звычайна падарожнічаеце па роўных дарогах, то ведайце, у F-Pace такі ж дарожны прасвет, як у Discovery Sport і вельмі разумны кампутар, які засцерагае матор ад таго, каб пасылаць момант толькі на заднія колы. Вы наўрад ці затрымаецеся, але глыбокіх лужын і пагоркаў з ліпкай жыжкай лепш пазбягаць - гэта зусім не тая машына, на якой можна сабрацца на паляванне, рыбалку і гэтак далей. Але вось раптам дрэннае надвор'е па шляху на дачу або ўздым на базу гарналыжнага курорта - гэта наогул для F-Pace не праблема.

Той жа самы кампутар, які кіруе падвескай, пышна ўплывае на электроннае рулявое кіраванне і тормазы. Гэты мозг - нібы бацька для маляняці: ён робіць бліскучую працу, каб кіроўца паверыў, што менавіта ён (ці яна) тут галоўны. Машына дае максімум адчуванняў ад націску педалі «газу», але пры гэтым сочыць за тым, каб усё было максімальна бяспечна.

Jaguar F-Pace для мяне не ідэальны. Тут ёсць адна ці дзве асаблівасці дызайну, якія не падабаюцца. Напрыклад, я не разумею, чаму бейдж «Sports» чырвоны з зялёным. Гэта як быццам у Jaguar сцвярджаюць, што спартыўная машына павінна быць італьянскай. Мне здаецца, што яму б падышоў чырвона-белы з блакітным і форма герба Вялікабрытаніі.

Унутры шмат прасторы наперадзе і ў багажніку. Дзіўна, але F-Pace шырокі: месца поўна не толькі для ног, але і для плячэй. Тэарэтычна, на другім шэрагу могуць змясціцца нават трое дарослых, але толькі ў выпадку нядоўгай паездкі. Зрэшты, ім будзе даволі складана трапіць назад, бо дзверы тут даволі маленькія.

Адразу здаецца, што становішча крэсла кіроўцы крыху дзіўнае, хоць само сядзенне вельмі зручнае і прапануе мноства рэгуляванняў. Але для SUV ты сядзіш занадта нізка. З улікам таго, што сядзенні тут грувасткія, а вокны маленькія - бачнасць ззаду пакутуе. Да гэтага, зрэшты, хутка абвыкаеш - дзякуй парктронік, якія працуюць пышна.

Унутры ёсць усе нармальныя «цацкі», якія вы чакаеце ўбачыць у аўтамабілі такога класа. Рулявое кола злёгку перагружана вялікай колькасцю кнопак і рычажкоў, але пярэдняя панэль - наадварот, зусім ня завалены. Цалкам лічбавая прыбіранні і зьнікае шайба АКП - тут мала на што можна паглядзець, пакуль рухавік не заведзены.

У цэнтры пярэдняй панэлі знаходзіцца вялікі тачскрын, на якім паказваецца інфармацыя пра ўсё: тут і рух, і звесткі аб аўтамабілі. Уся музыка прайграваецца праз 11 спікераў, якія на любым узроўні гучнасці не скажаюць гук. Я са здзіўленнем выявіў, што мой сямігадовы сын лёгка можа злучыць смартфон з аўтамабілем, загрузіць на ўбудаваны жорсткі дыск кучу раздражняльных мультфільмаў і запусціць за лічаныя секунды. І гэта ўсё ў сістэме, якая перамагла мой стары мозг.

Jaguar F-Pace - гэта вельмі ўтульны і функцыянальны аўтамабіль. Магчыма, я чакаў трохі большага ад брэнда, але якасць становіцца відавочным, як толькі вы пачынаеце карыстацца аўтамабілем. Вы адразу ж разумееце, што ў кросоверы ёсць абсалютна ўсё, што можа спатрэбіцца, і гэта працуе пышна.

Ёсць у F-Pace адзін унікальны, годны асобнага згадвання гаджэт. Гэта зносастойкіх прагумаваны бранзалет. Ён можа замяняць ключ на той выпадак, калі вы не можаце ўзяць яго з сабой і пакідаеце ў аўтамабілі. Выдатнае вынаходства для нудыстаў.

Я вельмі хачу купіць хуткае купэ, але ў мяне няма дастаткова грошай і я зусім не ўмею дамаўляцца з жонкай. Так што калі б мне ўсё ж прыйшлося змяняць аўтамабіль прама цяпер, то я б выбраў магутную версію F-Pace, каб усе засталіся задаволеныя. Здаецца, гэта каханне.

тып кузава	Універсал
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4731/1936/1652
Колавая база, мм	2874
Падрыхтаваная маса, кг	1884
тып рухавіка	Турбадызель
Працоўны аб'ём, куб. см	2993
Макс. магутнасць, л. с.	300 пры 4000 аб / мін
Макс. крут. момант, Нм	700 пры 2000 аб / мін
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 8-ступеністая АКП
Макс. хуткасць, км / г	241
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	6,2
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км	6
Цана ад, $.	60 590