Тэст-драйв Jeep Cherokee змяніўся пасля рэстайлінгу
Jeep Cherokee не пазнаць менавіта за знешнасць папярэднік у свой час нацярпеўся крытыкі. Пры гэтым аўтамабіль застаўся адным з самых камфортных красовер сярод тых, хто ўмее ездзіць па складанай бездаражы
За апошнія некалькі гадоў ніводны аўтамабіль так моцна не лаялі за знешнасць, як Jeep Cherokee (KL), прадстаўлены ў 2013 году. Хтосьці адзначаў, што ён атрымаўся «мякка кажучы, спрэчным», а некаторыя і зусім казалі, што Jeep не мае права выпускаць «такіх страшыдлаў» нават нягледзячы на тое, што марка робіць грамадзянскія пазадарожнікі даўжэй за ўсіх на свеце.
Стваральнікі ж разводзілі рукамі і сцвярджалі, што аўтамабіль проста апярэдзіў свой час. Тым не менш, пасля рэстайлінгу Cherokee, здаецца, расплюшчыў вочы і зноў апынуўся ў сучаснасці. Для вяртання традыцыйнай асобы дызайнерам прыйшлося трохі павядзьмарыць над перадком: замяніць вузкавокае прыжмурванне фар на шырэйшую оптыку, перамаляваць радыятарную рашотку, а таксама вылепіць новы капот, які зараз стаў алюмініевым.
Некаторым зменам падвергнулася і задняя частка, якая стала нагадваць малодшы кросовер Compass. Нарэшце, з'явіліся новыя колавыя дыскі усяго даступна пяць варыянтаў, у тым ліку дыяметрам 19 цаляў.
Пятая дзверы, выкананая з кампазітных матэрыялаў, атрымала новую зручнейшую ручку, размешчаную вышэй. Плюс да ўсяго, у якасці опцыі стала даступная сістэма бескантактавага адчынення - неабходна правесці нагой пад сэнсарам у заднім бамперы. Сам жа багажнік стаў шырэйшы на 7,5 см у параўнанні з папярэднікам, дзякуючы чаму яго аб'ём павялічыўся да 765 літраў.
Самыя прыкметныя змены ў салоне новыя глянцавыя элементы Piano Black, а таксама адсунуты назад блок кіравання мультымедыя, што дазволіла павялічыць пярэдні рэчавы адсек. Кнопку электроннага стаяначнага тормазу для зручнасці перанеслі на селектар каробкі перадач.
Фірмовы інфармацыйна-забаўляльны комплекс Uconnect даступны ў трох версіях: з сяміцалевым дысплеем, з экранам дыяганаллю 8,4 цалі, а таксама з маніторам аналагічнага памеру і навігатарам.
Інфармацыйна-забаўляльны комплекс з мультисенсорной панэллю, які стаў хутчэй і спагадней папярэдніка, падтрымлівае інтэрфейсы Apple CarPlay і Android Auto. Jeep захаваў шэраг аналагавых кнопак і перамыкачоў, якія адказваюць за кіраванне большасцю найважнейшых функцый аўтамабіля. Тым не менш, шматлікія з сістэм хітра схаваныя ў мултымедыйцы і, напрыклад, можна трохі папацець, перш чым уключыць вентыляцыю сядзенняў.
Што да тэхнічнай часткі, тая самая галоўная змена з'яўленне двухлітровага бензінавага матора з турбанаддувам, які выдае 275 л.з. і 400 Нм крутоўнага моманту. Але на Cherokee для Расіі яго, нажаль, не будзе гэтая наддувная чацвёрка ёсць толькі ў новага Wrangler.
Cherokee у нас будзе даступны з ужо знаёмым 2,4-літровым атмасфернікам Tigershark магутнасцю 177 сіл (230 Нм), які, зрэшты, упершыню атрымаў функцыю "старт-стоп", а таксама з агрэгатам V6 Pentastar абёмам 3,2 л, які выдае 272 л.с. (324 Нм).
Нам жа ўдалося пратэставаць пазадарожнік з 2,2-літровым 195-моцным турбадызелем, які дабярэцца да Расіі ў наступным годзе. Заяўлены разгон з нуля да сотні складае 8,8 з суцэль прымальны паказчык для аўтамабіля масай каля двух тон.
У рулявым кіраванні адчуваецца некаторая глухая зона ў вобласці цэнтра, нягледзячы на пярэдні МакФерсан і заднюю многорычажку. Выдатная шумаізаляцыя і 9-ступеністы аўтамат практычна не дазваляюць пранікаць у салон староннім гукам на хуткасцях да 100-110 км у гадзіну. Аднак варта мацней раскруціць рухавік, то ўнутр усё ж пачынае прасочвацца траскатня дызеля. Зрэшты, гэта не мяшае абноўленаму Cherokee быць адным з самых камфартабельных сярод SUV, якія нацэленыя на язду па сур'ёзнай бездаражы.
Абноўлены Jeep Cherokee даступны з трыма трансмісія. Пачатковая версія пад назвай Jeep Active Drive I уяўляе сабой аўтаматычна падключаецца задні прывад разам з разумнай электронікай, закліканай падпраўляць траекторыю аўтамабіля, а таксама дадаваць моманту на патрэбныя колы пры залішняй або недастатковай кіравальнасці.
За дадатковы поплатак аўтамабіль можна абсталяваць сістэмай Jeep Active Drive II, у якой ужо ёсць двухдыяпазонная раздатачная скрынка і паніжайка з перадаткавым стаўленнем 2,92:1 і функцыя кіравання цягай з пяццю рэжымамі. Акрамя таго, такі пазадарожнік адрозніваецца ад стандартнага аўтамабіля павялічаным на 25 мм дарожным прасветам.
Самы хардкорны варыянт пад назовам Trailhawk атрымаў схему Jeep Active Drive Lock, у якой спіс абсталявання сістэмы Active Drive II дапоўнены блакаваннем задняга дыферэнцыяла і функцыяй Selec-Terrain. Апошняя дазваляе актываваць адзін з пяці наладжвальных рэжымаў: Auto (аўтаматычны), Snow (снег), Sport (спартыўны), Sand/Mud (пясок/бруд) і Rock (камяні). У залежнасці ад выбару электроніка аптымізуе наладкі поўнага прывада, сілавога агрэгата, сістэмы стабілізацыі, трансмісіі і функцыі дапамогі руху ў гару і з гары.
Версію Trailhawk можна адрозніць ад іншых варыянтаў па які вырас да 221 мм кліранс, узмоцненай абароне дна, змененым бамперам і лагатыпу Trail Rated », які кажа аб тым, што аўтамабіль перад запускам у серыю прайшоў чараду самых суровых выпрабаванняў на бездараж. Шкада, але як і ў выпадку з дызельным маторам, такі пазадарожнік дабярэцца да Расіі не раней за 2019 год.
| тып кузава | кросовер | кросовер |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Колавая база, мм | 2705 | 2705 |
| Дарожны прасвет, мм | 150 | 201 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 2290 | 2458 |
| тып рухавіка | Бензін, L4 | Бензін, V6 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 2360 | 3239 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 177/6400 | 272/6500 |
| Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін | 232/4600 | 324/4400 |
| Трансмісія, прывад | 9АКП, пярэдні | 9АКП, поўны |
| Максім. хуткасць, км / г | 196 | 206 |
| Разгон да 100 км / г, з | 10,5 | 8,1 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 8,5 | 9,3 |
| Аб'ём багажніка, л | 765 | 765 |
| Цана ад, $. | 29 741 | 40 345 |
