Тэст драйв VW Passat супраць Toyota Avensis: двубой Combi
Вялікі ўнутраны аб'ём, нізкі расход паліва: вось канцэпцыя, па якой яны зроблены Toyota Avensis Combi і VW Passat Variant. Пытанне толькі ў тым, наколькі добра базавыя дызелі спраўляюцца з прывадам абедзвюх мадэляў?
Toyota Avensis Combi і VW Passat Variant фліртуюць сваёй практычнасцю, бачнай у кожнай дэталі. Але гэта канец падабенства паміж двума мадэлямі, і тут пачынаюцца адрозненні у той час як Passat прыцягвае ўвагу сваёй вялікай бліскучай храмаванай рашоткай, Avensis застаецца стрыманым да канца.
Passat выйграе па памеры салона дзякуючы буйнейшым вонкавым памерам і больш рацыянальнаму выкарыстанню карыснага аб'ёму мадэль прапануе больш месцы для пасажыраў і іх багажу. Прасторы для галавы і ног задніх пасажыраў хопіць абодвум супернікам, але месцы ў Passat застаецца на адну ідэю больш, чым у японца . Тое ж самае можна сказаць і аб грузавой прасторы: ад 520 да 1500 літраў у Avensis і ад 603 да 1731 літраў у VW Passat, грузападымальнасць складае 432 і 568 кілаграмаў адпаведна. Passat устанаўлівае маштаб як мінімум у двух іншых дысцыплінах: якасць выкарыстоўваных матэрыялаў і эрганоміка. У параўнанні з нямецкім канкурэнтам кабіна Avensis пачынае выглядаць даволі просты. У астатнім якасць выраба і функцыянальнасць у абедзвюх мадэлях прыкладна на аднолькавым высокім узроўні, тое ж дакранаецца і камфорту сядзенняў.
У выпадку рухавікоў два вытворцы пайшлі па прынцыпова розных шляхах. Пад капотам VW весела грыміць наш ўсім вядомы 1,9-літровы TDI магутнасцю 105 л.з. с. і 250 Нм пры 1900 абарачэннях каленчатага вала у хвіліну. На жаль, вага машыны кажа сам за сябе, а спрытны рухавік, як правіла, цяжка пераадолець слабасць пры крананні з месца, адносна павольна разганяецца і на высокіх хуткасцях выглядае перагружаным. З новым рухавіком Avensis справа ідзе інакш: нягледзячы на адсутнасць балансавальных валаў, двухлітровы чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 126 л.з. Сяло працуе ціха амаль як гадзіны. Яшчэ да 2000 аб / мін цяга цалкам прыстойная, а на 2500 аб / мін нават становіцца ўражлівай.
На жаль, не ўсё ў Toyota выглядае так удала, як рухавік. Вялікі радыус павароту (12,2 метра) і непрамыя ўключэнне сістэмы рулявога кіравання з'яўляюцца істотным недахопам. Пры больш рэзкіх манеўрах падвеска, настроеная цалкам у бок камфорту, выклікае моцны бакавы нахіл кузава. Больш шчыльны Passat значна больш упэўнена паводзіць сябе ў паваротах нават пры поўнай нагрузцы. Дзякуючы нейтральнаму праходжання паваротаў і надзвычай дакладнай кіравальнасці ён дастаўляе нават сапраўднае задавальненне ад кіравання, і гэта толькі адна з прычын, чаму Passat па-ранейшаму застаецца пераможцам у гэтым спаборнасці цесцю.
2020-08-30
