Тэст драйв VW Jetta: так сур'ёзна
Далей ад Golf, бліжэй да Passat: дзякуючы большаму знешняму выгляду і стыльнаму дызайну VW Jetta арыентаваны на сярэдні клас. Зараз можна сказаць адно Jetta уражвае значна вялікім, чым звычайны для мадэлі прасторны багажнік.
Вы падушыце непатрабавальную Jetta I 1979 гады, з нагоды якой рэгулярна гучалі такія недарэчныя рэплікі, як маленькая машына наперадзе, кантэйнер ззаду ? Што ж, зараз мы можам забыцца пра старую ролю мадэлі, якая на працягу многіх гадоў заставалася ў свядомасці большасці людзей як «Гольф з багажнікам». Аднак пажадана не сціраць з нашых успамінаў Jetta II, пра якую наш паважаны былы калега Клаўс Веструп пісаў яшчэ ў 1987 году, натхнёны адмысловым шармам аўтамабіля, які імкнецца добра выконваць сваю працу, не выхваляючыся перад кім-небудзь.
Рынкавая ніша
Новую Jetta шостага пакалення таксама складана назваць мадэллю з запальным тэмпераментам, хоць і вырабляюць яе ў гарачых краінах Мексікі. Аднак седан на базе Golf валодае гарманічнымі прапорцыямі, чыстымі лініямі і элегантнай формай кузава, таму можа лёгка канкураваць з большай часткай сярэдняга класа, які вырабляецца канцэрнам з Вольфсбурга. Каб не абвастраць унутраную канкурэнцыю, пакуль Jetta будзе прадавацца толькі з трыма рухавікамі (ад 105 да 140 л.з.), пярэднім прывадам і даволі невялікай колькасцю дапаможных сістэм (у дадатковае абсталяванне не ўваходзіць адаптыўная падвеска, няма нават ксенонавыя фары).
Мадэль 33 TSI з базавым коштам 990 1.2/XNUMX леваў за самы нізкі ўзровень абсталявання і рухавіка, вядома, не лепшае прапанову ў сваім класе, але яе кошт застаецца ў цалкам разумных межах і ніжэй, чым у Passat. Акрамя таго, еўрапейскія пакупнікі Jetta атрымліваюць некаторыя перавагі перад амерыканскай кліентурай, такія як шматрычагавая задняя падвеска і больш якасныя матэрыялы ў інтэр'еры. Прыемныя з выгляду і навобмацак паверхні, якасныя перамыкачы, стрыманыя храмаваныя дэталі інтэр'ер аўтамабіля выклікае адчуванне самавітасці, якое некалькі засланяюць толькі асобныя зазоры накшталт адсутнасці абіўкі з унутранага боку вечка багажніка.
Шырока
Сам грузавы адсек, які калісьці мясціў 550, тады як яго папярэднік меў ёмістасць 527 літраў, зараз роўны 510 літрам - гэта па-ранейшаму адно з лепшых дасягненняў у гэтай катэгорыі. Складаць заднія сядзенні вельмі лёгка, таму чалавек можа лёгка атрымаць яшчэ больш месцы для багажу. Розніца з Golf асабліва прыкметная на задніх сядзеннях павялічаная колавая база на 7,3 гл дае значна больш месцы для ног. Па прастаце ўсталёўкі ў аўтамабілі, унутранай прасторы і камфорту сядзенняў Jetta блізкая да стандартаў сярэдняга класа.
Кабіна выканана ў тыповым для VW чыстым і простым стылі, а цэнтральная кансоль, злёгку звернутая да кіроўцы, стварае асацыяцыі з BMW. Экран апцыянальнай навігацыйнай сістэмы RNS 510 размешчаны з ідэяй ніжэй, чым трэба, з гэтага часу функцыянальнасць не хавае ніякіх сюрпрызаў (калі не лічыць дзіўна аптымістычную да 280 кіламетраў у гадзіну шкалу спідометра).
Сціпла, але ад душы
Нягледзячы на тое, што бак аўтамабіля месціць усяго 55 літраў, дзякуючы эканамічнаму патэнцыялу двухлітровага TDI працяглыя паездкі на адной зарадцы не з'яўляюцца праблемай для Jetta. На гэты раз VW зэканоміў на тэхналогіі BlueMotion, такі як сістэма старт-стоп і каталізатар SCR, каб адпавядаць стандартам Euro 6, але, тым не менш, 1,5-тонная машына лёгка дасягнула сярэдняга выдатку ў цесцю 6,9 л / 100. км, пры больш эканамічным стылі ваджэння дабіцца не складана і значэння каля пяці літраў на сотню кіламетраў.
Чатырохцыліндравы рухавік, абсталяваны тэхналогіяй Common Rail, мае максімальны крутоўны момант 320 ньютан-метраў пры 1750 аб/мін і адрозніваецца надзейнай цягай і выдатнымі манерамі, хоць ён не рэагуе на выбуханебяспеку свайго папярэдніка з тэхналогіяй помпа-фарсункі. Апцыянальная трансмісія з падвойным счапленнем паспяхова маскіруе невялікую слабасць на самых нізкіх абарачэннях і працуе так хутка і бездакорна, што шанцы калі-небудзь паспрабаваць ручны рэжым пераключэння перадач невялікія.
Плюс/мінус
Адным з малаважных перашкод пры вандраванні з'яўляецца задні падлакотнік, размешчаны занадта далёка паміж двума перадпакоямі сядзеннямі, які на практыку ці наўрад можа служыць рэальнай апорай для правай рукі кіроўцы. Дзякуючы багатаму запасу цягі, які мае патрэбу ў прамежкавым паскарэнні і спакойных паводзінах аўтамабіля, працяглыя пераходы застаюцца практычна незаўважнымі. Нават у выпадку рэзкай змены кірунку руху ў крытычнай сітуацыі Jetta застаецца бяспечнай і кіраванай. Аднак у параўнанні з лягчэйшым Golf аўтамабіль выглядае трохі нязграбна на паваротах, а тэндэнцыя да недастатковай паварочвальнасці больш выяўленая.
Рулявое кіраванне таксама не з'яўляецца празмерным і дае кіроўцу гэтулькі зваротнай сувязі, колькі яму трэба, у астатнім яно працуе сапраўды і надзейна. Тое ж самае можна сказаць і пра шасі, якое спалучае ў сабе добрую ўстойлівасць з здавальняючым камфортам, хоць, асабліва з 17-цалевымі коламі, пераадольваць некаторыя няроўнасці даволі складана. Узровень шуму ў салоне, а таксама выдатная тармазная сістэма ставяць Jetta у адзін шэраг з нядаўна абноўленым Passat.
Карацей кажучы, Jetta застаецца класічным Volkswagen аўтамабілем, гэтак жа сур'ёзным, як і яго пакупнікі. Машына, якая старанна выконвае сваю працу, не дакучліва. З гэтага пункта гледжання мы не можам не прызнаць зачараванне простых і стрыманых, але якія валодаюць сапраўды ўражлівымі якасцямі мадэляў, такіх як Jetta.
тэкст: Бернд Штэгеман
фота: Ганс-Дытэр Цайферт
