Ўсё пра тармазныя калодкі аўтамабіля

Ні адзін аўтамабіль нельга лічыць бяспечным, калі ў ім будуць няспраўныя або наогул адсутнічаць тормазы. У гэтую сістэму ўваходзіць шмат розных элементаў. Да катэгорыі выканаўчых механізмаў ставяцца тармазной суппорт (пра асаблівасці гэтага прылады распавядаецца ў асобным аглядзе) І калодка.

Разгледзім, як абраць новую дэталь, калі яе трэба замяніць, а таксама які матэрыял для аўтамабіля лепш падыдзе.

Што такое тармазныя калодкі аўтамабіля

Тармазная калодка з'яўляецца зменнай часткай суппорта. Яна выглядае ў выглядзе металічнай пласціны, на якой маецца фрыкцыйная накладка. Дэталь прымае непасрэдны ўдзел у запаволенні хуткасці транспарту. Усяго існуе два тыпу калодак:

• Для дыскавай тармазной сістэмы;
• Для барабаннай тармазной сістэмы.

У залежнасці ад мадыфікацыі тармазоў калодкі альбо сціскаюць дыск, альбо ўпіраюцца ў сценкі барабана. У аўтамабілях могуць выкарыстоўвацца розныя тыпы тармазных сістэм. Часта сустракаюцца варыянты, калі контуры магістралі, у якой запампавана тармазная вадкасць, падзеленыя на пярэдні і задні.

У такіх аўто пры націску на педаль тормазу спачатку спрацоўваюць пярэднія суппорта, а затым заднія. Па гэтай прычыне барабанныя калодкі радзей мяняюцца, чым перадпакоі.

Акрамя ключавой класіфікацыі гэтыя вырабы адрозніваюцца адзін ад аднаго функцыянальнымі магчымасцямі:

1. Камплект можа ўключаць таксама датчык зносу, які падлучаецца да бартавой электрычнай сістэме аўто. Так як калодкі ў любой машыне схільныя зносу, датчык апавяшчае кіроўцу аб неабходнасці ў замене дэталі.
2. Тармазны элемент мае механічны сігналізатар зносу. Характэрны рыпанне дазваляе кіроўцу вызначыць, што элементы знасіліся, і іх неабходна замяніць. Гэты тып калодак мае меншую кошт у параўнанні з папярэдняй мадыфікацыяй.

Калі ў аўтамабілі выкарыстоўваецца камбінаваная тармазная сістэма, то пярэдні элемент у гэтым выпадку будзе дыскавы, а задні - барабанны. Такі тып сістэм усталёўваецца на бюджэтныя аўто. Больш дарагая машына абсталёўваецца дыскавымі тормазамі па крузе.

Што ўплывае на тармажэнне

Машына спыняецца дзякуючы ўздзеянню калодкі на дыск, замацаваны на ступіцах колы. У гэтым ключавую ролю адыгрывае каэфіцыент трэння, якім валодае зменная калодка. Натуральна, чым трэнне вышэй, тым выразней будуць спрацоўваць тормазы.

Акрамя водгуку сістэмы і эфектыўнасці тармажэння гэтая характарыстыка напрамую ўплывае на намаганні, якія павінен прыкласці кіроўца на педаль тормазу, каб транспартны сродак пачатак запавольвацца.

На велічыню каэфіцыента трэння ўплывае матэрыял, з якога вырабляецца фрыкцыйная паверхню. Ад гэтага залежыць, ці будуць тормазы мяккімі і выразнымі або на педаль трэба будзе моцна націскаць, каб колы запавольвалі сваё кручэнне.

Тыпы тармазных калодак

Як ужо было сказана раней, усё калодкі дзеляцца на два тыпу: для ўстаноўкі ў барабаны (заднія колы, а ў старых аўтамабілях ўсталёўваліся і спераду) або на дыскі (пярэднія колы ці ў больш дарагі мадэлі транспарту - па кругу).

Асаблівасць барабаннай тармазной сістэмы заключаецца ў тым, што канструкцыя механізму дазваляе выкарыстоўваць большую кантактную плошчу, каб павялічыць сілу трэння падчас актывацыі тармазоў. Такая мадыфікацыя больш эфектыўная на грузавым транспарце, так як грузавік часта мае вялікую вагу, а дыскавыя тармазы ў гэтым выпадку будуць мець занадта маленькую кантактную паверхню.

Для павышэння эфектыўнасці спатрэбіцца ўстаноўка дадатковага суппорта, што эканамічна не выгадна. Плюс такой мадыфікацыі ў тым, што вытворца транспарту свабодна можа павялічыць шырыню барабана і калодкі, што павысіць надзейнасць тармазоў. Недахопамі барабанных МС з'яўляецца тое, што яны дрэнна вентылююцца, з-за чаго могуць перагрэцца пры зацяжным спуску. Таксама барабан можа хутчэй знасіцца, так як увесь смецце ў выніку выпрацоўкі калодкі застаецца ўнутры механізму.

Што тычыцца дыскавай мадыфікацыі, то калодкі і дыск у іх лепш ветраюць, а трапленне бруду і вільгаці ў такія тормазы не крытычна для транспарту. Недахоп падобнай мадыфікацыі ў тым, што кантактную плошчу можна павялічыць за кошт устаноўкі дыска з павялічаным дыяметрам, і, адпаведна, суппортов большага памеру. Гэта недахоп, бо не кожнае кола дазваляе такую ​​мадэрнізацыю.

Эфектыўнасць калодак залежыць ад фрыкцыйнай накладкі. Для гэтага вытворцы выкарыстоўваюць розныя матэрыялы. Вось іх асноўная класіфікацыя.

Арганічныя тармазныя калодкі

У склад фрыкцыйнага пласта такіх дэталяў уваходзяць розныя матэрыялы арганічнага паходжання. Гэта можа быць гума ўперамешку са шклом, шкловалакном, вугляроднымі злучэннямі і да т.п. У такіх элементах мінімальнае ўтрыманне металічных кампанентаў (не больш за 20 працэнтаў).

Калодкі з арганічнымі накладкамі выдатна справяцца з ўмеранай яздой легкавога аўто. На невялікай хуткасці для іх спрацоўвання досыць невялікага націску на педаль тормазу.

Да пераваг гэтых мадыфікацый ставяцца мяккасць і бесшумностью падчас тармажэння. Гэта ўласцівасць забяспечваецца мінімальным наяўнасцю абразіваў. Мінусамі такіх калодак з'яўляецца значна меншы працоўны рэсурс у параўнанні з іншымі аналагамі. Фрыкцыйны пласт у іх мяккі, таму і зношваецца значна хутчэй.

Яшчэ адзін мінус арганічных калодак ў тым, што яны дрэнна пераносяць моцны нагрэў. Па гэтай прычыне іх усталёўваюць на бюджэтны транспарт, які не адрозніваецца асаблівай магутнасцю. Часцей за ўсё такія элементы будуць ўсталёўвацца на невялікія аўто.

Полуметаллические тармазныя калодкі

Больш якасны фрыкцыйны пласт будзе ў дадзенай катэгорыі калодак. Яны выкарыстоўваюцца ў большасці аўтамабіляў бюджэтнага і сярэдняга коштавага сегмента. Накладка такой калодкі будзе складацца з металу (да 70 працэнтаў у залежнасці ад тэхналогіі вырабу). Матэрыял змацаваны кампазітным рэчывам, якое надае належнай трываласці вырабу.

Такая мадыфікацыя мае шырокае прымяненне ў механічных сродках. Такімі калодкамі будзе абсталёўвацца легкавая машына, кросовер, невялікі грузавік, фургон, пазадарожнік або аўтамабіль, які ўдзельнічае ў аматарскіх спартыўных спаборніцтвах.

Годнасці полуметаллических накладак заключаецца ў павялічаным працоўным рэсурсе (у параўнанні з арганічным аналагам). Таксама гэты пласт мае высокі каэфіцыент трэння, вытрымлівае моцны нагрэў і хутка астуджаецца.

Да недахопаў такіх вырабаў ставіцца адукацыю большай колькасці пылу (падрабязней аб тым, як прыбраць графітавых налёт з дыскаў транспарту, распавядаецца тут). Калі параўноўваць арганічныя аналагі з гэтым, полуметаллические накладкі ў працэсе тармажэння выдаюць больш шуму. Гэта абумоўлена тым, што ў яго складзе будзе знаходзіцца вялікая колькасць металічных часціц. Для эфектыўнай працы калодкі павінны выйсці на працоўную тэмпературу.

Керамічныя тармазныя калодкі

Кошт такіх калодак будзе вышэй за ўсіх пералічаных раней. Гэта тлумачыцца тым, што іх якасць значна вышэй. У якасці фрыкцыйнага пласта ў дадзеных элементах выкарыстоўваецца валакно з керамікі.

Годнасці керамічных калодак ў найвышэйшай спагадлівасці педалі тормазу. Яны маюць шырокі дыяпазон рабочых тэмператур, праўда, на халодную іх эфектыўнасць невялікая. У іх склад не ўваходзяць металічныя часціцы, дзякуючы чаму такія тормазы не выдаюць вялікі шум падчас працы. Ідэальны варыянт для спорткаров.

Нягледзячы на ​​відавочныя перавагі перад згаданымі вышэй накладкамі, керамічны аналаг не прызначаны для ўсталёўкі на павольны транспарт. Асабліва іх не рэкамендуецца для выкарыстання ў грузавіках і пазадарожніках.

Каб аўтамабіліст мог самастойна вызначыць, які матэрыял выкарыстоўваецца на выраб калодак, вытворцы наносяць спецыяльныя абазначэння. Маркіроўка можа быць каляровы і літарнай.

Класіфікацыя па колеры паказвае на максімальна дапушчальную тэмпературу. Гэты параметр наступны:

• Чорны колер - выкарыстоўваецца ў звычайных бюджэтных аўтамабілях, а таксама мадэлях сярэдняга цэнавага сегмента. Ідэальна падыходзяць для штодзённых паездак. Выраб будзе эфектыўным, калі яно награваецца не мацнейшы 400 градусаў.
• Зялёны фрыкцыйны пласт - дапускаецца перагрэў да паказчыка максімум ў 650 градусаў.
• Чырвоныя накладкі - гэта ўжо вырабы для спартыўных аўтамабіляў пачатковага ўзроўню. Максімальна дапушчальны перагрэў складае 750 па Цэльсіі.
• Жоўтая калодка - выкарыстоўваецца на прафесійным гоначным транспарце, які ўдзельнічае ў такіх заездах, як кальцавая гонка ці заезды на трэках. Такія тормазы здольныя захоўваць сваю эфектыўнасць аж да тэмпературы ў 900^оС. Гэты тэмпературны дыяпазон можа пазначацца сінім або блакітным колерам.
• Аранжавая калодка выкарыстоўваецца толькі ў вузкаспецыялізаваных гоначным транспарце, тармазы якога здольныя нагрэцца да адной тысячы градусаў.

На кожнай калодцы акрамя інфармацыі пра вытворцу і сертыфікацыі, фірма можа паказваць каэфіцыент трэння. Гэта будзе літарны знак. Бо гэты параметр змяняецца ў залежнасці ад нагрэву накладкі, то вытворца можа наносіць две буквы. Адна паказвае каэфіцыент трэння (КТ) пры тэмпературы ў раёне 95^оЗ, а другая - каля 315^оС. Гэтая маркіроўка будзе знаходзіцца побач з каталогавых нумарам.

Вось якім параметрах адпавядае кожны знак:

• З - КТ да 0,15;
• D - КТ ад 0,15 да 0,25;
• Е - КТ ад 0,25 да 0,35;
• F - КТ ад 0,35 да 0,45;
• G - КТ ад 0,45 да 0,55
• Н - КТ ад 0,55 і больш.

Валодаючы асноўнымі ведамі пра дадзеную маркіроўцы, кіроўцу лягчэй будзе правільна падабраць якасныя калодкі, прыдатныя для канкрэтных умоў эксплуатацыі.

Класіфікацыя па «кошт-якасць»

Так як кожны вытворца выкарыстоўвае ўласныя фрыкцыйныя сумесі, то вельмі складана ўказаць, якая накладка будзе лепш. Іх вялікая разнастайнасць, нават у рамках прадукцыі аднаго вытворцы.

Кожная група тавару падыходзіць для розных класаў аўтамабіляў. У машыне на заводзе можа быць ўстаноўлена танная калодка, але дадаткова аўтаўладальнік можа купіць больш надзейны аналаг, які дазволіць выкарыстоўваць транспарт ў больш жорсткіх умовах.

Умоўна фрыкцыйныя накладкі дзеляцца на тры катэгорыі:

• Вышэйшы (першы) клас;
• Сярэдні (другі) клас;
• Найнізкі (трэці) клас.

У катэгорыю першага класа ўваходзяць так званыя арыгінальныя запчасткі. Часцей за ўсё гэта прадукцыя, якую вырабляе іншая кампанія для вядомага брэнда. Яе вырабы выкарыстоўваюцца на зборачных канвеерах.

Бывае так, што аўтавытворца атрымлівае больш якасныя калодкі, чым тыя, якія паступаюць на рынак аўтазапчастак. Прычына таму - папярэдняя тэрмічная апрацоўка. Каб аўтамабіль, які сыходзіў з канвеера, адпавядаў сертыфікацыі, тармазныя калодкі падвяргаюцца «абпалу».

У крамах аўтазапчастак пад лэйбачкай «арыгінал» будзе прадавацца аналаг з больш простым складам і без папярэдняй апрацоўкі. Па гэтай прычыне няма вялікай розніцы паміж арыгінальныя запчасткі і аналагічнай, якую прадае іншы вядомы брэнд, а новыя калодкі трэба «прыціраліся» прыблізна на працягу 50 км.

Яшчэ адно адрозненне «канвеернай» прадукцыі ад аналагічнай, якая рэалізуецца ў аўтамагазіны, заключаецца ў розніцы каэфіцыента трэння і яе працоўным рэсурсе. У машын, што зьбягае з канвеера, тармазныя калодкі маюць больш высокі КТ, але ходзяць яны менш. Што тычыцца аналагаў, якія прадаюцца на рынку аўтазапчастак, то ў іх усё наадварот - пакутуе КТ, але зношваюцца яны даўжэй.

Вырабы другога класа менш якасныя ў параўнанні з папярэднімі. У гэтым выпадку фірма можа нязначна адхіляцца ад тэхналогіі вырабу, але прадукцыя адпавядае сертыфікацыі. Для гэтага выкарыстоўваецца пазначэнне R-90. Побач з гэтым абазначэннем указваецца нумар краіны (Е), у якой праводзілася сертыфікацыя. Германіі адпавядае лічба 1, Італіі - 3, а Вялікабрытаніі - 11.

Тармазныя калодкі другога класа карыстаюцца попытам, таму што яны маюць ідэальнае суадносіны кошту / якасці.

Цалкам лагічна, што прадукцыя трэцяга класа будзе мець якасць горш, чым у папярэдніх. Такія калодкі выпускаюць невялікія прадпрыемствы, якія могуць уваходзіць у вытворчую групу канкрэтнага аўто брэнда, а могуць быць асобнымі невялікімі кампаніямі.

Купляючы падобныя калодкі, аўтамабіліст дзейнічае на свой страх і рызыка, так як гэта ўплывае на бяспеку транспарту, калі патрабуецца экстранае тармажэнне. У адным выпадку фрыкцыйная накладка можа нераўнамерна знасіцца, а ў іншым - быць настолькі жорсткай, што нага кіроўцы хутка стоміцца ​​пры частым націску на педаль.

Якія бываюць вытворцы

Перш чым купляць калодкі, варта звярнуць увагу на яе ўпакоўку. Звычайная кардонная скрынка без апазнавальных знакаў - прычына для асцярогі, нават калі на ёй будзе намаляваная знаёмая Лейба. Вытворца, якія турбуюць аб сваім імі, не пашкадуе сродкаў на якасную ўпакоўку. Таксама на ёй будзе паказвацца маркіроўка сертыфікацыі (90R).

Папулярнасцю карыстаюцца тармазныя калодкі такіх кампаній:

• Часцей за ўсё захапленне сярод аўтамабілістаў выклікае надпіс Brembo;
• Для спартовых спаборніцтваў аматарскага ўзроўню выпускае нядрэнныя калодкі фірма Ferodo;
• Прэміяльнай прадукцыяй лічацца калодкі брэнда АТЕ;
• Сусветнае імя сярод вытворцаў якасных тармазных сістэм мае кампанія Bendix;
• Аптымальны варыянт для гарадскога рэжыму можна выбраць сярод тавараў, якія рэалізуюцца фірмай Remsa;
• Нямецкі вытворца Jurid выкарыстоўвае на вытворчасці перадавыя тэхналогіі, дзякуючы чаму прадукцыя карыстаецца папулярнасцю сярод аўтааматараў;
• Кампанія Pagid вырабляе «канвеерную» прадукцыю для зборкі такіх аўтамабіляў, як Volkswagen Golf, Audi TT і Q7, а таксама некаторых мадэляў Porsche;
• Для аматараў спартыўнага стылю кіравання існуе надзейная прадукцыя, якую вырабляе брэнд Textar;
• Яшчэ адзін нямецкі вытворца, які выпускае не толькі якасныя тармазныя калодкі, але і мноства разнастайнай тэхнікі - Bosch;
• Хоць кампанія Lockheed займаецца ў асноўным вырабам матораў для самалётаў, у асартыменце вытворцы таксама маюцца якасныя тармазныя калодкі;
• Калі быў набыты новы аўтамабіль, то наўзамен штатным элементам можна ўсталяваць аналагі ад Lucas / TRW.

Знос калодак і знос тармазных дыскаў

Знос тармазных калодак залежыць ад шматлікіх фактараў. Самы першы - якасць прадукцыі. Гэтае пытанне мы ўжо разгледзелі. Другі фактар ​​- маса транспартнага сродку. Чым яна будзе вышэй, тым большы каэфіцыент трэння павінен быць у фрыкцыйнай часткі дэталі, так як сіла інэрцыі ў такога аўто высокая.

Яшчэ адзін фактар, які можа рэзка скараціць ці наадварот - павялічыць працоўны рэсурс калодак, гэта стыль язды кіроўцы. У аўтамабілістаў, якія пераважна ездзяць мерна, і рэзка не тармозяць, гэтыя дэталі могуць хадзіць па 50 тысяч кіламетраў і больш. Чым часцей кіроўца націскае на тормаз, тым хутчэй зносіцца фрыкцыйная накладка. Гэты элемент таксама хутчэй зношваецца, калі на дыску з'яўляюцца дэфекты.

Калі тармазная калодка (асабліва танная няякасная) можа выйсці з ладу рэзка, то ў выпадку з дыскам гэта адбываецца больш прадказальна. Пры звычайных умовах эксплуатацыі гэтая дэталь захоўвае добры стан, пакуль уладальнік транспарту яго не зменіць 2 да-тая калодак. Калі дыск зношваецца на два міліметра, яе трэба мяняць на новы. Гэты параметр можна вызначыць па вышыні ўтварылася фаскі на дэталі.

Некаторыя правяраюць стан дыска навобмацак, прасунуўшы руку паміж спіцамі колы, але лепш для гэтай працэдуры зняць кола цалкам. Прычына таму - магчымы ўзмоцнены знос паверхні на ўнутранай частцы дэталі. Калі з'явілася выпрацоўка на дыску, але калодкі яшчэ не знасіліся, то замену першай дэталі можна ненадоўга адкласці, асабліва калі кіроўца мерна ездзіць.

Што ж тычыцца барабанных тармазоў, то яны зношваюцца значна павольней, але выпрацоўка на іх таксама ўтворыцца. Без зняцця кажуха барабана стан кантактнай паверхні практычна немагчыма ацаніць. Калі таўшчыня сценак барабана знасілася на адзін міліметр, яго пара мяняць.

Калі варта мяняць тармазныя калодкі?

Звычайна аўтавытворцы паказваюць такі перыяд замены - ад 30 да 50 тысяч пройдзеных кіламетраў (у адрозненне ад інтэрвалу замены алею гэты параметр залежыць менавіта ад прабегу). Большасць аўтамабілістаў вырабляюць замену гэтых расходных дэталяў незалежна ад таго, знасіліся яны ці не.

Нават калі матэрыяльныя сродкі аўтаўладальніка абмежаваныя, не рэкамендуецца купляць танную прадукцыю, бо ад гэтых элементаў залежыць здароўе і бяспеку не толькі кіроўцы і яго пасажыраў, але і іншых удзельнікаў дарожнага руху.

Дыягностыка

Вызначыць стан тармазных калодак можна па некалькіх характэрным для гэтага фактараў. Перш чым «грашыць» на тармазы, спачатку варта пераканацца, што ва ўсіх колаў правільнае ціск у шынах (калі машына тармозіць, неадпаведнасць ціску ў адной з пакрышак можа выяўляцца ідэнтычна выхаду з ладу тармазоў).

Вось на што варта звярнуць увагу, калі націскаецца педаль тормазу:

1. Калі рэзка націскаецца тормаз, у педалі адчуваецца біццё. Такое можа адбывацца, напрыклад, пры невялікім націску пры пад'ездзе да святлафора. Па меры эксплуатацыі фрыкцыйны пласт на ўсіх калодках зношваецца нераўнамерна. Той элемент, на якім накладка танчэй, будзе ствараць біццё. Таксама гэта можа сведчыць аб нераўнамерным зносе дыска.
2. Калі накладка максімальна знасілася, пры кантакце з дыскам яна гучна пішчыць. Эфект не знікае пасля некалькіх націскаў на педаль. Гэты гук выдае спецыяльны сігнальны пласт, якім абсталёўваецца большасць сучасных накладак.
3. Знос фрыкцыйнай накладкі можа таксама ўплываць на адчувальнасць педалі. Напрыклад, тармазы могуць стаць больш жорсткімі ці наадварот - мяккімі. Калі для націску на педаль прыходзіцца прыкладаць больш намаганняў, то адназначна варта звярнуць увагу на калодкі. У выпадку рэзкай блакавання колаў замену трэба правесці ў самыя кароткія тэрміны, так як часта гэта можа быць прыкметай поўнага зносу накладкі, і метал ўжо кантактуе з металам.
4. Наяўнасць на колавых дысках моцнага налёту з графіту ўперамешку з металічнымі часціцамі. Гэта паказвае на тое, што фрыкцыйны пласт знасіўся, і ўтворыцца выпрацоўка на самай дыску.

Гэтыя дзеянні дыягностыкі з'яўляюцца ўскоснымі. У любым выпадку, без зняцця колаў, а ў выпадку з барабанамі без поўнага разбору механізму, немагчыма цалкам ацаніць стан тармазоў. Лягчэй гэта зрабіць на сэрвісным цэнтры, дзе спецыялісты заадно і правераць ўсю сістэму.

У завяршэнне агляду прапануем невялікае видеосравнение некаторых тыпаў калодак на бюджэтнае аўто:

Практычнае параўнанне розных тармазных калодак, палова з іх рыпіць.

Пытанні і адказы:

Якія ёсць тармазныя калодкі? Тыпы тармазных калодак для аўтамабіляў: нізкаметалічны, паўметалічны, керамічны, безасбеставы (арганічны). У кожнага з іх свае добрыя якасці і недахопы.

Як зразумець, што сцерліся тармазныя калодкі? Сажа на колавай кружэлцы раўнамерная і вугальнага колеру, калодкі яшчэ добрыя. Калі ў сажы маюцца металічныя часціцы яна ўжо знасілася, і пачынае драпаць тармазную кружэлку.