Ўсё пра размеркавальны вал рухавіка

Размеркавальны вал рухавіка

Для стабільнай працы рухавіка ўнутранага згарання кожная яго дэталь гуляе важную функцыю. Сярод іх - размеркавальны вал. Разгледзім, якая яго функцыя, якія няспраўнасці сустракаюцца, і ў якіх выпадках ён мае патрэбу ў замене.

Што такое распредвал

У рухавіках унутранага згарання з чатырохтактным тыпам працы размеркавальны вал - неад'емны элемент, без якога ў цыліндры не будзе паступаць свежае паветра або паветрана-паліўная сумесь. Гэта вал, усталяваны ў галоўцы блока цыліндраў. Ён патрэбен, каб своечасова адчыняліся впускныя і выпускныя клапаны.

На кожным размеркавальным вале маюцца кулачкі (каплепадобныя эксцэнтрыкі), якія націскаюць на штурхальнік поршня, адчыняючы якая адпавядае адтуліна ў камеры цыліндру. У класічных чатырохтактны рухавіках заўсёды выкарыстоўваюцца размеркавальныя валы (іх можа быць два, чатыры ці адзін).

Прынцып працы

З кантавой часткі распредвала замацаваны шкіў прывада (або зорачка ў залежнасці ад тыпу прывада ГРМ). На яго апранаецца рамень (або ланцуг, калі ўсталявана зорачка), які злучаны са шківам або зорачкай каленчатага вала. У працэсе кручэння коленвала праз рамень або ланцуг на прывад распредвала паступае крутоўны момант, дзякуючы чаму гэты вал пракручваецца сінхронна з коленвалом.

У папярочным разрэзе распредвала відаць, што кулачкі на ім маюць форму кроплі. Калі распредвал пракручваецца, кулачок выцягнутай часткай націскае на штурхач клапана, адчыняючы впускную або выпускную адтуліну. Пры адчыненні впускных клапанаў у цыліндр паступае свежае паветра або паветрана-паліўная сумесь. Калі адчыняюцца выпускныя клапаны, з цыліндру выдаляюцца якія адпрацавалі газы.

Асаблівасць канструкцыі распредвала дазваляе заўсёды ў патрэбны момант адчыняць/зачыняць клапаны, забяспечваючы эфектыўнае газаразмеркаванне ў маторы. Таму дадзеная дэталь так і называецца - размеркавальны вал. Пры зрушэнні моманту кручэння вала (напрыклад, пры расцягнутым рамяні або ланцугі) клапаны адчыняюцца не ў адпаведнасці з выкананым у цыліндры тактам, што прыводзіць да нестабільнай працы ДВС ці наогул не дае магчымасць яму працаваць.

Дзе размешчаны распредвал?

Размяшчэнне размеркавальнага вала залежыць ад асаблівасцяў канструкцыі рухавіка. У некаторых мадыфікацыях ён знаходзіцца ўнізе, пад блокам цыліндраў. Часцей сустракаюцца мадыфікацыі матораў, распредвал якіх знаходзіцца ў галоўцы блока цыліндраў (зверху ДВС). У другім выпадку рамонт і налада механізму газаразмеркавання нашмат лягчэй, чым у першым.

Мадыфікацыі рухавікоў V-вобразнай формы абсталёўваюцца ГРМ, які размешчаны ў развале блока цыліндраў, а часам асобны блок абсталёўваецца сваім газаразмеркавальных механізмам. Сам размеркавальны вал фіксуецца ў корпусе падшыпнікамі, што дазваляе яму пастаянна і плаўна круціцца. У оппозітным маторах (або баксёр) канструкцыя ДВС не дазваляе ўсталяваць адзін распредвал. У гэтым выпадку на кожны бок усталёўваецца свой газаразмеркавальны механізм, але іх праца сінхранізуецца.

функцыі распредвала

Распредвал - элемент ГРМ (газаразмеркавальнага механізму). Ён вызначае парадак тактаў матора і сінхранізуе адчыненне / зачыненне клапанаў, якія падаюць у цыліндры паветрана-паліўную сумесь і адводзяць адпрацаваныя газы.

Газаразмеркавальны механізм працуе па наступным прынцыпе. У момант запуску рухавіка стартар пракручвае каленчатыі вал. Распредвал прыводзіцца ў рух пры дапамозе ланцуга, рамяня, пасаджанага на шкіў коленвала або шасцерняў (у многіх старых амерыканскіх аўтамабілях). У цыліндры адкрываецца впускной клапан, і ў камеру згарання паступае сумесь бензіну і паветра. У гэты ж момант датчык коленвала падае імпульс на катушку запальвання. У ёй генеруецца разрад, які ідзе на свечку запальвання.

Да моманту, калі з'яўляецца іскра, абодва клапана ў цыліндры зачыненыя, а паліўная сумесь сціснутая. Падчас узгарання утворыцца энергія, і поршань перамяшчаецца ўніз. Так коленвал пракручваецца і прыводзіць у рух размеркавальны вал. У гэты момант ён адкрывае выпускны клапан, праз які выходзяць адпрацаваныя ў працэсе гарэння газы.

Распредвал заўсёды адкрывае патрэбны клапан на канкрэтны прамежак часу і на стандартную вышыню. Дзякуючы сваёй форме гэты элемент забяспечвае стабільны цыкл змены тактаў ў маторы.

Падрабязна пра фазах адкрыцця і закрыцця клапанаў, а таксама аб іх наладах, паказана ў дадзеным відэа:

Фазы на распредвалах, якое перакрыцце выставіць? Што такое "фаза распредвала"?

У залежнасці ад мадыфікацыі рухавіка ў ім можа стаяць адзін або некалькі распредвалов. У большасці аўтамабіляў гэтая дэталь размешчана ў галоўцы блока цыліндраў. Яна прыводзіцца ў рух за кошт кручэння каленчатага вала. Гэтыя два элемента злучаюцца з дапамогай паса, ланцугі ГРМ або шестеренчатой ​​перадачы.

Часцей за ўсё адным распредвалом аснашчаны двс з радным размяшчэннем цыліндраў. Большасць такіх рухавікоў мае па два клапана на цыліндр (адзін впускной, а другі выпускны). Сустракаюцца таксама мадыфікацыі з трыма клапанамі на цыліндр (два на ўпуск, адзін на выпуск). Двума валамі часцей камплектуюцца рухавікі, у якіх на адзін цыліндр прыходзіцца па 4 клапана. У оппозітным двс і з V-вобразнай формай таксама устанаўліваецца два размеркавальных вала.

Маторы з адным валам ГРМ маюць простую канструкцыю, што прыводзіць да зніжэння кошту агрэгата ў працэсе вырабу. Такія мадыфікацыі лягчэй абслугоўваць. Іх заўсёды усталёўваюць на бюджэтныя аўтамабілі.

На больш дарагіх мадыфікацыях рухавікоў некаторыя вытворцы ўсталёўваюць другі распредвал для памяншэння нагрузкі (у параўнанні з варыянтамі ГРМ з адным валам) і ў некаторых мадэлях ДВС для забеспячэння зруху фаз размеркавання газаў. Часцей за ўсё такая сістэма сустракаецца ў аўтамабілях, якія павінны адрознівацца спартыўнымі характарыстыкамі.

Распредвал заўсёды адкрывае клапан на канкрэтны прамежак часу. Каб палепшыць эфектыўнасць матора на падвышаных абарачэннях, неабходна змяніць гэты інтэрвал (рухавіку трэба больш паветра). Але пры стандартнай наладзе газаразмеркавальнага механізму пры падвышаных абарачэннях коленвала впускной клапан зачыняецца раней, чым у камеру паступіць патрэбны аб'ём паветра.

У той жа час, калі ўсталяваць спартыўны распредвал (кулачкі на даўжэй і на іншую вышыню адкрываюць впускные клапаны), на нізкіх абарачэннях рухавіка ёсць вялікая верагоднасць, што впускной клапан адкрыецца яшчэ да таго, як зачыніцца выпускны. З-за гэтага частка сумесі патрапіць у выхлапных сістэму. Як вынік - страта магутнасці на нізкіх хуткасцях і павышэнне таксічнасці выхлапаў.

Самая простая схема для дасягнення такога эфекту - усталяваць распредвал з функцыяй проворачивания на пэўны кут адносна коленвала. Гэты механізм дазваляе ажыццявіць ранняе і пазней закрыццё / адкрыццё впускных і выпускных клапанаў. На абарачэннях да 3500 ён будзе знаходзіцца ў адным становішчы, а калі гэты парог пераадольваецца, вал трохі пракручваецца.

Кожны вытворца, абсталёўваць свае аўтамабілі такой сістэмай, у тэхнічнай дакументацыі паказвае ўласную маркіроўку. Напрыклад, Honda паказвае VTEC або i-VTEC, Hyundai - CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT і інш.

На сённяшні дзень з мэтай павышэння прадукцыйнасці сілавых агрэгатаў распрацоўваюцца электрамагнітныя і пнеўматычныя бескулачковые сістэмы газаразмеркавання. Пакуль такія мадыфікацыі вельмі дарагія ў вытворчасці і абслугоўванні, таму іх яшчэ не усталёўваюць на серыйныя аўтамабілі.

Акрамя размеркавання тактаў рухавіка дадзеная дэталь прыводзіць у рух дадатковае абсталяванне (залежыць ад мадыфікацыі матора), напрыклад, алейны і паліўны помпы, а таксама вал трамблера.

канструкцыя распредвала

Размеркавальныя валы вырабляюцца шляхам кавання, суцэльнага ліцця, спадзіста ліцця і ў апошні час з'явіліся трубчастыя мадыфікацыі. Мэта змены тэхналогіі стварэння - палегчыць канструкцыю для атрымання максімальнай эфектыўнасці работы матора.

Распредвал вырабляецца ў выглядзе стрыжня, ​​на якім маюцца такія элементы:

• Шкарпэтку. Гэта пярэдняя частка вала, у якім зроблены пазу для шпонкі. Тут усталёўваецца шкіў прывада ГРМ. У выпадку ланцужной перадачы на ​​яго месцы усталёўваецца зорачка. Гэтая дэталь фіксуецца з тарца нітам.
• Шыйка сальніка. На ёй мацуецца сальнік, які прадухіляе выцяканне змазкі з механізму.
• Апорная шыйка. Колькасць такіх элементаў залежыць ад даўжыні стрыжня. На іх мацуюцца апорныя падшыпнікі, якія зніжаюць сілу трэння падчас кручэння стрыжня. Гэтыя элементы ўсталёўваюцца ў адпаведныя пазы ў галоўцы блока цыліндраў.
• Кулачкі. Гэта выступы, якія маюць форму застылай кроплі. Падчас кручэння яны штурхаюць штангу, далучаную да каромысла клапана (або сам штурхач клапана). Колькасць кулачкоў залежыць ад колькасці клапанаў. Іх памер і форма ўплывае на вышыню і працягласць адкрыцця клапана. Чым вастрэй будзе вяршыня, тым хутчэй зачыніцца клапан. І наадварот - спадзісты край трохі затрымлівае клапан у адкрытым стане. Чым танчэй будзе вось кулачка, тым ніжэй апусціцца клапан, што павялічыць аб'ём паліва і паскорыць адвод адпрацаваных газаў. Па форме кулачкоў вызначаецца тып фаз газаразмеркавання (вузкія - на паніжаных абаротах, шырокія - на падвышаных). 
• Алейныя каналы. Унутры вала зроблена скразную адтуліну, па якім на кулачкі (на кожным зроблена невялікае выходную адтуліну) падаецца алей. Гэта прадухіляе заўчаснае сціранне штанг штурхачоў і выпрацоўку на плоскасцях кулачкоў.

Калі ў канструкцыі матора выкарыстоўваецца адзін распредвал, то кулачкі ў ім размешчаны так, каб адзін камплект вырушыў впускные клапаны, а крыху зрушаны набор - выпускныя. У рухавіках, цыліндры якіх аснашчаны двума клапанамі на ўпуск і двума на выпуск, устанаўліваецца два размеркавальных вала. У гэтым выпадку адзін адкрывае впускные клапаны, а другі - выпуск адпрацаваных газаў.

Віды

У асноўным распредвалы не маюць кардынальных адрозненняў сябар ад сябра. Кардынальна ў розных маторах адрозніваюцца газаразмеркавальныя механізмы. Напрыклад, у сістэмах ОНС размеркавальны вал усталёўваецца ў галоўку блока цыліндраў (над блокам), і непасрэдна прыводзіць у рух клапаны (ці праз штурхачы, гидрокомпенсаторы).

У газаразмеркавальных механізмах тыпу OHV распредвал знаходзіцца побач з коленвалом унізе блока цыліндраў, а клапаны прыводзяцца ў рух праз штанговые штурхачы. У залежнасці ад тыпу ГРМ у галоўцы блока цыліндраў можа ўсталёўвацца або адзін, або два размеркавальных валаў на шэраг цыліндраў.

Распредвалы паміж сабой адрозніваюцца тыпам кулачкоў. Адны маюць больш выцягнутыя "кроплі", а іншыя наадварот менш выцягнутую форму. Такая канструкцыя забяспечвае розную амплітуду руху клапанаў (адны маюць большы інтэрвал адкрыцця, а іншыя адчыняюцца на даўжэй). Такія асаблівасці распредвалов падаюць шырокія магчымасці да цюнінгу матораў за рахунак змены моманту і колькасці падачы ВТС.

Сярод распредвалов для цюнігі адрозніваюць:

1. Нізавыя. Забяспечваюць матору максімальны круцячы момант на ніжэйшых абарачэннях, што выдатна падыходзіць для гарадскога рэжыму.
2. Ніз-сярэдзіна. Гэта залатая сярэдзіна паміж ніжнімі і сярэднімі абарачэннямі. Такі распредвал часта выкарыстоўваецца на машынах для дрэг-рэйсінгу.
3. Верхавыя. У маторах з такімі распредвалами максімальны крутоўны момант даступны на максімальных абарачэннях, што дадатна адбіваецца на максімальнай хуткасці аўта (для язды па трасе).

Акрамя спартовых распредвалов таксама існуюць мадыфікацыі, якія адчыняюць абедзве групы клапанаў (і впускные, і ў адпаведны момант выпускныя). Для гэтага на распредвале выкарыстоўваецца дзве групы кулачкоў. У сістэмах ГРМ тыпу DOHC усталёўваюцца індывідуальныя распредвалы для впускных і для выпускных клапанаў.

За што адказвае датчык распредвала

У рухавіках з карбюратарам да распредвале падлучаецца трамблер, які вызначае, якая фаза выконваецца ў першым цыліндры - ўпуск або выпуск.

У інжэктарных ДВС трамблера няма, таму за вызначэнне фаз першага цыліндру адказвае датчык становішча распредвала. Яго задача не ідэнтычная функцыянале датчыка коленвала. За адзін поўны абарот вала ГРМ коленвал пракруціць вакол восі двойчы.

ДПКВ фіксуе ВМТ поршня першага цыліндру і падае імпульс на фарміраванне разраду для свечкі запальвання. ДПРВ падае сігнал на ЭБУ, у які момант трэба падаць паліва і іскру ў першы цыліндр. Цыклы ў астатніх цыліндрах адбываюцца па чарзе ў залежнасці ад канструкцыі рухавіка.

Датчык распредвала складаецца з магніта і паўправадніка. На вале ГРМ ў раёне ўстаноўкі датчыка маецца рэпер (невялікі металічны зуб). Падчас кручэння гэты элемент праходзіць міма датчыка, дзякуючы чаму магнітнае поле ў ім замыкаецца і ўтворыцца імпульс, які ідзе на ЭБУ.

Электронны блок кіравання фіксуе хуткасць імпульсаў. Па іх ён арыентуецца, калі ў першым цыліндры выканаць падачу і ўзгаранне паліўнай сумесі. У выпадку ўстаноўкі двух валоў (адзін на такт ўпускаючы, а другі - выпуску), будуць устаноўлены па датчыку на кожным з іх.

Што адбудзецца, калі датчык выйдзе з ладу? Гэтым пытанні прысвечана дадзенае відэа:

Датчык фаз НАВОШТА ЁН НУЖЕН Прыкметы ЯГО НЯСПРАЎНАСЦІ ДПРВ

Калі матор абсталяваны сістэмай зрушэння фаз газаразмеркавання, то ад частоты імпульсаў ЭБУ вызначае, у які момант трэба выканаць затрымку адкрыцця / закрыцця клапанаў. У гэтым выпадку рухавік будзе абсталяваны дадатковым прыладай - фазовращателем (або гидроуправляемой муфтай), якое пракручвае распредвал для змены часу адкрыцця. Калі датчык Хола (або распредвала) няспраўны, то фазы газаразмеркавання не будуць змяняцца.

Прынцып працы ДПРВ ў дызелях адрозніваецца ад прымянення ў бензінавых аналогах. У гэтым выпадку ён фіксуе становішча ўсіх поршні ў верхняй мёртвай кропцы ў момант сціску паліўнай сумесі. Гэта дазваляе дакладней вызначыць становішча распредвала адносна коленвалу, што стабілізуе працу дызеля і палягчае яго запуск.

У канструкцыю такіх датчыкаў дададзеныя дадатковыя реперы, становішча якіх на зададзены дыску адпавядае нахілу канкрэтнага клапана ў асобным цыліндры. Прылада такіх элементаў можа адрознівацца ў залежнасці ад фірмовых распрацовак розных вытворцаў.

Тыпы размяшчэння распредвала ў рухавіку

У залежнасці ад тыпу рухавіка ў ім можа знаходзіцца адзін, два і нават чатыры вала газаразмеркавальнага механізму. Каб лягчэй было вызначыць тып ГРМ, на вечка галоўкі блока цыліндраў наносіцца наступная маркіроўка:

• SOHC. Гэта будзе рядный або V-вобразны матор з двума ці трыма клапанамі на адзін цыліндр. У ім распредвал будзе адзін на шэраг. На яго стрыжні маюцца кулачкі, кіраўнікі фазай ўпускаючы, а крыху змешчаным - адказваюць за фазу выпуску. У выпадку матораў, выкананых у форме V, такіх валаў будзе два (па адным на шэраг цыліндраў) або адзін (змяшчаецца ў развал паміж радамі).

• DOHC. Гэтая сістэма адрозніваецца ад папярэдняй наяўнасцю двух распредвалов на адзін шэраг цыліндраў. У гэтым выпадку кожны з іх будзе адказваць за асобную фазу: адзін - за ўпуск, а другі - за выпуск. На аднарадных маторах валаў ГРМ будзе два, а на V-вобразных - чатыры. Такая тэхналогія дазваляе паменшыць нагрузку на вал, што павялічвае яго рэсурс.

Газаразмеркавальныя механізмы таксама адрозніваюцца па размяшчэнні валаў:

• Бакавое (або ніжняе) (рухавік OHV або "Штурхацеля"). Гэта старая тэхналогія, якая выкарыстоўвалася ў карбюратарных маторы. Сярод пераваг такога тыпу - прастата змазкі рухомых элементаў (размяшчаецца прама ў картэры рухавіка). Асноўны недахоп - складанасць абслугоўвання і замены. У гэтым выпадку кулачкі душаць на штурхачы каромысла, а тыя перадаюць рух на сам клапан. Такія мадыфікацыі матораў малаэфектыўныя на падвышаных абарачэннях, бо ў іх прысутнічае вялікая колькасць элементаў кіравання момантам адчынення клапанаў. З-за падвышанай інэрцыі пакутуе дакладнасць фаз газаразмеркавання.

• Верхняе (OHC). Такая канструкцыя ГРМ выкарыстоўваецца ў сучасных маторах. Гэты вузел лягчэй абслугоўваць і рамантаваць. Адзін з недахопаў - складаная сістэма змазкі. Алейны помпа павінен ствараць стабільны ціск, таму неабходна пільна сачыць за інтэрваламі замены масла і фільтра (пра тое, на што арыентавацца, вызначаючы рэгламент такіх работ, распавядаецца тут). Такая прылада дазваляе выкарыстоўваць менш дадатковых дэталяў. У гэтым выпадку кулачкі ўздзейнічаюць непасрэдна на штурхачы клапанаў.

Як выявіць дэфект распредвала

Асноўная прычына выхаду з ладу распредвала - масляністая галаданне. Яно можа ўзнікаць з-за дрэннага стану фільтра або неадпаведнага для дадзенага матора алею (па якіх параметрах падбіраецца змазка, чытайце ў асобным артыкуле). Калі выконваць інтэрвалы ТО, вал газаразмеркавальнага механізму праслужыць столькі ж, колькі і ўвесь рухавік.

Тыповыя непаладкі распредвала

З-за натуральнага зносу дэталяў і недагляду аўтамабіліста могуць назірацца наступныя непаладкі вала газораспределителя.

• Выхад з ладу далучаюцца дэталяў - шасцярня прывада, рэмень або ланцуг ГРМ. У гэтым выпадку вал прыходзіць у непрыгоднасць і яго трэба замяніць.
• Задзіракі на апорных шыйках і выпрацоўка на кулачках. Сколы і канаўкі з'яўляюцца з-за празмерных нагрузак, напрыклад, у выніку няправільнай рэгулявання клапанаў. Падчас кручэння павялічаная сіла трэння паміж кулачкамі і штурхачамі стварае дадатковы нагрэў вузла, руйнуючы алейную плёнку.

• Працёк сальніка. Яна ўзнікае ў выніку працяглага прастою матора. З часам гумовы ўшчыльняльнік губляе сваю эластычнасць.
• Дэфармацыя вала. З-за перагрэву матора металічны элемент пры вялікай нагрузцы можа перакрыўляцца. Такая непаладка выяўляецца з'яўленнем дадатковай вібрацыі ў рухавіку. Звычайна такая непаладка не доўжыцца доўга - з-за моцнай трасяніны сумежныя дэталі хутка выйдуць з ладу, і матор трэба будзе адпраўляць на капітальны рамонт.
• Няправільная ўстаноўка. Само па сабе гэта не з'яўляецца непаладкай, але з-за невыканання нормаў па зацяжцы нітаў і рэгулёўцы фаз, ДВС хутка прыйдзе ў непрыдатнасць, і яго трэба будзе «капіталаў».
• Да паломцы самага вала можа прывесці дрэннае якасць матэрыялу, таму, выбіраючы новы распредвал, важна звяртаць увагу не толькі на яго кошт, але і на рэпутацыю вытворцы.

Як візуальна вызначыць знос кулачкоў - паказана ў відэа:

Знос распредвала - як вызначыць візуальна?

Некаторыя аўтамабілісты спрабуюць ліквідаваць некаторыя няспраўнасці вала ГРМ, шліфуючы пашкоджаныя ўчасткі або усталёўваючы дадатковыя ўкладышы. У такіх рамонтных працах няма сэнсу, таму што пры іх выкананні немагчыма дасягнуць дакладнасці, неабходнай для бесперабойнай працы вузла. У выпадку ўзнікнення непаладкі з распредвалом спецыялісты рэкамендуюць адразу яго замяніць на новы.

Як выбраць размеркавальны вал

Новы распредвал неабходна падбіраць, зыходзячы з прычыны замены:

• Замена сапсаванай дэталі на новую. У гэтым выпадку наўзамен якая выйшла з ладу мадэлі падбіраецца аналагічная.
• Мадэрнізацыя рухавіка. Для спартыўных аўтамабіляў выкарыстоўваюцца спецыяльныя распредвалы сумесна з сістэмай змены фаз газаразмеркавання. Маторы для паўсядзённай язды таксама мадэрнізуюць, напрыклад, падвышаючы магутнасць за кошт рэгулявання фаз пры дапамозе ўстаноўкі нестандартных распредвалов. Калі няма вопыту ў выкананні такіх работ, то лепш гэта даверыць прафесіяналам.

На што варта арыентавацца, падбіраючы нестандартны для канкрэтнага рухавіка распредвал? Асноўны параметр - кулачковый развал, максімальны ўздым клапана і кут перакрыцця.

Пра тое, як гэтыя паказчыкі ўплываюць на характарыстыкі рухавіка, глядзіце ў наступным відэа:

Як выбраць размеркавальны вал (частка 1)

Кошт новага размеркавальнага вала

У параўнанні з капітальным рамонтам за ўсё рухавіка кошт замены распредвала нязначная. Для прыкладу, новы вал для айчыннага аўтамабіля каштуе ў межах 25 даляраў. За наладу фаз газаразмеркавання ў некаторых майстэрняў возьмуць 70 у.а. За капітальны рамонт матора разам з запчасткамі прыйдзецца заплаціць каля 250 даляраў (і гэта ў гаражных СТА).

Як бачна, лепш своечасова праводзіць тэхнічнае абслугоўванне і не награваць матор празмерным нагрузак. Тады ён праслужыць свайму гаспадару доўгія гады.

Якім брэндах аддаць перавагу

Працоўны рэсурс размеркавальнага вала наўпрост залежыць ад таго, наколькі якасны матэрыял выкарыстоўвае вытворца, ствараючы дадзеную дэталь. Мяккі метал будзе мацней зношвацца, а перекаленная можа лопнуць.

Самы якасны і надзейны варыянт - кампанія ОЕМ. Гэта вытворца рознага арыгінальнага абсталявання, прадукцыя якога можа прадавацца пад назвай розных брэндаў, але ў дакументацыі будзе паказана, што дэталь ОЕМ.

Сярод прадукцыі дадзенага вытворцы можна знайсці дэталь на любы аўтамабіль. Праўда, кошт такога распредвала будзе вельмі дорага ў параўнанні з аналагамі канкрэтных брэндаў.

Калі неабходна спыніцца на таннейшым распредвале, то нядрэнным варыянтам з'яўляюцца:

• Нямецкі брэнд Ruville;
• Чэшскі вытворца ET Еngineteam;
• Брытанскі брэнд АЕ;
• Іспанская фірма Ajusa.

Мінусаў пры выбары размеркавальнага вала пералічаных вытворцаў з'яўляецца тое, што ў шматлікіх выпадках на канкрэтную мадэль яны не ствараюць дэталі. У такім выпадку трэба будзе альбо купляць арыгінал, альбо звяртацца да праверанага токару.

Пытанні і адказы:

Як працуе коленвал і распредвал? Калянвал працуе за кошт штуршкоў, якія ўздзейнічаюць на поршань у цыліндрах. З ім праз рамень злучаны распредвал ГРМ. За два абарачэння коленвала адбываецца адзін паварот распредвала.

У чым розніца коленвала і распредвала? Каленвал, круцячыся, прыводзіць у кручэнне махавік (далей крутоўны момант ідзе на трансмісію і на кіроўныя колы). Распредвал адчыняе/закрывае клапана ў ГРМ.

Якія бываюць распредвалы? Існуюць нізавыя, верхавыя, тюнинговые і спартовыя распредвалы. Яны адрозніваюцца колькасцю і формай кулачкоў, якія рухаюць клапаны.