Тэст-драйв Renault Kaptur CVT

Трансмісія французскага красовер навучаная адлюстроўваць «аўтамат» - гэта надае разгону энергічнасць і эмоцыі

У камеры задняга выгляду «Каптюра» рухаецца бампер амерыканскага аўтамабіля 1950-х з драпежным бляскам храмаваных іклоў. Прыпаркаванае ля гасцініцы купэ выфарбавана ў два колеру па модзе таго часу, як і французская кросовер. Падобны афарбоўка трывала асацыюецца з прэміум-класам, але Renault прапануе яе для недарагі масавай мадэлі. Праз некалькі месяцаў пасля старту продажаў Kaptur французскі вытворца стварыў цэлае «атэлье» - праграму індывідуалізацыі Atelier Renault з загалоўнай літарай ў выглядзе Эйфелевай вежы. Акрамя таго, кросовер атрымаў новую трансмісію - варыятар.

Каляровая дыферэнцыяцыя даху становіцца даступней яе, апроч Renault, прапануе Suzuki для Vitara. Глядзіцца выдатна, нават з цёмна-карычневым кузавам, не кажучы пра аранжавы і бірузовы, і робіць аўтамабіль даражэй, чым ён ёсць насамрэч. Зараз у каляровы кактэйль можна дадаць апельсінавы фреш надаць аўтамабілю індывідуальнасці з дапамогай дыскаў з аранжавымі элементамі, молдынгаў, накладак на кузаў і люстэркаў таго ж жыццярадаснага колеру. Усе гэтыя элементы даступныя як па асобнасці (дыскі плюс люстэркі, дыскі плюс молдынгі), так і поўным камплектам - усяго за 392 $. За даплату можна пусціць па даху геаметрычны ўзор і размаляваць прасценькі інтэр'ер з дапамогай пакета Orange – яркія ўстаўкі на сядзеннях, акантоўка цэнтральнай кансолі і аранжавы контур кілімкоў.

Стыльныя і танныя аўтамабілі - гістарычна дзве галоўныя поспехі аўтапрама Францыі. У Kaptur ёсць і тое, і іншае. Па-французску хупавыя лініі кузава і прасценькая платформа B0 пад ім. У Renault пра сваяцтва Kaptur і Duster кажуць акуратна: «каляска» моцна мадэрнізаваная і называецца інакш - Global Access. Іншае імя, але прыкметы B0 накшталт цяжкавата руля без рэгулявання па вылеце і ўсяеднага шасі нікуды не дзеліся. І калі розных знешніх упрыгожвальніцтваў можна прыдумаць колькі заўгодна, то памяняць штосьці ў тэхніцы так проста не выйдзе.

Тым не менш, у арсенал «Каптюра» дадалі новую трансмісію - клиноременной варыятар. Да гэтага часу для Kaptur прапаноўваўся адзіны і безальтэрнатыўны варыянт аўтаматычнай трансмісіі - 4-ступеністы «аўтамат» DP8. Французы адрапартавалі, што праз больш за 20 гадоў ім удалося зрабіць АКП надзейнай: у мадыфікацыю для кроссоверов дадалі спецыяльны цеплаабменнік, які выключаў перагрэў ў складаных дарожных умовах. Нервовы характар ​​немаладога «аўтамата» ужо не змяніць. Перад тэстам я спецыяльна паездзіў на двухлітровай машыне з гэтай трансмісіяй - пераключэння не заўсёды лагічныя, добрая трэць ад заяўленай аддачы матора кудысьці дзяецца па шляху да колаў.

У адрозненне ад рабацягі «Дастера», Kaptur з яго каляровымі фільтрамі - стыльны гарадской гаджэт. Гэта адзіная мадэль Renault, якую можна замовіць онлайн праз сайт. Не самы сучасны «аўтамат» глядзіцца тут, як кнопкі ад Нокии 3310 на смартфоне. Іншы даступнай гідрамеханічнай трансмісіі у Renault проста няма: французскі аўтавытворца арыентаваны на Еўропу з яе «механічнымі» перавагамі. Распрацоўваць даступную АКП пры невялікім попыце нерэнтабельна.

Нягледзячы на ​​цэннік, які перавышае 13 114 $ Kaptur c «аўтаматам» карыстаецца добрым попытам. Па сутнасці, пакупнік, не ахвотнік перамыкаць перадачы ў корку, вымушаны пераплачваць за тое, без чаго мог цалкам абысціся - 4-ступеністая аўтаматычная трансмісія ідзе толькі камплекце з поўным прывадам і самым магутным двухлітровым маторам. Версія з варыятарам як раз гуляе на паніжэнне - базавы рухавік 1,6 л (114 л.з.) і пярэдні прывад.

Суб'ектыўна машына з варыятарам адчуваецца больш дынамічнай. Дзякуючы сутыкаваны з трансмісіяй двухступеністай планетарнай перадачай і абвостранага водгуку на газ, яна радасна зрываецца з месца. Шкада, тут няма спартовага рэжыму толькі ручны выбар віртуальных прыступак. Як і належыць сучаснай трансмісіі, яна працуе плыўна і практычна неўзаметку. На хуткасці звыш 100 км/ч той жа матор у спалучэнні з механікай ужо гучна гарлапаніць, а з варыятарам ён усё яшчэ паводзіць сябе ціха галоўная перадача тут даўжэй, а перадаткавы дыяпазон шырэй. У сярэднім варыятар павінен быць эканамічней аўтамата на пару літраў, але гэта калі ехаць плыўна. Рэзкія паскарэнні ўраўноўваюць апетыт машын.

Кошты на аўтамабіль з варыятарам стартуюць з адзнакі 12 851 $ столькі каштуе машына ў сярэдняй камплектацыі Drive на 17-цалевых дысках з скураной аплёткай руля і падагрэвам пярэдніх сядзенняў. За топавую версію з клімат-кантролем і мультымедыя з тачскрынам і навігацыяй просяць 13 495 $. Такім чынам, даплата за варыятар у параўнанні з Kaptur 1,6 л з механікай складае 786 $. Выгада ў параўнанні з паўнапрывадным аўтаматызаваным Renault Kaptur дасягае ўжо 1 $. Hyundai Creta з 573-ступеністым аўтаматам »і Ford EcoSport з робатам» стартуюць з яшчэ больш нізкіх цэннікаў, але ў камплектацыях даражэй розніца паміж імі і «Капцюрам» не так відавочная.

Renault Kaptur ствараўся спецыяльна для Расіі і не мае нічога агульнага з еўрапейскім Captur, акрамя вонкавага падабенства: ён буйней і лепш прыстасаваны да расійскіх умоў. Стаўка згуляла - да канца жніўня колькасць прададзеных машын перавысіла пяць тысяч. Галоўны канкурэнт Creta стартаваў больш рэзка і да мяжы абвастрыў канкурэнцыю. Таму кампанія Renault з стараннасцю ваенна-касмічных сіл РФ закідвае сегмент «бомбамі» адна цяжэй іншай і, цалкам магчыма, ёй давядзецца прыдумляць для свайго гарадскога красовер нешта яшчэ, акрамя новай трансмісіі і каляровага стайлінгу.