Тэст-драйв Toyota Highlander
Велічэзны багажнік, магутны V6, вельмі ёмістая задняя канапа і доўгі спіс опцый - Highlander, які нясе ў сабе ключавыя каштоўнасці для амерыканскага рынка, ужо пакарыў расійскую аўдыторыю.
Псіхалагічны рубеж у 3 млн руб. абноўлены Highlander перасягнуў, не гледзячы. А гэта значыць, што мадэль, як і раней, падпадае пад падатак на раскошу. На процілеглай чары багатае абсталяванне нават у базавай камплектацыі, прасторны салон і сталы поўны прывад. Да таго ж зараз магутнасць адзінага матора V6 у любой камплектацыі панізілі да 249 л.з., што ідэальна ўпісваецца ў тарыфы па транспартным падатку. У выніку кошт валодання Highlander суцэль супастаўная з канкурэнтамі.
Вялікія красоверы традыцыйна карыстаюцца вялікай папулярнасцю ў амерыканскіх пакупнікоў. Такая машына дазваляе з камфортам перасоўвацца ў межах горада і разам з тым адправіцца ўсёй сям'ёй у далёкае падарожжа. Дык ці можа аўтамабіль, які нясе ў сабе ключавыя каштоўнасці для амерыканскага рынка, заваяваць расійскую аўдыторыю?
«Хайрэнда!» І адкуль толькі ў японцаў такі запал да назваў, якія яны самі зусім не здольныя вымавіць правільна? Хоць нам, умоўным жыхарам Еўропы, такое падабаецца: тут вам і хвосткае мужчынскае слова, і выявы горных перавалаў, і суровая мужчынская барада, злёгку якая тырчыць з дзвярнога праёму ледзь вышэй абутых у кузаўныя панэлі элементаў рамы. І хоць ніякай рамы тут на самай справе няма за ёй трэба звяртацца да мадэлі Fortuner Highlander усё роўна асацыюецца з выявай брутальнай мужчынскай тачкі, якіх у гаме Toyota хапае і без яго.
Наогул, Highlander задумляўся, як сямейны кросовер, таму ў яго даўжыня седана класа Е , толькі сямімесны салон і магутны V6 з самавітым пафасным гукам. Больш за тое: шматрычагавая задняя падвеска, якая не толькі дапамагла ўдала скампанаваць салон і багажнік, але і дала магчымасць разлічваць на прыстойныя ездавыя якасці. На добрым пакрыцці так і ёсць адчуванне, што едзеш на добра прыўзнятай Camry. Разварушванне і некаторая гумовасць водгукаў нікуды не дзелася, але ў параўнанні, напрыклад, з рамным Prado, гэта зусім іншы аўтамабіль больш сабраны, зразумелы і камфортны. Больш за легкавы.
Але інтэр'ер тут відавочна не ад Camry. З аднаго боку, пасля апошняга абнаўлення салон стаў нашмат высакародней і ўжо не так відавочна нагадвае 1990-е. З іншага, гэта па-ранейшаму вялікая Toyota з масіўнымі формамі элементаў і крыху грубаватым аздабленнем. Строгіх пластмасавых клавіш усё яшчэ ў дастатку, пластык такі ж цвёрды, а вечкі рэчавых боксаў захлопваюцца з тым жа грукатам. Медыясістэма цалкам сучасная, але шрыфты і русіфікаванне ў ёй зусім архаічныя. На ролю ўтульнага сямейнага гняздзечка цягне толькі з некаторай нацяжкай.
Атмасферная шасцёрка з гучным прыдыханнем паднімае перадок і вельмі прыстойна паскарае красовер, але ёсць адчуванне, што куча паліва пры гэтым вылятае ў трубу. Дызеля няма і не будзе, гібрыд у Расію не пастаўляецца, і атрымліваецца, што вазіць сям'ю трэба абавязкова ў дзве педалі, бадзёра стартуючы і гэтак жа інтэнсіўна абсякаючы машыну. І з пункта гледжання паркоўкі ў горадзе гэта таксама не самы зручны аўтамабіль. Увогуле, рацыянальныя еўрапейскія каштоўнасці, якія сёння абавязкова маюць на ўвазе кампактнасць, эканамічнасць і якасць усіх без выключэння адчуванняў, Highlander пакуль не культывуе. У гэтым сэнсе асабіста мне куды бліжэй карэйская Kia Sorento Prime - больш даступны, гнуткі і амаль зусім ужо еўрапейскі. І, дарэчы, у карэйцаў з вымаўленнем праблем не ўзнікае.
Пры планавым абнаўленні знешнасць Highlander трэцяга пакалення змянілася малаважна. Адрозніць рэстайлінгавую версію можна па новай рашотцы радыятара, іншаму дызайну перадпакоя і задняй оптыкі, а таксама 19-цалевым колавым кружэлкам. У тэхнічным сэнсе японцы і зусім абмежаваліся толькі адной зменай, але якой! Зараз на кросовер усталёўваюць 8-ступеністую аўтаматычную трансмісію.
З пазадарожнага функцыяналу на борце - блакіроўка цэнтральнай муфты і частковае адключэнне антыпрабуксовачнай сістэмы. На выбоістай грунтоўцы або пабітым прасёлку гэтага будзе больш за досыць, а для сур'ёзнага офф-роўду існуе тэхніка больш сур'ёзны. Затое ў любым Highlander ёсць сталы поўны прывад і прыёмісты V6 аб'ёмам 3,5 л, які развівае 249 конскіх сіл. Малодшы 2,7-літровы агрэгат магутнасцю 188 л.з. з расейскага рынку прыбралі. Мусіць, гэта нават да лепшага, бо для машыны масай больш за дзве тоны ён быў адкрыта слабы.
Рэвізію па частцы версій і іх абсталяванні правялі толькі для Расеі. Бо на амерыканскім рынку чатырохцыліндравы агрэгат усё яшчэ даступны і прапануецца для базавай камплектацыі Highlander. У пары з такім маторам працуе ўсё той жа 6-хуткасны аўтамат , знаёмы па дорестайлинговой машыне, а крутоўны момант перадаецца толькі на перадпакоі колы.
Падвеска для ўсіх рынкаў і камплектацый аднолькавая. Стойкі McPherson спераду і шматрычажка ззаду пабудаваны вакол звычайных амартызатараў і сталёвых спружын. Ніякага табе мехатроннага шасі ці пнеўмабалонаў. Нягледзячы на гэта, Highlander валодае нядрэннай плыўнасцю ходу на перасечанай мясцовасці і выдатна трымае дарогу на высокіх хуткасцях. Рулявое кіраванне, як і перш, абсталяванае электраўзмацняльнікам з дастатковай колькасцю намаганні і зваротнай сувязі на абаранку.
Гэта першая машына, якая не ўлезла на маё каханае паркавальнае месца ў двары. Сур'ёзна, як я не спрабаваў уціснуць пяціметровы Highlander на пагорку, нічога не атрымлівалася: я або заязджаў коламі на бардзюр, або ўпіраўся дзвярыма ў суседні Lexus RX. Нават BMW X5 тут пачуваўся прывольней, чым гэты японец . Але цікавейшае іншае.
Toyota Highlander увесь час нагадвае табе, якая яна вялікая. Гіганцкі капот перад вачыма, вельмі доўгі руль і шмат вольнага паветра ўсярэдзіне. Падобныя пачуцці я адчуваў у Ford Explorer, але амерыканец відавочна саромеўся сваіх памераў. Toyota ж без комплексаў, і гэта выдатна!
Мне падабаецца павольна разразаць Варшавку па дарозе дадому. Асабліва, калі лета. Highlander — гэта ідэальная машына для таго, каб паслабіцца і не зважаць на чарговага другарадніка. Гэй, Nexia, не цісніся да отбойнику, праязджай перада мной. Менавіта такім і павінен быць сямейны кросовер: ён абсалютна не правакуе на дзёрзкія паводзіны, хоць магчымасцяў для гэтага ў Highlander з лішкам.
Па-першае, у яго сумленны і вельмі магутны атмасфернік. Эластычны матор гатовы забіяцка паскараць двухтонны красовер практычна з любых хуткасцяў. Па-другое, у Highlander дзівосна настроеныя тормазы. Ніякага табе пустога ходу педалі і страты эфектыўнасці на трасавых хуткасцях ён заўсёды запавольваецца, як Camry.
Ну і, нарэшце, гэтую машыну адчуваеш літаральна кончыкамі пальцаў. Так-так, ведаю, толькі што я расказваў пра велічэзныя памеры Highlander. Дык вось, да яго габарытаў вельмі хутка абвыкаеш, таму машыны перастае здавацца пераросткам. Здаецца, гэтак умеюць толькі японцы.
На рынку Highlander даступны ў трох камплектацыя. Ужо ў базавай версіі «Элеганс» аўтамабіль дастаткова добра абсталяваны, а таму і цэннік на яго адпаведны - 41 700 даляраў.
За гэтыя грошы машына будзе ўкамплектавана 19-цалевымі колавымі дыскамі, сістэмамі дапамогі пры руху на ўздыме і спуску, 8 падушкамі бяспекі, датчыкамі святла і дажджу, інтэлектуальнай сістэмай бясключавога доступу, датчыкам ціску шын і электрапрывадам пятых дзвярэй. У салоне таксама поўны парадак: скураныя сядзенні і мультыфункцыянальны руль з падагрэвам, трехзонный клімат-кантроль, раздымы AUX і USB, мультымедыя з камерай задняга выгляду і круіз-кантроль.
Наступная версія "Прэстыж" ацэньваецца расійскімі дылерамі ў 43 600 долараў. Адрозненняў ад базавай камплектацыі няшмат. Гэта прыборная панэль з каляровым дысплеем па цэнтры, памяць перадпакояў сядзенняў, камера задняга выгляду з дынамічнымі лініямі разметкі, а таксама сістэмы маніторынгу сляпых зон пры перастраеннях і выездзе заднім ходам з паркоўкі.
У максімальнай камплектацыі «Люкс Safety» за 45 500 даляраў аўтамабіль будзе таксама абсталяваны актыўным круіз-кантролем, функцыяй распазнання дарожных знакаў, сістэмамі папярэджання аб франтальным сутыкненні і скрыжаванні разметкі, пярэднімі паркавальнымі радарамі, чатырма панарамнымі камерамі кругавога агляду.
З лёгкасцю размясціўшы ўсе пакупкі ў багажніку Highlander, я ўжо хацеў было зачыніць яго, але тут жа як след прыклаўся галавой аб пятыя дзверы. Гавораць, велічыню яе ўздыму тут можна рэгуляваць. Гэта цудоўна, але якога чорта? Я не спрачаюся, за гэтыя грошы вы атрымліваеце сапраўды шмат аўтамабіля, але калі яго кошт змушае цябе заплаціць зверху яшчэ і падатак на раскошу, то і попыт з такой раскошы адпаведны.
Ну добра, хопіць занудзіць. Тым больш, што на кіроўчым месцы «Хайлендэра» мяне сустракаюць прастору і ўтульнасць. Зрэшты, гэта справядліва для ўсёй унутранай прасторы японскага красовер. Скураное аздабленне, сядзенні з мноствам рэгуляванняў, ды яшчэ і трехзонный клімат-кантроль. У такой сітуацыі скардзіцца застаецца хіба што пасажырам трэцяга рада. Калі ім больш за 12 гадоў, то наўрад ці іх твары будуць выглядаць шчаслівымі пасля далёкай дарогі. Затое ўсе астатнія будуць пачувацца пасажырамі сапраўднага бізнэс-класа.
Вось бы яшчэ разжыцца крыху больш сучаснай мультымедыйнай сістэмай. Калі не прыдзірацца, то нават той, што ўсталяваная на Highlander, суцэль хапае для базавых запатрабаванняў. Да таго ж каханыя песні даносяцца з аўдыёсістэмы JBL з 12 дынамікамі.
Але графіка з сярэдзіны 2000-х і не самы хуткі водгук на каманды змушаюць звяртацца да 8-цалевага сэнсарнага экрана як мага радзей. А шкада, бо апроч іншага тут ёсць найпадрабязная рух на рускай мове, якая ведае не толькі асфальтавыя дарогі, але і некаторыя прасёлкі.
Нават нягледзячы на карэкцыю раздробных коштаў расійскім офісам Toyota, абноўлены Highlander усё яшчэ варта нямала на фоне канкурэнтаў. Але як толькі вы адчыняеце спіс абсталявання ў супастаўных камплектацыях, яго кошт ужо не здаецца высокай. Пры гэтым шматлікія аднакласнікі маюць падобныя сілавыя агрэгаты і трансмісіі.
У Расіі рэстайлінгавы Highlander змагаецца за пакупнікоў перш за ўсё з Ford Explorer і Nissan Pathfinder. Цэны на амерыканскі красовер пачынаюцца ад 34 200 долараў, а японскі канкурэнт ацэньваецца мінімум у 35 600 долараў. Абедзве машыны абсталёўваюцца 3,5-літровымі атмасфернікамі магутнасцю 249 л.з. і паўнапрываднай трансмісіяй, а ў Форда ёсць і версія Sport з фарсіраваным да 340 л.з. маторам.
Не самы папулярны, але не менш важны канкурэнт «Хайлендэра» – Honda Pilot – абсталяваны маторам аб'ёмам 3,0 л (249 конскіх сіл). Пачатковая камплектацыя Lifestyle з поўным прывадам і 6-ступеністым аўтаматам ацэньваецца ў 38 700 даляраў. Вельмі дарэчы падаспела і новая Mazda CX-9. Другое пакаленне мадэлі даступна на расійскім рынку ў двух камплектацыя - кошты пачынаюцца з 37 300 даляраў. Яшчэ адзін прыкметны гулец у гэтым класе - Hyundai Grand Santa Fe. Базавая машына з дызельным рухавіком магутнасцю 197 л.з. і прывадам на ўсе колы даступная ў дылераў за 31 300 долараў.
Якая стала крылатай фраза Кока Шанэль аб тым, што жыццё ніколі не дае «другога шанцу вырабіць першае ўражанне» як нельга лепш апісвае мае адносіны з Toyota Highlander. Упершыню я апынуўся за рулём гэтага аўтамабіля вясной 2014-га ў гарах Грузіі, калі японская кампанія выводзіла кросовер на расійскі рынак і арганізавала першы тэст-драйв па маршруце Тбілісі-Батумі.
Тады на вузкіх серпантынах старой ваенна-грузінскай дарогі Highlander здаўся занадта ўжо грузным і нязграбным, таму зусім не ўразіў. Нават на фоне рамных Land Cruiser Prado, парачка якіх зачасалася ў калоне тэставых аўтамабіляў. Не ўразіў Highlander і аздабленнем інтэр'еру. Заакіянская эклектыка, якая панавала ў салоне красовер, здалася зусім ужо дурнаватай для аўтамабіля, які прэтэндуе на нейкую прэміяльнасць.
Праз некалькі месяцаў мы сустрэліся з Highlander зноў. І гэта быў наш другі шанц. Мне прыйшлося адправіцца на базавай пярэднепрываднай версіі красовер з 2,7-літровым атмасфернікам у невялікае вандраванне з Масквы ў Валгаград. І зноў Toyota пакінула неадназначнае послевкусіе.
Падвеска здалася зусім непадыходнай для нашых дарог сталая трасяніна ўсярэдзіне моцна вымотвала. Ды і пярэдні прывад разам з маторам малога па мерках класа аб'ёму не прадэманстравалі цудаў эканамічнасці. Выдатак па трасе за ўсю паездку так і не ўпаў ніжэй за 12 літраў.
І вось праз тры з лішнім гады мы сустрэліся з Highlander зноў. Лёс дае нам трэці шанц? Красовер пасля абнаўлення стаў прыемней усярэдзіне і ўжо не здаецца такім ужо па-амерыканску простым. Няма зараз на нашым рынку і не вельмі збалансаванай переднеприводной версіі. Толькі добра спакаваная машына з 3,5-літровай шасцёркай і поўным прывадам. І адзінае якое адштурхвае ад сімпатыі да Highlander гэта яго кошт. Кошт красовер вар'іруецца ад 41 700 да 45 500 даляраў. А гэта ўжо тэрыторыя Volvo XC90 і нават Audi Q7.
